I vertici dell'industria automobilistica europea esaltano le vittorie dei veicoli elettrici, ma criticano i rischi del divieto di motori

I boss dell'industria automobilistica europea si sono presentati a Monaco con un messaggio in evidenza e un altro a porte chiuse.

Sul palco hanno sfoggiato i loro nuovi veicoli elettrici scintillanti. Fuori dal palco, sono stati schietti: il divieto di circolazione dei motori del 2035 non funzionerà.

I principali player (Volkswagen, Mercedes-Benz e Stellantis) stanno sfruttando il salone dell'auto di questa settimana per protestare duramente contro l'abbandono graduale dei motori a combustione interna in Europa. Non nascondono più la loro frustrazione.

Il CEO di Volkswagen, Oliver Blume, ha dichiarato: "È irrealistico aspettarsi di avere veicoli elettrici al 100% entro il 2035". Questo subito dopo aver mostrato ai giornalisti un'intera flotta di veicoli elettrici. "Sonotrona favore di verifiche della realtà", ha aggiunto.

L'amministratore delegato di Mercedes-Benz, Ola Källenius, ha dichiarato a Bloomberg: "È giunto il momento di fare un bilancio di ciò che ha funzionato nelle politiche adottate e di ciò che deve essere modificato. Siamo fermamente convinti che non fare nulla non sia un'opzione".

I giganti dell'auto si scontrano con Bruxelles sulla scadenza del 2035

La tensione si fa sempre più forte in vista del vertice di Bruxelles di venerdì.dent Presidente della Commissione Europea Ursula von der Leyen incontrerà i leader del settore per ascoltare le loro preoccupazioni. E ne ascolterà parecchie. Il dirigente di Stellantis, Jean-Philippe Imparato, ha dichiarato senza mezzi termini: "La scadenza del 2035 non è raggiungibile"

Non si tratta di lamentele di poco conto. Le case automobilistiche si trovano a dover affrontare un mercato automobilistico europeo, una domanda di veicoli elettrici incerta e una concorrenza cinese in rapida ascesa. BYD è in prima linea in questa lotta, offrendo modelli accessibili che le case automobilistiche europee non sono ancora in grado di eguagliare.

Contemporaneamente, politici come il cancelliere tedesco Friedrich Merz, il cui partito si è opposto all'eliminazione graduale, dovrebbero intervenire a Monaco per ribadire le preoccupazioni del settore.

Le case automobilistiche chiedono all'UE maggiore flessibilità. Ciò include l'estensione della durata dei sistemi di autonomia estesa e dei piccoli motori a benzina che ricaricano la batteria. Chiedono anche più tempo per i modelli ibridi, la prosecuzione dei sussidi per i veicoli elettrici e norme di sicurezza più flessibili per i veicoli più piccoli.

Secondo loro, non si tratta di eludere gli obiettivi climatici. Si tratta di dare all'Europa il tempo di adattarsi senza far crollare l'industria automobilistica o cedere il mercato alla Cina.

L'UE si trova ad affrontare pressioni da tutte le parti mentre si intensifica il dibattito sul clima

Ma le autorità di regolamentazione e le associazioni ambientaliste dell'UE stanno reagendo. Sostengono che annacquare l'obiettivo del 2035 minerebbe la credibilità dell'Europa in materia di clima. Gli investitori riceverebbero segnali contrastanti e la crescita delle tecnologie pulite rallenterebbe.

Bruxelles vuole dimostrare al mondo che fa sul serio nell'abbandonare i combustibili fossili, e il settore automobilistico è un campo di battaglia chiave. In gioco c'è molto di più delle sole auto. Il passaggio ai veicoli elettrici riguarda milioni di lavoratori in Germania, Francia e Italia.

Se i motori a combustione si spengono troppo in fretta, le catene di approvvigionamento si interrompono. Questo è lo scenario da incubo per le potenze industriali europee. Ma per l'UE, ritardare il divieto rischia di essere ulteriormente penalizzato dalla Cina.

La Commissione europea sta già rivedendo i suoi obiettivi climatici per il settore automobilistico per il 2030 e il 2035. Proporrà eventuali modifiche il prossimo anno. Nel frattempo, si prevede che l'incontro di venerdì a Bruxelles sarà teso. Le case automobilistiche e i fornitori di componenti si alterneranno per comunicare a Von der Leyen le loro esigenze: più tempo, maggiore flessibilità e meno regole.

Anche il dibattito più ampio sul clima si sta intensificando. La Commissione ha proposto una riduzione delle emissioni del 90% entro il 2040, ma non tutti sono d'accordo. La Francia vuole che il dibattito venga anticipato al vertice dei leader del mese prossimo. L'Italia chiede un'esclusione dei biocarburanti come condizione per l'approvazione dell'obiettivo. Ciò significa ulteriori ritardi, ulteriori negoziati e maggiore incertezza per l'industria automobilistica.

Quindi, mentre le case automobilistiche fingono che tutto proceda a gonfie vele per quanto riguarda i veicoli elettrici, la verità è che stanno frenando bruscamente l'eliminazione graduale dietro le quinte. E non sono discreti. Questa è una vera e propria guerra di lobbying. Da una parte: i più grandi colossi automobilistici europei. Dall'altra: le autorità di regolamentazione di Bruxelles che non vogliono battere ciglio per prime.