中国がEV価格戦争を締め付け、電池技術の輸出を制限

中国の国務院は、電気自動車（EV）セクターを安定させることを目的とした一連の措置を今週発表しました。7月16日水曜日の国務院会議で、李強首相は国内市場における「非合理的な競争」の終了を呼びかけました。別に商務省は、中国がこの分野での主導権を保護するために、主要な電池技術に対する新しい輸出規則を課すと述べました。

7月16日の国務院会議で、当局者は「非合理的な競争」を中国のEV業界全体で抑制することを約束しました。国家メディアによると、市場秩序を執行し、価格の監視を強化する取り組みを強化するとのことです。この会議では、企業が深い割引に頼るのではなく、イノベーションと製品品質に焦点を当てるべきだと強調しました。 

当局者はまた、安定性を維持するためにセクターを密接に監視すると述べました。国家放送局である中国中央電視台（CCTV）がこの報道を伝えました。CCTVは、当局者がイノベーションや品質向上を支援する計画の詳細について言及しなかったと指摘しました。

この動きは、EVメーカー間の攻撃的な値下げを抑制するための最高指導部の指示に続くものです。世界第2位の経済大国である中国は、2025年の公式な5%の成長目標を達成する見込みですが、当局者は価格の急落が成長を鈍化させる可能性があると警告しました。

業界統計によると、4月にBYD Co.は初めて、ヨーロッパでテスラよりも多くのEVを販売しました。この成功により、安価な中国車があふれれば国内自動車セクターを害する可能性があるとして、米国と欧州連合（EU）との緊張が高まりました。

先月、北京はBYDを含む大手EV企業のCEOを招集し、不当な値下げを避けることで「自己規制」するよう促しました。 

中国は車両電池技術において重要な進展を遂げている

7月15日の別々の発表で、商務省は、8つの主要な電池製造技術の海外移転には政府の許可が必要になると述べました。この規則は、貿易、投資、または技術パートナーシップを通じた輸出に適用され、直ちに発効します。 

当局者は、この措置が中国のEV電池生産における首位の地位を固め、中国の自動車メーカーが海外に工場を設立することを抑制する可能性があると述べました。 中国の企業は過去5年間で電池設計において重要な突破を遂げ、コストを削減しながら走行距離を延ばしてきました。 

最新の世代のリチウムイオンセルは、ニッケル、コバルト、マンガン混合と比較して、より安価で安全な混合物である鉄とリン酸に依存しています。これらの電池は、中国が海外のガソリン車や競合EVモデルよりも安価な価格で電気自動車を構築する能力の中核にあります。 EUは、中国の電池および自動車メーカーに自国内に工場を設立するよう圧力をかけており、これは持続的な販売成長のための条件です。

米国はより慎重ですが、ミシガン州にある2つの中国電池工場の計画をレビューしています。 承認されれば、これらの工場は米国における最初の主要な中国電池施設の1つになるでしょう。 これらの新しい電池輸出規則は、北京が7つのレアアースと磁石の輸出許可を導入してからほぼ3ヶ月後です。この動きは、ロボット、先進的な電動モーター、および自動車にこれらの材料を依存する西洋および日本の企業をすでに揺さぶっています。 

最近テスラを抜いて世界最大の電気自動車メーカーとなった深圳のBYDは、5年前にリチウム鉄リン酸（LFP）電池を発表し、高価なNCMをリン酸と鉄に置き換えて火災リスクを低減しました。 寧徳時代（CATL）の競合他社も shortly 後に同様の設計を発表しました。比較すると、韓国、ドイツ、日本、米国の企業は依然として主にNCM電池に依存しています。