比亚迪营收增长14%，而竞争对手特斯拉销量持续下滑

比亚迪在2025年上半年实现了14%的利润增长，而特斯拉在欧洲的销量连续第七个月下降，暴露出这两大电动汽车巨头之间日益扩大的差距。

这些数字直接来自比亚迪周五的监管文件，证实了1月至6月期间的净利润达到155亿元人民币（22亿美元）。在电动汽车需求强劲和积极出口的推动下，收入增长了23%，达到3713亿元人民币。

该公司不仅依赖其本土市场。据新华社确认，比亚迪从其泰国子公司向英国、德国和比利时等新市场出口电动汽车。

上半年销量为215万辆，较2024年增长33%，但仍低于其设定的全年550万辆目标。

该销售数据包括纯电动车型和插电式混合动力车型。但在第二季度，尽管电池电动汽车持续增长，混合动力车型的销售却下降，拖累了中国国内的增长势头。

比亚迪坚持折扣策略，北京警告汽车制造商

比亚迪的势头是有代价的。5月下旬，该汽车制造商大幅下调了各车型的价格，引发了行业范围内的震荡。北京方面对此并不满意。官员们警告称，大幅折扣正在损害长期的品牌实力，并给企业带来财务压力。

尽管如此，比亚迪在整个7月都保持了折扣。一些汽车制造商进行了小幅削减，另一些则降得更低。政府遏制价格战的力度并未发生太大变化。

这些折扣现在已成为一个问题。像比亚迪这样的公司正试图在不依赖多年来倚重的那唯一工具的情况下实现销售增长。但该公司并未退缩。数据显示，欧洲汽车制造商协会的数据显示，7月份比亚迪在欧洲超越了所有电动汽车竞争对手，注册了13,503辆汽车，同比增长225%。

另一方面，特斯拉仅注册了8,837辆，较2024年7月下降了40%。尽管欧洲整体的电动汽车需求有所上升，但埃隆·马斯克的公司已在该大陆连续七个月记录到销量下滑。

局势恶化不仅限于欧洲。在全球范围内，特斯拉的汽车销售收入在第二季度下降，马斯克本人告诉股东，公司“可能会经历几个艰难的季度”。

马斯克将品牌拖累和车型延迟归咎于销量下滑

特斯拉仍面临激烈的本地竞争以及因马斯克公开行为而引发的政治后果，他与唐纳德·特朗普总统政府的关系以及争议性言论疏远了关键欧洲市场的消费者，这为比亚迪等竞争对手提供了更多增长空间。

内部而言，特斯拉也没有向买家展示任何新东西。多年来，其产品线未进行更新。该公司表示正在开发一款低成本电动汽车，并希望在2025年下半年开始批量生产，但这对于改善当前数据来说为时已晚。

与此同时，关注比亚迪的分析师似乎对其夏季销量下滑并不太担心。汇丰银行电动汽车研究主管丁宇倩（Yuqian Ding）写道，7月销售放缓是由于本地需求疲软和经销商库存控制收紧所致。丁表示，比亚迪更严格的定价政策是有意为之，可能会“支持未来更可持续的利润率扩张”，即使这意味着短期销量受损。

在国内市场，比亚迪仍然领先，但面临内部麻烦。第二季度混合动力车型的下滑使其海外扩张变得更加紧迫。随着国内价格管控回归，折扣工具受到限制，该公司正利用出口来实现其目标。从东南亚向西欧移动车辆的事实表明，为了保持领先地位，该公司愿意走多远。

今年，比亚迪在全球电动汽车产量上正式超越特斯拉。但保持这一领先地位将取决于其如何应对2025年下半年，届时内部压力与外部限制将相遇。另一方面，即使电动汽车类别在特斯拉之外增长，特斯拉仍在流失市场份额。

除非马斯克能在2025年底扭转局面，否则比亚迪的领先优势将不仅仅是暂时的——它将是永久性的。