I vertici dell'auto europeo esaltano i successi dei veicoli elettrici ma criticano i rischi del divieto sui motori

I capi dell'industria automobilistica europea sono arrivati a Monaco con un messaggio in superficie e un altro dietro le porte chiuse.

Sul palco, hanno mostrato i loro nuovi veicoli elettrici lucidi. Fuori dal palco, sono stati schietti: il divieto dei motori del 2035 non funzionerà.

I principali attori (Volkswagen, Mercedes-Benz e Stellantis) stanno usando la mostra automobilistica di questa settimana per opporsi fermamente alla fase fuori dai motori a combustione in Europa. Non nascondono più la loro frustrazione.

L'amministratore delegato di Volkswagen Oliver Blume ha detto: "È irrealistico aspettarsi di avere veicoli elettrici al 100% entro il 2035". Questo è arrivato subito dopo aver mostrato una flotta intera di veicoli elettrici ai giornalisti. "Advoco fortemente per verifiche di realtà", ha aggiunto.

E l'amministratore delegato di Mercedes-Benz Ola Källenius ha Bloomberg, "Ora è il momento di fare un inventario di ciò che nella creazione di politiche ha funzionato e di ciò che deve essere regolato. Siamo molto convinti che non fare nulla non è un'opzione."

I giganti dell'auto combattono Bruxelles sulla scadenza di 2035

Il calore si sta intensificando in vista di un vertice a Bruxelles questo venerdì. La presidente della Commissione europea Ursula von der Leyen è programmata per incontrare i leader del settore per ascoltare le loro preoccupazioni. E ne sentirà molte. L'esecutivo di Stellantis Jean-Philippe Imparato ha detto chiaramente: "La scadenza del 2035 non è raggiungibile."

Questi non sono lamenti soft. I costruttori di automobili stanno affrontando un mercato automobilistico europeo, una domanda di veicoli elettrici incerta e la concorrenza cinese che si sta muovendo rapidamente. BYD sta guidando questa carica, offrendo modelli accessibili che le aziende europee non possono ancora eguagliare.

Allo stesso tempo, politici come il cancelliere tedesco Friedrich Merz, il cui partito si è opposto alla fase fuori, sono programmati per parlare a Monaco ed eco delle preoccupazioni del settore.

I costruttori di automobili vogliono che l'UE consenta più flessibilità. Questo include l'estensione della vita degli estensori di autonomia; piccoli motori a gas che caricano la batteria di un'auto. Vogliono anche più tempo per gli ibridi, sussidi continuati per i veicoli elettrici e regole di sicurezza più rilassate per i veicoli più piccoli.

Secondo loro, non si tratta di evitare gli obiettivi climatici. Si tratta di dare tempo all'Europa di adattarsi senza far crollare l'industria automobilistica o di cedere il mercato alla Cina.

L'UE affronta pressioni da tutti i lati mentre il dibattito sul clima si intensifica

Ma i regolatori dell'UE e i gruppi ambientalisti stanno opponendo resistenza. Dicono che l'indebolimento dell'obiettivo del 2035 ucciderebbe la credibilità dell'Europa sul clima. Gli investitori riceverebbero segnali contrastanti e la crescita delle tecnologie pulite rallenterebbe.

Bruxelles vuole mostrare al mondo che è seria nel abbandonare i combustibili fossili, e il settore automobilistico è un campo di battaglia chiave. C'è più in gioco che semplici auto. Il passaggio ai veicoli elettrici interessa milioni di lavoratori in Germania, Francia e Italia.

Se i motori a combustione muoiono troppo velocemente, le catene di approvvigionamento si rompono. Questo è lo scenario notturno per le potenze industriali dell'Europa. Ma per l'UE, ritardare il divieto rischia di cadere ancora più indietro rispetto alla Cina.

Il Commissione Europea sta già rivedendo i suoi obiettivi climatici del 2030 e del 2035 per il settore automobilistico. Proporrà eventuali modifiche il prossimo anno. Nel frattempo, la riunione di venerdì a Bruxelles si prevede sarà tesa. Costruttori di automobili e fornitori di parti si allineeranno per dire a Von der Leyen di cosa hanno bisogno: più tempo, più flessibilità e meno regole.

Il dibattito più ampio sul clima si sta anche intensificando. La Commissione ha proposto una riduzione delle emissioni del 90% entro il 2040, e non tutti sono d'accordo. La Francia vuole che questo dibattito venga anticipato al vertice dei leader il prossimo mese. L'Italia sta chiedendo un'eccezione per i biocarburanti come condizione per accettare l'obiettivo. Questo significa più ritardi, più negoziazioni e più incertezza per l'industria automobilistica.

Quindi, mentre le case automobilistiche fingono che tutto proceda a pieno ritmo sui veicoli elettrici, la verità è che stanno frenando la fase fuori dietro le quinte. E non sono sottili. Questa è una guerra di lobbying a tutti gli effetti. Da una parte: i più grandi giganti dell'auto europea. Dall'altra: i regolatori di Bruxelles che non vogliono essere i primi a cedere.