مرتز الألماني يدفع الاتحاد الأوروبي لتخفيف التحول الطموح للمركبات الكهربائية

دعا المستشار الألماني فريدريش مرتز إلى لوائح محايدة تكنولوجياً قد تسمح بمركبات محركات الاحتراق الداخلي بعد الموعد النهائي لعام 2035 في رسالة أرسلها إلى رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين.

وذكر أن المستشار قال إن لوائح ثاني أكسيد الكربون يجب أن تأخذ في الاعتبار الانبعاثات من أسطول سيارات الركاب بأكمله بدلاً من التركيز فقط على التسجيلات الجديدة.

"يجب أن يكون هدفنا لائحة محايدة تكنولوجياً ومرنة وواقعية لثاني أكسيد الكربون تلبي أهداف حماية المناخ في الاتحاد الأوروبي دون تعريض الابتكار وخلق القيمة الصناعية للخطر،" كتب مرتز في الرسالة.

سعت ألمانيا إلى موازنة دفعها نحو المرونة التنظيمية مع تدابير تدعم اعتماد المركبات الكهربائية محلياً، بما في ذلك تقديم إعانات تصل إلى 5,000 يورو للمركبات الكهربائية أو الهجينة ذات المكونات المصنوعة في ألمانيا.

أزمة الصناعة مستمرة

مرتز، الذي حمل على انتعاش اقتصاد ألمانيا، اقترح زيادة حصص الخلط للوقود الحيوي الاصطناعي والمتقدم، قائلاً إن "هناك أيضاً إمكانات لتقليل الانبعاثات في الأسطول الحالي."

يتماشى موقف المستشار مع التحذيرات التي أصدرها قادة الصناعة منذ فترة طويلة. أحدهم هو رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة مرسيدس بنز أوله كاليينوس، الذي قال للصحفيين في أغسطس إن أوروبا بحاجة إلى تصحيح واقعي أو تخاطر بالتحرك بسرعة كاملة نحو جدار، حيث يعتقد أن سوق السيارات الأوروبي قد ينهار إذا تم تنفيذ الحظر لعام 2035.

فقد صناعة السيارات الألمانية، وهي جزء لا يتجزأ من اقتصاد الأمة، أكثر من 51,000 وظيفة هذا العام وحده. تواجه شركات فولكس فاجين ومرسيدس بنز وغيرها من الشركات المصنعة إغلاق المصانع وسط ضعف الطلب على المركبات الكهربائية والمنافسة الصينية وخطر التعريفات الجمركية الأمريكية.

كاليينوس، الذي هو الرئيس الحالي لجمعية مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA)، قال إن المستهلكين قد يسارعون حتى لشراء نماذج البنزين والديزل قبل الحظر، مما سيؤدي بدوره إلى تعطيل السوق وتقويض أهداف الانبعاثات المقترحة.

شارك أوليفر بلوم، الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجين، مشاعر مماثلة مع التنفيذي الألماني والمستشار الألماني في الإشارة إلى أن توقع 100% للمركبات الكهربائية بحلول عام 2035 غير واقعي.

صراع الطموح المناخي مع الواقع الصناعي

بينما تسعى ألمانيا إلى المرونة، يريد فرنسا وإسبانيا من المفوضية الحفاظ على أهداف عام 2035.

على الرغم من أن فرنسا أضافت لاحقاً أنها تدعم المرونة من حيث الحياد التكنولوجي، بينما لا تزال تسعى إلى كهربة المركبات. في عام 2022، طلبت إيطاليا والبرتغال وسلوفاكيا وبلغاريا ورومانيا تأجيل الحظر لمدة خمس سنوات أخرى للمركبات التي تعمل بالبنزين والديزل.

مجموعات البيئة ضد الكتلة إجراء أي تعديلات على الهدف، لأنها تقول إن ذلك سيؤثر على أهداف انبعاثات الكربون الخاصة بها.

هم ليسوا وحدهم في دفعهم، حيث أن بعض شركات السيارات، مثل فولفو، التي استثمرت استثمارات كبيرة في المركبات الكهربائية (EVs) ومصانع البطاريات، هي ضد تغيير التاريخ المحدد للحظر.

أشار نائب رئيس المفوضية، ستيفان سيجورنيه، مؤخراً إلى أنهم منفتحون على إظهار المرونة في تحقيق أهداف التخلص التدريجي. من المتوقع أن تعلن المفوضية عن إعلانات تتعلق بالصناعة والهدف في 10 ديسمبر.

منافسة المركبات الكهربائية الصينية في ارتفاع

تضاعف شركات تصنيع المركبات الكهربائية الصينية بقيادة BYD شبكة وكلائها في الكتلة، وتُسعّر مركباتها الكهربائية بأقل من منافسيها الأوروبيين.

يوفر صناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي أكثر من 13 مليون وظيفة وتشكل حوالي 7% من أرقام التوظيف في الكتلة. أشار قادة الصناعة إلى أنه سيكون هناك قطع وظائف على نطاق واسع إذا استمر الخطة لعام 2035.