Заказы на роботакси в WeRide выросли в 7 раз, убытки за третий квартал сократились до ¥307 млн ($1,9 млрд)

WeRide сообщила о резком снижении убытков за третий квартал, сократив их до ¥307 млн ($43,2 млн), поскольку заказы на роботакси выросли почти в семь раз.

Китайская компания автономного вождения опубликовала результаты в понедельник, сообщает Bloomberg, при этом выручка от роботакси выросла до ¥35,3 млн. Это резкий разворот по сравнению с убытками в ¥1,04 млрд, которые компания понесла за тот же период прошлого года.

Рост спроса происходит на фоне того, как компания борется за территории в глобальной гонке за вывод полностью беспилотных автомобилей на общественные дороги.

Стартап из Гуанчжоу теперь партнерствует с Grab и Uber, обе компании пытаются увеличить свои собственные автопарки. Но WeRide не просто пользуется чужими успехами. Она получает собственные разрешения, уже восемь стран, включая Абу-Даби и Швейцарию, что дает ей наибольшее количество автономных лицензий среди азиатских конкурентов.

Именно это расширение компания надеется использовать, чтобы превратить каждый автомобиль в прибыльное звено. Компания заявляет, что 31 октября получила разрешение на взимание платы за полностью беспилотные поездки в Абу-Даби и утверждает, что устранение водителей-безопасников является последним шагом к обеспечению прибыльности каждого автомобиля.

WeRide расширяется за рубежом, пока акции падают, а конкуренты кружат вокруг

Несмотря на значительный рост выручки, инвесторы отнеслись к компании не слишком благосклонно. С момента дебюта на Гонконгской бирже акции WeRide упали на 24%, что связано с растущей конкуренцией и опасениями по поводу маржинальности.

Pony AI, еще один крупный китайский игрок в сфере роботакси, ожидается, что отчитается о своих результатах на этой неделе. Все следят за тем, насколько близко кто-либо из них к реальной прибыльности.

Китайское правительство также обращает на это внимание. Пекин уже разработал дорожную карту, чтобы сделать Китай мировым лидером в области автономного вождения к 2035 году. Это включает продвижение компаний, таких как WeRide, Pony AI и Baidu, к более агрессивной экспансии.

И эта экспансия происходит быстрее, чем у их американских конкурентов. Китайские компании открывают филиалы за рубежом, в то время как американские игроки, такие как Waymo, Tesla и Zoox, пока в основном ограничены внутренними границами.

Робин Ли, генеральный директор Baidu, сказал во вторник во время звонка по вопросам прибыли: "Я думаю, что роботакси достигло переломного момента как в Китае, так и в США". Он сказал, что теперь больше людей испытали поездки без водителя, и положительная обратная связь в социальных сетях ускоряет одобрение.

Дженсен Хуанг из Nvidia и Брайан Гу из Xpeng разделили этот оптимизм. Брайан, который ранее был осторожен, теперь говорит, что Xpeng запустит роботакси в Гуанчжоо в следующем году, следуя более быстрому, чем ожидалось, прогрессу в аппаратном и программном обеспечении.

Goldman Sachs оценивает, что этот глобальный рынок может превысить $25 млрд к 2030 году, но пока очень мало операторов находятся на пути к прибыли. Apollo Go от Baidu утверждает, что теперь выходит на безубыточность в Ухане, управляя более чем 1000 автомобилями, где тарифы на 30% дешевле, чем в Пекине или Шанхае, и все еще значительно ниже, чем платят пассажиры в США или Европе. Baidu производит свои собственные электрические роботакси внутри компании, сокращая производственные затраты на 50% по сравнению с моделями сторонних производителей.

Халтон Ниу, руководящий международным бизнесом Apollo Go, сказал CNBC: "Как только мы сможем генерировать прибыль с каждого отдельного автомобиля во втором по величине городе [например, Ухань] в материковом Китае, мы сможем генерировать прибыль во многих городах по всему миру."

Он также добавил: "Масштаб имеет значение. Если вы развернете, например, всего 100–200 автомобилей в одном городе и охватите только небольшую часть города, вы никогда не станете прибыльными."

Американские компании отстают, пока глобальные испытания продолжаются

Масштаб по-прежнему является главной разделительной линией между компаниями, теряющими деньги, и теми, кто видит путь к прибыльности.

В США Waymo, принадлежащая Alphabet, имеет около 2500 автомобилей, работающих в Калифорнии, Техасе и Флориде, и только что вошла в Токио в рамках своих первых зарубежных испытаний.

Тем временем Tesla начала тестировать роботакси в Техасе только в июне, а на этой неделе получила первое разрешение на работу в Аризоне. Ее Cybercab публично появилась в Шанхае в начале этого месяца, но компания не объявила, когда и где планирует предлагать платные поездки.

Zoox, принадлежащая Amazon, расширяет свой автопарк, но не раскрывает никаких международных проектов. Ни одна из трех американских компаний не сказала, когда они ожидают выйти на безубыточность.

Apollo Go теперь настраивает тесты в Швейцарии, расширяясь за пределы своих недавних испытаний на Ближнем Востоке. Фактически, на прошлой неделе правительство Абу-Даби дало Apollo Go зеленый свет на взимание платы за поездки под своим брендом AutoGo, через восемь месяцев после начала испытаний в городе.

Тем не менее, WeRide опередила их. Компания получила разрешение 31 октября на полностью беспилотные поездки с взиманием платы в Абу-Даби. Устраняя персонал изнутри автомобиля, компания заявляет, что теперь может достичь прибыльности на каждый автомобиль.

Pony.ai пока не достигла этой цели. Ее финансовый директор Ле Хаоджун Ван в сентябре сказал The Wall Street Journal, что компания стремится сделать каждый роботакси прибыльным к концу 2025 или началу 2026 года.