ميرز الألماني يدعو الاتحاد الأوروبي إلى إبطاء التحول الطموح نحو السيارات الكهربائية

دعا المستشار الألماني فريدريش ميرز إلى وضع قواعد محايدة من الناحية التكنولوجية قد تسمح بمركبات محرك الاحتراق الداخلي بعد الموعد النهائي لعام 2035 في رسالة أرسلها إلى رئيسة المفوضية الأوروبيةdent فون دير لاين.

وذكرت المستشارة أن لوائح ثاني أكسيد الكربون يجب أن تأخذ في الاعتبار الانبعاثات من أسطول سيارات الركاب بالكامل بدلاً من التركيز فقط على التسجيلات الجديدة.

وكتب ميرز في الرسالة: "يجب أن يكون هدفنا هو وضع لائحة محايدة من الناحية التكنولوجية ومرنة وواقعية بشأن ثاني أكسيد الكربون تلبي أهداف حماية المناخ في الاتحاد الأوروبي دون تعريض الابتكار وخلق القيمة الصناعية للخطر".

سعت ألمانيا إلى تحقيق التوازن بين سعيها لتحقيق المرونة التنظيمية والتدابير الداعمة لتبني المركبات الكهربائية محليًا، بما في ذلك تقديم إعانات تصل إلى 5000 يورو للمركبات الكهربائية أو الهجينة التي تحتوي على مكونات مصنوعة في ألمانيا.

أزمة الصناعة مستمرة

واقترح ميرز، الذي خاض حملته الانتخابية على أساس إحياء الاقتصاد الألماني، زيادة حصص المزج بين الوقود الحيوي الاصطناعي والمتقدم، مشيرا إلى أن "هناك أيضا إمكانية لخفض الانبعاثات في الأسطول الحالي".

يتماشى موقف المستشار مع التحذيرات التي أطلقها قادة الصناعة منذ فترة. ومن بينهم رئيس مجلس إدارة شركة مرسيدس-بنز ومديرها التنفيذي، أولا كالينيوس، الذي صرّح للصحفيين في أغسطس/آب بأن أوروبا بحاجة إلى إعادة تقييم للواقع وإلا ستواجه خطر الاصطدام بجدار، إذ يعتقد أن سوق السيارات الأوروبية قد تنهار إذا تم تطبيق الحظر المقرر في عام 2035.

فقدت صناعة السيارات الألمانية ، التي تُعدّ ركيزة أساسية لاقتصاد البلاد، أكثر من 51 ألف وظيفة هذا العام وحده. وتواجه شركات فولكس فاجن ومرسيدس بنز وغيرها من الشركات المصنعة إغلاق مصانعها وسط ضعف الطلب على السيارات الكهربائية، والمنافسة الصينية، وتهديد فرض تعريفات جمركية أمريكية.

وقال كالينيوس،dent الحالي لجمعية مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA)، إن المستهلكين قد يسارعون إلى شراء نماذج البنزين والديزل قبل الحظر، وهو ما سيؤدي بدوره إلى تعطيل السوق وتقويض أهداف الانبعاثات المقترحة.

أعرب أوليفر بلوم، الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن، عن مشاعر مماثلة مثل المدير التنفيذي لشركة مرسيدس والمستشارة الألمانية، في الإشارة إلى أن التوقعات بنسبة 100% للسيارات الكهربائية بحلول عام 2035 غير واقعية.

صراع بين طموحات المناخ والواقع الصناعي

في حين تسعى ألمانيا إلى تحقيق المرونة، فرنسا وإسبانيا من المفوضية الحفاظ على أهداف عام 2035.

على الرغم من أن فرنسا أضافت لاحقًا دعمها للمرونة من حيث الحياد التكنولوجي، مع استمرارها في السعي نحو كهربة المركبات. في عام ٢٠٢٢، طلبت إيطاليا والبرتغال وسلوفاكيا وبلغاريا ورومانيا تأجيلًا لمدة خمس سنوات إضافية لحظر المركبات التي تعمل بالبنزين والديزل.

تعارض الجماعات البيئية قيام الاتحاد الأوروبي بإجراء أي تعديلات على الهدف، حيث يقولون إن ذلك من شأنه أن يؤثر على أهداف انبعاثات الكربون.

ولكن هذه الخطوة ليست الوحيدة، حيث أن بعض شركات صناعة السيارات، مثل فولفو، التي قامت باستثمارات كبيرة في المركبات الكهربائية ومصانع البطاريات، تعارض تغيير الموعد المحدد للحظر.

المفوضية الأوروبيةdent، ستيفان سيجورنيه، مؤخراً إلى انفتاح المفوضية على إبداء المرونة في تحقيق أهداف التخلص التدريجي من هذه الانبعاثات. ومن المتوقع أن تصدر المفوضية بيانات بشأن القطاع والهدف المحدد في العاشر من ديسمبر.

تزايد المنافسة في مجال السيارات الكهربائية في الصين

وتشير التقارير إلى أن شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية بقيادة BYD تعمل على مضاعفة شبكة وكلائها في الكتلة، كما أن أسعار سياراتها الكهربائية أقل من أسعار منافسيها الأوروبيين.

يُوفر قطاع صناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي أكثر من 13 مليون وظيفة، ويُمثل حوالي 7% من إجمالي عدد العاملين في الاتحاد. وقد أشار قادة هذا القطاع إلى أنه في حال تنفيذ خطة 2035، سيتم تسريح عدد كبير من الموظفين.