ライバルのテスラの販売が引き続き落ち込む中、BYDは売上高14%増を記録

BYDは2025年上半期に14％の利益増を達成したが、一方でテスラの欧州での販売は7カ月連続で減少し、EV大手2社間の格差が拡大していることが露呈した。.

これらの数字はBYDが金曜日に提出した規制当局への報告書から直接得られたもので、1月から6月までの純利益が155億元（22億ドル）に達したことが確認された。売上高はtron自動車 （EV）需要の好調 と積極的な輸出に支えられ、23%増の3713億元となった。

同社は国内市場だけに頼っていたわけではない。新華社が確認したところによると、BYDはタイ拠点から英国、ドイツ、ベルギーなどの新興地域にEVを出荷した。.

今年上半期の販売台数は215万台で、2024年に比べて33％増加したが、通年で設定した550万台という目標には依然として達していない。.

この販売 数には、 電気自動車とプラグインハイブリッド車の両方が含まれています。しかし、第2四半期はバッテリーEVの販売が引き続き伸びた一方で、ハイブリッド車の販売は減少し、中国国内での販売の勢いが鈍化しました。

北京が自動車メーカーに警告する中、BYDは値引きを堅持

BYDの勢いは代償を伴うものだった。5月下旬、同社は全車種で価格を大幅に引き下げ、業界全体に大きな混乱を引き起こした。北京当局はこれを快く思わず、 大幅な値引きは 長期的なブランド力を損ない、企業に財政的な負担をかけると警告した。

それでも、BYDは7月まで値下げを維持した。一部の自動車メーカーは若干の値下げを行ったが、さらに値下げしたメーカーもあった。政府の価格競争抑制に向けた取り組みは、ほとんど変わっていない。.

こうした値引きは今や問題となっている。BYDのような企業は、長年頼ってきた唯一の手段に頼らずに売上を伸ばそうと努力せざるを得ない状況に追い込まれている。しかし、BYDは諦めていない。7月には、欧州でEVを販売するすべてのライバルを上回った。欧州自動車工業会（EAMA）のデータによると、BYDの登録台数は1万3503台で、前年比225%増となった。.

一方、テスラの登録台数はわずか8,837台で、2024年7月と比較して40%の大幅減となった。これは、ヨーロッパ全体で電気自動車の需要が全体的に増加しているにもかかわらずのことだ。イーロン・マスク氏率いるテスラは、これでヨーロッパ大陸における販売台数が7ヶ月連続で減少したことになる。

事態が悪化しているのはヨーロッパだけではありません。世界全体では、テスラの自動車販売収入は第2四半期に減少し、マスク氏自身も株主に対し、同社は「今後数四半期は厳しい状況になる可能性がある」と述べました。

マスク氏は売上減少の原因はブランドの低迷とモデルの遅れにあると指摘

との関係dent や物議を醸す発言は、欧州の主要市場の消費者を遠ざけ、 BYD 成長の余地を与えている。

テスラ社内でも、顧客に見せるような新しいものは何もない。何年もラインナップを刷新していないのだ。同社はより低価格の電気自動車の開発に取り組んでおり、2025年後半に量産開始を目指していると述べたが、それは現在の業績にプラスに働くには時期尚早だ。.

一方、BYDを注視しているアナリストたちは、夏の販売低迷をそれほど心配していないようだ。HSBCでEVリサーチを率いる丁宇千氏は、7月の販売低迷は国内需要の低迷と販売店の在庫管理強化が原因だと分析している。丁氏は、BYDの価格引き締め政策は意図的なものであり、短期的には販売台数に痛みが生じるとしても、「今後、より持続的な利益率の拡大を支える」可能性が高いと述べた。.

国内市場ではBYDは依然としてリードしているものの、内部的な問題に直面している。第2四半期のハイブリッド車販売の落ち込みにより、海外展開はより緊急性を増している。国内での価格統制と値引き手段の制限が課せられているため、同社は目標達成のために輸出に頼っている。東南アジアから西欧への車両輸出は、同社が優位性を維持するためにどれほどの努力を惜しまないかを物語っている。.

今年、BYDはEVの世界生産台数で正式にテスラを追い抜いた。しかし、このリードを維持できるかどうかは、社内のプレッシャーと外部からの制約が重なる2025年後半をどう乗り越えるかにかかっている。一方、テスラはEV市場がテスラ抜きで成長しているにもかかわらず、シェアを落としている。.

マスク氏が2025年末までに状況を好転させない限り、BYDのリードは一時的なものではなく、永続的なものとなるだろう。.