رؤساء شركات السيارات الأوروبية يروجون لفوز السيارات الكهربائية لكنهم ينتقدون مخاطر حظر المحركات

وصل رؤساء شركات السيارات الأوروبية إلى ميونيخ برسالة واحدة ظاهرياً وأخرى خلف الأبواب المغلقة.

على خشبة المسرح، استعرضوا سياراتهم الكهربائية الجديدة اللامعة. أما خارج المسرح، فكانوا صريحين: حظر المحركات في عام 2035 لن ينجح.

تستغل الشركات الرائدة (فولكس فاجن، مرسيدس بنز، وستيلانتس) معرض السيارات هذا الأسبوع للضغط بقوة ضد قرار أوروبا بالتخلص التدريجي من محركات الاحتراق الداخلي. لم تعد هذه الشركات تخفي استياءها.

قال أوليفر بلوم، الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن: "من غير الواقعي توقع أن تكون جميع السيارات كهربائية بالكامل بحلول عام 2035". جاء هذا التصريح عقب عرضه أسطولاً كاملاً من السيارات الكهربائية أمام الصحفيين. وأضاف: "أنا أدعوtronإلى إعادة النظر في الأمور بواقعية".

وقال أولا كالينيوس، الرئيس التنفيذي لشركة مرسيدس-بنز، لوكالة بلومبيرغ: "حان الوقت الآن لتقييم ما نجح في عملية صنع السياسات، وما يحتاج إلى تعديل. نحن على قناعة تامة بأن عدم القيام بأي شيء ليس خياراً مطروحاً".

عمالقة صناعة السيارات يخوضون معركة مع بروكسل بشأن الموعد النهائي لعام 2035

يتصاعد التوتر قبيل قمة بروكسل يوم الجمعة المقبل. من المقرر أن تجتمع رئيسة المفوضية الأوروبية،dent فون دير لاين، مع قادة الصناعة للاستماع إلى مخاوفهم. وستستمع إلى الكثير. صرّح جان فيليب إمباراتو، المدير التنفيذي لشركة ستيلانتيس، بوضوح: "الموعد النهائي لعام 2035 غير قابل للتحقيق"

ليست هذه شكاوى بسيطة. يواجه مصنّعو السيارات ركوداً في سوق السيارات الأوروبية، وضعفاً في الطلب على السيارات الكهربائية، ومنافسة صينية تتوسع بسرعة. وتقود شركة BYD هذا التوجه، حيث تقدم طرازات بأسعار معقولة لا تستطيع الشركات الأوروبية مجاراتها حتى الآن.

وفي الوقت نفسه، من المقرر أن يلقي سياسيون مثل المستشار الألماني فريدريش ميرز، الذي عارض حزبه عملية التخلص التدريجي، كلمات في ميونيخ ويرددوا مخاوف الصناعة.

تطالب شركات صناعة السيارات الاتحاد الأوروبي بمزيد من المرونة، بما في ذلك تمديد عمر موسعات المدى؛ وهي محركات بنزين صغيرة تُستخدم لشحن بطارية السيارة. كما تطالب بمنح السيارات الهجينة مزيدًا من الوقت، واستمرار الدعم المالي للسيارات الكهربائية، وتخفيف قواعد السلامة للسيارات الصغيرة.

بحسب رأيهم، لا يتعلق الأمر بتجنب أهداف المناخ، بل بإعطاء أوروبا الوقت الكافي للتكيف دون انهيار صناعة السيارات أو تسليم السوق للصين.

يواجه الاتحاد الأوروبي ضغوطاً من جميع الجهات مع اشتداد النقاش حول المناخ

لكن الجهات التنظيمية في الاتحاد الأوروبي والمنظمات البيئية تعترض على ذلك. فهم يقولون إن تخفيف هدف عام 2035 سيقضي على مصداقية أوروبا في مجال المناخ، وسيتلقى المستثمرون إشارات متضاربة، وسيتباطأ نمو التكنولوجيا النظيفة.

تسعى بروكسل إلى إظهار جديتها للعالم في التخلي عن الوقود الأحفوري، ويُعدّ قطاع السيارات ساحة معركة رئيسية. ولا يقتصر الأمر على السيارات فحسب، بل إنّ التحوّل إلى السيارات الكهربائية يؤثر على ملايين العمال في ألمانيا وفرنسا وإيطاليا.

إذا تعطلت محركات الاحتراق الداخلي بسرعة كبيرة، ستنهار سلاسل التوريد. هذا هو السيناريو الكارثي بالنسبة للقوى الصناعية الأوروبية الكبرى. لكن بالنسبة للاتحاد الأوروبي، فإن تأجيل الحظر يُنذر بتخلفه أكثر عن الصين.

المفوضية الأوروبية حاليًا مراجعة لأهدافها المناخية لعامي 2030 و2035 لقطاع السيارات، وستقترح أي تعديلات عليها العام المقبل. وفي غضون ذلك، من المتوقع أن يكون اجتماع بروكسل يوم الجمعة متوترًا، حيث سيُدلي مصنّعو السيارات ومورّدو قطع الغيار بتصريحاتهم لفون دير لاين بشأن احتياجاتهم: مزيد من الوقت، ومرونة أكبر، وقواعد أقل.

يتصاعد النقاش الأوسع حول المناخ أيضاً. فقد اقترحت المفوضية الأوروبية خفض الانبعاثات بنسبة 90% بحلول عام 2040، وهو اقتراح لا يحظى بتأييد الجميع. وترغب فرنسا في تقديم هذا النقاش إلى قمة القادة الشهر المقبل. وتطالب إيطاليا باستثناء الوقود الحيوي كشرط للموافقة على هذا الهدف. وهذا يعني مزيداً من التأخير، ومزيداً من المفاوضات، ومزيداً من عدم اليقين لقطاع صناعة السيارات.

بينما يتظاهر مصنّعو السيارات بأنّ كلّ شيء يسير على قدم وساق في مجال السيارات الكهربائية، فإنّ الحقيقة هي أنّهم يُبطئون وتيرة التخلص التدريجي منها في الخفاء. وهم لا يُخفون ذلك. إنّها حرب ضغط حقيقية. فمن جهة: أكبر شركات صناعة السيارات في أوروبا. ومن جهة أخرى: الجهات التنظيمية في بروكسل التي لا تريد التراجع أولاً.