Заказы на Robotaxi на WeRide выросли в 7 раз, убытки за третий квартал сократились до 307 млн ​​иен (1,9 млрд долларов США)

Компания WeRide сообщила о резком снижении убытков в третьем квартале — до 307 млн ​​иен (43,2 млн долларов США), поскольку заказы на роботакси выросли почти в семь раз.

По данным Bloomberg, китайская компания, занимающаяся разработкой беспилотных автомобилей, опубликовала в понедельник результаты: выручка от продажи роботакси выросла до 35,3 млн иен. Это значительный рост по сравнению с падением на 1,04 млрд иен за аналогичный период прошлого года.

Резкий рост спроса произошел на фоне того, что компания пытается завоевать лидерство в глобальной гонке по выводу полностью беспилотных автомобилей на дороги общего пользования.

Стартап из Гуанчжоу теперь сотрудничает с Grab и Uber, которые стремятся увеличить свои собственные автопарки. Но WeRide не просто следует за ними. Компания получает собственные разрешения, на данный момент в восьми странах, включая Абу-Даби и Швейцарию, что делает ее лидером среди азиатских конкурентов по количеству лицензий на беспилотные поездки.

Компания надеется, что именно такой подход позволит ей превратить каждый автомобиль в прибыльную единицу. Компания заявляет, что 31 октября получила разрешение на взимание платы за полностью беспилотные поездки в Абу-Даби, и утверждает, что увольнение водителей, обеспечивающих безопасность, — это последний шаг к тому, чтобы сделать каждый автомобиль прибыльным.

WeRide расширяется за рубежом, в то время как акции падают, а конкуренты кружат

Несмотря на значительный рост выручки, инвесторы отнеслись к этому негативно. С момента выхода на Гонконгскую биржу акции WeRide упали на 24%, чему способствовали усиление конкуренции и опасения по поводу рентабельности.

Ожидается, что Pony AI, ещё один крупный китайский игрок на рынке роботизированных такси, опубликует свои финансовые результаты на этой неделе. Все следят за тем, насколько близко их компании к реальной прибыльности.

Китайское правительство тоже следит за развитием событий. Пекин уже представил дорожную карту, которая позволит Китаю стать мировым лидером в области автономного вождения к 2035 году. Это включает в себя стимулирование таких компаний, как WeRide, Pony AI и Baidu, к более активному расширению.

И эта экспансия происходит быстрее, чем у их американских коллег. Китайские компании открывают представительства за рубежом, в то время как американские игроки, такие как Waymo, Tesla и Zoox, по большей части по-прежнему застряли внутри страны.

Робин Ли, генеральный директор Baidu, заявил во вторник во время телефонной конференции, посвященной финансовым результатам: «Я думаю, что роботакси достигли переломного момента, как здесь, в Китае, так и в США». Он добавил, что теперь все больше людей опробовали беспилотные поездки, а положительные отзывы в социальных сетях ускоряют процесс одобрения.

Дженсен Хуан из Nvidia и Брайан Гу из Xpeng разделяют этот оптимизм. Брайан, ранее относившийся с осторожностью, теперь заявляет, что Xpeng запустит роботакси в Гуанчжоу в следующем году, учитывая более быстрый, чем ожидалось, прогресс в разработке аппаратного и программного обеспечения.

Goldman Sachs оценивает, что к 2030 году объём этого мирового рынка может превысить 25 миллиардов долларов, но пока лишь немногие операторы приближаются к прибыли. Компания Baidu Apollo Go заявляет, что уже вышла на самоокупаемость в Ухане, эксплуатируя более 1000 транспортных средств. Стоимость проезда в них на 30% ниже, чем в Пекине или Шанхае, но всё ещё значительно ниже, чем в США или Европе. Baidu производит собственные электрические роботакси, что позволяет сократить производственные затраты на 50% по сравнению со сторонними моделями.

Хэлтон Ниу, управляющий зарубежным бизнесом Apollo Go, заявил CNBC: «Как только мы сможем получать прибыль с каждой отдельной машины в городе второго уровня [например, Ухань] в материковом Китае, мы сможем получать прибыль во многих городах по всему миру».

Он также добавил: «Масштаб имеет значение. Если вы разместите, например, всего 100–200 автомобилей в одном городе, если охватите лишь небольшую его часть, вы никогда не сможете стать прибыльным».

Американские компании отстают, в то время как глобальные испытания продвигаются вперед

Масштаб по-прежнему остается главным барьером между компаниями, теряющими cash , и теми, кто ищет путь к прибыльности.

В США парк Waymo, принадлежащей Alphabet, насчитывает около 2500 автомобилей, работающих в Калифорнии, Техасе и Флориде, и только что вышел в Токио на свои первые зарубежные испытания.

Между тем, Tesla начала испытания роботакси в Техасе только в июне, а на этой неделе получила первое разрешение на работу в Аризоне. В начале этого месяца её Cybercab был представлен публике в Шанхае, но компания пока не объявила, когда и где планирует предлагать платные поездки.

Компания Zoox, принадлежащая Amazon, расширяет свой флот, но не раскрывает информацию о каких-либо международных проектах. Ни одна из трех американских компаний не сообщила, когда они рассчитывают выйти на безубыточность.

Apollo Go теперь готовится к испытаниям в Швейцарии, выходя за рамки недавних испытаний на Ближнем Востоке. Более того, буквально на прошлой неделе правительство Абу-Даби дало Apollo Go добро на взимание платы за поездки под маркой AutoGo, спустя восемь месяцев после начала испытаний в городе.

Тем не менее, WeRide опередила их. 31 октября компания получила разрешение на полностью беспилотные поездки с оплатой проезда в Абу-Даби. Компания заявляет, что, убрав сотрудников из салона автомобиля, теперь может выйти на рентабельность с каждого транспортного средства.

Компания Pony.ai пока еще не достигла этой цели. Ее финансовый директор Лео Хаоцзюнь Ван еще в сентябре заявил газете The Wall Street Journal , что компания стремится сделать каждое роботакси прибыльным к концу 2025 или началу 2026 года.