طلبات سيارات الروبوت تتزايد 7 مرات في WeRide، وتخفض الخسائر في الربع الثالث إلى ¥307 مليون ($1.9 مليار)

أبلغت WeRide عن انخفاض حاد في خسائرها في الربع الثالث، حيث انخفضت إلى ¥307 مليون ($43.2 مليون)، بينما انفجرت طلبات سيارات الروبوت بنسبة سبعة أضعاف تقريبًا.

نشرت شركة القيادة الذاتية الصينية النتائج يوم الاثنين، وفقًا لـ Bloomberg، مع قفزة في إيرادات سيارات الروبوت إلى ¥35.3 مليون. هذا تحول كبير مقارنة بخسارة قدرها ¥1.04 مليار في الفترة نفسها من العام الماضي.

يأتي ارتفاع الطلب بينما تحاول الشركة كسب الأراضي في السباق العالمي لوضع سيارات بدون سائق على الطرق العامة.

الشركة الناشئة المستندة إلى قوانغتشو الآن تتعاون مع Grab وUber، وكلاهما يحاول تعزيز أساطيله الخاصة. لكن WeRide لا تستفيد فقط من نجاح الآخرين. فهي تجمع تراخيصها الخاصة، ثماني دول حتى الآن، بما في ذلك أبو ظبي وسويسرا، مما يمنحها أكبر عدد من تراخيص القيادة الذاتية بين المنافسين الآسيويين.

هذا النطاق هو بالضبط ما تأمل الشركة في أن يساعدها على تحويل كل مركبة إلى وحدة مربحة. تقول الشركة إنها حصلت على الموافقة في 31 أكتوبر لبدء تحصيل أجور لرحلات بدون سائق بالكامل في أبو ظبي، وتزعم أن إخراج سائقي الأمان هو الخطوة الأخيرة لجعل كل سيارة مربحة.

WeRide تتوسع في الخارج بينما تنزلق الأسهم وتتحرك المنافسات

على الرغم من الارتفاع الكبير في الإيرادات، لم يكن المستثمرون متعاونين. منذ ظهورها في بورصة هونغ كونغ، انخفضت أسهم WeRide بنسبة 24%، مدفوعة بزيادة المنافسة ومخاوف الهامش.

من المتوقع أن تعلن Pony AI، لاعب آخر رئيسي في سيارات الروبوت الصينية، عن أرقامها هذا الأسبوع. الجميع يراقبون لمعرفة مدى قرب أي منهم من الربحية الفعلية.

الحكومة الصينية تنتبه أيضًا. أطلقت بكين بالفعل خارطة طريق لجعل الصين القائد العالمي في القيادة الذاتية بحلول عام 2035. يتضمن ذلك دفع شركات مثل WeRide وPony AI وBaidu إلى توسع أكثر عدوانية.

وهذا التوسع يحدث أسرع من نظرائهم الأمريكيين. الشركات الصينية تقيم عملياتها في الخارج بينما لا تزال اللاعبين الأمريكيين مثل Waymo وTesla وZoox عالقين بشكل أساسي داخل الحدود المحلية.

قال روبرت لي، الرئيس التنفيذي في Baidu، يوم الثلاثاء خلال مكالمة الأرباح: "أعتقد أن سيارات الروبوت وصلت إلى نقطة تحول، سواء هنا في الصين أو في الولايات المتحدة." وقال إن المزيد من الناس قد جربوا الآن رحلات بدون سائق، والتغذية الراجعة الإيجابية على وسائل التواصل الاجتماعي تسرع الموافقات.

جيسن هوانغ من Nvidia وبريان غو من Xpeng صدقا هذا التفاؤل. بريان، الذي كان حذرًا في السابق، يقول الآن إن Xpeng ستطلق سيارات الروبوت في قوانغتشو العام المقبل، بعد تقدم أسرع من المتوقع في الأجهزة والبرمجيات.

تقدر غولدمان ساكس أن هذا السوق العالمي قد يتجاوز 25 مليار دولار بحلول عام 2030، ولكن حتى الآن، لا يوجد سوى عدد قليل من المشغلين قريبين من الربحية. يدعي Apollo Go التابع لـ Baidu أنه يحقق الآن التعادل في ووهان، بتشغيل أكثر من 1000 مركبة، حيث تكون الأجور أرخص بنسبة 30% مما هي عليه في بكين أو شنغهاي، ولا تزال أقل بكثير مما يدفعه الركاب في الولايات المتحدة أو أوروبا. تبني Baidu سيارات الروبوت الكهربائية الخاصة بها محليًا، مما يقلل تكاليف الإنتاج بنسبة 50% مقارنة بالنماذج من أطراف ثالثة.

قال هالتون نيو، الذي يدير الأعمال الدولية لـ Apollo Go، لـ CNBC: "بمجرد أن نتمكن من تحقيق ربح لكل سيارة فردية في مدينة من الدرجة الثانية [مثل ووهان] في البر الرئيسي للصين، يمكننا تحقيق أرباح في العديد من المدن حول العالم."

كما أضاف: "الحجم مهم. إذا قمت بنشر، على سبيل المثال، 100 إلى 200 سيارة فقط في مدينة واحدة، إذا غطيت فقط منطقة صغيرة من المدينة، فلن تتمكن أبدًا من تحقيق الربح."

الشركات الأمريكية تتخلف بينما تتقدم التجارب العالمية

لا يزال الحجم هو الخط الفاصل الرئيسي بين الشركات التي تفقد المال وتلك التي ترى مسارًا نحو الربحية.

في الولايات المتحدة، تمتلك Waymo، المملوكة لـ Alphabet، حوالي 2,500 مركبة، تعمل في كاليفورنيا وتكساس وفلوريدا، ودخلت للتو طوكيو في أول اختبار لها في الخارج.

في الوقت نفسه، بدأت Tesla فقط في اختبار سيارات الروبوت في تكساس في يونيو، وحصلت هذا الأسبوع على أول ترخيص لها للعمل في أريزونا. ظهرت Cybercab الخاصة بها علنًا في شنغهاي في وقت سابق من هذا الشهر، لكن الشركة لم تعلن عن موعد أو مكان تخطط لتقديم مدفوعات الركوب.

Zoox، المملوكة لـ Amazon، تقوم بتوسيع أسطولها لكنها لم تكشف عن أي مشاريع دولية. لم يقل أي من الشركات الأمريكية الثلاث متى تتوقع تحقيق التعادل.

Apollo Go الآن تقيم اختبارات في سويسرا، وتوسع نطاقها بعد تجارب الشرق الأوسط الأخيرة. في الواقع، فقط الأسبوع الماضي، أعطت حكومة أبو ظبي الضوء الأخضر لـ Apollo Go لتحصيل أجور الركوب تحت علامتها AutoGo، بعد ثمانية أشهر من بدء التجارب في المدينة.

ومع ذلك، سبقتها WeRide. حصلت الشركة على ترخيص في 31 أكتوبر لرحلات بدون سائق بالكامل وتحصيل أجور في أبو ظبي. بإزالة الموظفين من داخل السيارة، تقول الشركة إنها يمكنها الآن تحقيق الربحية لكل مركبة.

Pony.ai لم تصل إلى هناك بعد. أخبر الرئيس المالي للشركة، ليو هاوجون وانغ، The Wall Street Journal في سبتمبر أن الشركة تهدف إلى جعل كل سيارة روبوتية تحقق ربحًا بحلول أواخر عام 2025 أو أوائل عام 2026.