BYD enregistre une hausse de 14 % de son chiffre d'affaires alors que les ventes de Tesla continuent de chuter

BYD a enregistré une augmentation de 14 % de ses bénéfices au premier semestre 2025, tandis que les ventes de Tesla en Europe ont baissé pour le septième mois consécutif, mettant en lumière un écart croissant entre les deux géants des VE.

Les chiffres proviennent directement du dépôt réglementaire de BYD vendredi, confirmant que le bénéfice net a atteint 15,5 milliards de yuans (2,2 milliards de dollars) entre janvier et juin. Le chiffre d’affaires a bondi de 23 % à 371,3 milliards de yuans, soutenu par une demande de véhicules électriques plus forte et des exportations agressives.

L'entreprise ne s'est pas seulement appuyée sur son marché intérieur. BYD a expédié des VE depuis sa filiale thaïlandaise vers de nouveaux territoires comme le Royaume-Uni, l'Allemagne et la Belgique, comme l'a confirmé Xinhua.

Le premier semestre a vu la vente de 2,15 millions de voitures, en hausse de 33 % par rapport à 2024, mais toujours en deçà de l'objectif de 5,5 millions fixé pour l'année entière.

Ce chiffre de vente inclut à la fois les modèles entièrement électriques et les hybrides rechargeables. Mais alors que les ventes de véhicules électriques à batterie ont continué d'augmenter au deuxième trimestre, les ventes d'hybrides ont diminué, ralentissant l'élan en Chine.

BYD maintient les remises alors que Pékin met en garde les constructeurs automobiles

L'élan de BYD a eu un coût. Fin mai, le constructeur automobile a réduit les prix de tous ses modèles, déclenchant un bouleversement dans toute l'industrie. Pékin n'a pas aimé cela. Les fonctionnaires ont averti que des remises profondes tuaient la force de marque à long terme et mettaient les entreprises sous pression financière.

Cependant, BYD a maintenu les remises jusqu'en juillet. Certains constructeurs ont effectué de légères baisses. D'autres sont allés encore plus bas. L'effort du gouvernement pour endiguer la guerre des prix n'a guère changé.

Ces remises sont désormais devenues un problème. Des entreprises comme BYD se retrouvent à essayer de développer leurs ventes sans compter sur l'unique outil sur lequel elles s'appuyaient depuis des années. Mais la firme n'a pas reculé. En juillet, elle a devancé tous ses rivaux en matière de VE en Europe. Elle a enregistré 13 503 véhicules, soit une hausse de 225 % en glissement annuel, selon les données de l'Association européenne des constructeurs automobiles.

Tesla, d'autre part, n'a enregistré que 8 837 immatriculations, en baisse de 40 % par rapport à juillet 2024. Cela malgré une hausse globale de la demande de VE en Europe. La société d'Elon Musk enregistre désormais sept mois consécutifs de ventes en baisse sur le continent.

Et ce n'est pas seulement en Europe que les choses se dégradent. Au niveau mondial, les revenus de Tesla dans le secteur automobile ont baissé au T2, et Musk lui-même a déclaré aux actionnaires que l'entreprise « pourrait connaître quelques trimestres difficiles ».

Musk blame la traîne de la marque et les retards de modèles alors que les ventes s'effondrent

Tesla reste sous la pression d'une concurrence locale intense et des conséquences politiques liées au comportement public de Musk, ses liens avec l'administration du président Donald Trump et ses commentaires controversés ayant aliéné les consommateurs sur les marchés européens clés, offrant ainsi plus de marge de progression à des concurrents comme BYD.

En interne, Tesla n'a également rien de nouveau à proposer aux acheteurs. Elle n'a pas rafraîchi sa gamme depuis des années. L'entreprise a déclaré travailler sur un modèle électrique moins coûteux et espère commencer la production en série au deuxième semestre 2025, mais cela est trop lointain pour aider les chiffres actuels.

Pendant ce temps, les analystes qui suivent BYD ne semblent pas trop inquiets face à son ralentissement estival. Yuqian Ding, qui dirige la recherche sur les VE chez HSBC, a écrit que la baisse des ventes en juillet était due à une demande locale faible et à un contrôle plus strict des stocks des concessionnaires. Ding a déclaré que la politique de prix plus stricte de BYD était intentionnelle et devrait « soutenir une expansion des marges plus durable à l'avenir », même si cela signifie une souffrance à court terme sur les volumes.

Sur le marché intérieur, BYD domine toujours mais fait face à des difficultés internes. Le déclin des hybrides au T2 a rendu son expansion à l'étranger plus urgente. Avec le contrôle des prix de retour à la maison et l'outil de remise désormais restreint, l'entreprise utilise les exportations pour atteindre ses objectifs. Le fait qu'elle ait déplacé des véhicules vers l'Europe de l'Ouest depuis l'Asie du Sud-Est montre jusqu'où la firme est prête à aller pour rester en tête.

Cette année, BYD a officiellement dépassé Tesla en volume de production de VE dans le monde. Mais maintenir cette avance dépendra de la manière dont elle gérera le deuxième semestre 2025, lorsque les pressions internes rencontreront des restrictions externes. De l'autre côté, Tesla perd des parts de marché même alors que la catégorie des VE croît sans elle.

À moins que Musk ne puisse inverser la tendance d'ici la fin 2025, l'avance de BYD ne sera pas seulement temporaire — elle sera permanente.