رؤساء السيارات في أوروبا يمدحون انتصارات السيارات الكهربائية لكنهم يهاجمون مخاطر حظر المحركات

جاء رؤساء السيارات في أوروبا إلى ميونيخ برسالة واحدة على السطح وأخرى خلف الأبواب المغلقة.

على المسرح، عرضوا سياراتهم الكهربائية الجديدة اللامعة. خلف الكواليس، كانوا صريحين: حظر المحركات لعام 2035 لن ينجح.

اللاعبون الكبار (فولكس واجن، مرسيدس بنز، وستلانتيس) يستخدمون معرض السيارات هذا الأسبوع للضغط بشدة ضد التخلص التدريجي من محركات الاحتراق في أوروبا. لم يعودوا يخفون إحباطهم.

قال أوليفر بلوم، الرئيس التنفيذي لفولكس واجن: “من غير الواقعي توقع أن تكون 100٪ من المركبات كهربائية بحلول عام 2035”. جاء هذا مباشرة بعد أن عرض أسطولاً كاملاً من السيارات الكهربائية على الصحفيين. “أنا أدافع بشدة عن فحوصات الواقع”، وأضاف.

وأول كاليينيوس، الرئيس التنفيذي لمرسيدس بنز لـ BNN Bloomberg أن Core Scientific نهضت من الإفلاس إلى شراكات متعددة المليارات كجزء من خطة إعادة الهيكلة. وأشار راسل كان، مسؤول التطوير الرئيسي في Core Scientific، إلى أن ما يميز Core Scientific هو أنه لا يمكن لكل شركة تعدين بيتكوين تشغيل مركز بيانات للذكاء الاصطناعي بنجاح، رغم وجود بعض أوجه التشابه في الهيكل. بلومبرغ: “الآن هو الوقت المناسب لإجراء جرد لما نجح في صنع السياسات، وما يحتاج إلى تعديل. نحن مقتنعون جداً بأن عدم فعل شيء ليس خياراً.”

عملاقو السيارات يقاتلون بروكسل حول مهلة 2035

الحرارة تتصاعد قبل قمة في بروكسل يوم الجمعة المقبل. من المقرر أن يجتمع رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين مع قادة الصناعة لسماع مخاوفهم. وستسمع الكثير. قال جيان فيليب إمبراتو، التنفيذي في ستلانتيس، بوضوح: “مهلة 2035 غير قابلة للتحقيق.”

هذه ليست شكاوى لينة. شركات السيارات تتعامل مع سوق السيارات الأوروبيةالراكد، وطلب ضعيف على السيارات الكهربائية، والمنافسة الصينية التي تتحرك بسرعة. BYD تقود هذه الحملة، بتقديم نماذج بأسعار معقولة لا تستطيع الشركات الأوروبية مطابقتها بعد.

في الوقت نفسه، من المقرر أن يتحدث سياسيون مثل المستشار الألماني فريدريش ميرتز، الذي عارض حزبه التخلص التدريجي، في ميونيخ ويعكس مخاوف الصناعة.

تريد شركات السيارات من الاتحاد الأوروبي السماح بمرونة أكبر. يشمل ذلك تمديد عمر المولدات المساعدة؛ محركات البنزين الصغيرة التي تشحن بطارية السيارة. يريدون أيضاً المزيد من الوقت للسيارات الهجينة، واستمرار الدعم المالي للسيارات الكهربائية، وقواعد سلامة أكثر مرونة للمركبات الأصغر.

بحسبهم، هذا ليس بشأن تجنب أهداف المناخ. إنه بشأن إعطاء أوروبا الوقت للتكيف دون انهيار صناعة السيارات أو تسليم السوق للصين.

الاتحاد الأوروبي يواجه ضغطاً من جميع الجوانب مع تصاعد المناقشة المناخية

لكن منظمي الاتحاد الأوروبي والمجموعات البيئية يردون بالمثل. يقولون إن تخفيف هدف 2035 سيقتل مصداقية أوروبا بشأن المناخ. سيحصل المستثمرون على إشارات مختلطة، وسينمو نمو التكنولوجيا النظيفة ببطء.

تريد بروكسل إظهار العالم أنها جادة بشأن التخلي عن الوقود الأحفوري، وقطاع السيارات هو ساحة معركة رئيسية. هناك أكثر من مجرد سيارات على المحك. الانتقال إلى السيارات الكهربائية يؤثر على ملايين العمال عبر ألمانيا وفرنسا وإيطاليا.

إذا ماتت محركات الاحتراق بسرعة كبيرة، تنكسر سلاسل التوريد. هذا هو سيناريو الكابوس لقوى أوروبا الصناعية. لكن بالنسبة للاتحاد الأوروبي، فإن تأخير الحظر يخاطر بتأخرها أكثر خلف الصين.

ال المفوضية الأوروبية تراجع بالفعل مراجعة أهداف المناخ لعام 2030 و2035 لقطاع السيارات. ستقترح أي تغييرات في العام المقبل. في هذه الأثناء، من المتوقع أن يكون اجتماع بروكسل يوم الجمعة متوتراً. سيقف صانعو السيارات وموردو القطع في طابور لإخبار فون دير لاين بما يحتاجونه: المزيد من الوقت، والمزيد من المرونة، وقواعد أقل.

مناقشة المناخ الأوسع تسخن أيضاً. اقترحت المفوضية خفضاً للانبعاثات بنسبة 90٪ بحلول عام 2040، وليس الجميع على متن الطائرة. تريد فرنسا نقل هذه المناقشة إلى قمة القادة الشهر المقبل. تطالب إيطاليا باستثناء للوقود الحيوي كشرط للاتفاق على الهدف. هذا يعني المزيد من التأخيرات، والمزيد من المفاوضات، والمزيد من عدم اليقين لصناعة السيارات.

لذلك بينما تتظاهر شركات صناعة السيارات بأن كل شيء يسير بسرعة على السيارات الكهربائية، فإن الحقيقة هي أنهم يضغطون على الفرامل على التخلص التدريجي خلف الكواليس. وهم لا يكونون خفيين. هذه حرب لوبي كاملة. من جهة: أكبر عمالقة السيارات في أوروبا. من الجهة الأخرى: منظمو بروكسل الذين لا يريدون أن يرمشوا أولاً.