ارتفعت طلبات سيارات الأجرة الآلية بمقدار 7 مرات في WeRide، مما أدى إلى انخفاض خسائر الربع الثالث إلى 307 مليون ين (1.9 مليار دولار)

أعلنت شركة WeRide عن انخفاض حاد في خسائرها في الربع الثالث، حيث تم تقليصها إلى 307 مليون ين (43.2 مليون دولار)، حيث ارتفعت طلبات سيارات الأجرة الآلية بنحو سبعة أضعاف.

أعلنت شركة السيارات ذاتية القيادة الصينية نتائجها يوم الاثنين، وفقًا لبلومبرج، حيث قفزت إيرادات سيارات الأجرة الآلية إلى 35.3 مليون ين. ويمثل هذا تحسنًا ملحوظًا مقارنةً بخسارة قدرها 1.04 مليار ين خلال الفترة نفسها من العام الماضي.

ويأتي ارتفاع الطلب في الوقت الذي تسعى فيه الشركة إلى تعزيز مكانتها في السباق العالمي لوضع السيارات ذاتية القيادة بالكامل على الطرق العامة.

شركة WeRide الناشئة، التي تتخذ من قوانغتشو مقراً لها، حالياً تتعاون مع شركتي Grab وUber، اللتين تسعيان إلى تعزيز أساطيلهما. لكن WeRide لا تكتفي بالاستفادة من نجاحهما، بل تحصل على تراخيصها الخاصة، في ثماني دول حتى الآن، بما في ذلك أبوظبي وسويسرا، ما يمنحها أكبر عدد من تراخيص القيادة الذاتية بين منافسيها الآسيويين.

هذا النطاق هو بالضبط ما تأمل الشركة أن يُساعدها في تحويل كل مركبة إلى وحدة ربحية. وتقول الشركة إنها حصلت على الموافقة في 31 أكتوبر/تشرين الأول لبدء فرض رسوم على الرحلات ذاتية القيادة بالكامل في أبوظبي، وتؤكد أن طرد سائقي السلامة هو الخطوة الأخيرة نحو تحقيق الربح لكل مركبة.

توسعت شركة WeRide في الخارج بينما انخفضت الأسهم وتجمع المنافسون

في بورصة هونغ كونغ، أسهم شركة WeRide انخفضت بنسبة 24%، متأثرة بتزايد المنافسة ومخاوف بشأن هوامش الربح.

من المتوقع أن تُعلن شركة بوني أيه آي، وهي شركة صينية رائدة أخرى في مجال سيارات الأجرة الآلية، عن نتائجها هذا الأسبوع. ويترقب الجميع مدى اقتراب أيٍّ منها من تحقيق الربحية الفعلية.

تُولي الحكومة الصينية اهتمامًا أيضًا. فقد أطلقت بكين بالفعل خارطة طريق لجعل الصين رائدة عالميًا في مجال القيادة الذاتية بحلول عام 2035. ويشمل ذلك دفع شركات مثل WeRide وPony AI وBaidu نحو توسع أكثر جرأة.

ويحدث هذا التوسع بوتيرة أسرع من نظيراتها الأمريكية. فالشركات الصينية تُنشئ فروعًا لها في الخارج، بينما لا تزال الشركات الأمريكية، مثل وايمووتيسلا وزوكس، عالقة في الغالب داخل حدودها المحلية.

قال روبن لي، الرئيس التنفيذي لشركة بايدو، يوم الثلاثاء خلال مكالمة أرباح: "أعتقد أن سيارات الأجرة الآلية وصلت إلى نقطة تحول، سواء هنا في الصين أو في الولايات المتحدة". وأضاف أن المزيد من الناس جربوا الآن رحلات بدون سائق، وأن ردود الفعل الإيجابية على وسائل التواصل الاجتماعي تعمل على تسريع الموافقات.

أعرب جينسن هوانغ من إنفيديا وبريان غو من إكسبينغ عن هذا التفاؤل. يقول برايان، الذي كان حذرًا في السابق، إن إكسبينغ ستطلق سيارات أجرة آلية في غوانزو العام المقبل، بعد تقدم أسرع من المتوقع في الأجهزة والبرمجيات.

تُقدّر جولدمان ساكس أن تتجاوز قيمة هذه السوق العالمية 25 مليار دولار بحلول عام 2030، ولكن حتى الآن، لا يقترب سوى عدد قليل جدًا من المُشغّلين من تحقيق الربح. تزعم شركة بايدو، أبولو جو، أنها تُحقق الآن نقطة التعادل في ووهان، حيث تُشغّل أكثر من 1000 مركبة، حيث تكون الأجرة أقل بنسبة 30% من بكين أو شنغهاي، ولا تزال أقل بكثير مما يدفعه الركاب في الولايات المتحدة أو أوروبا. تُصنّع بايدو سيارات الأجرة الآلية الكهربائية الخاصة بها داخليًا، مما يُخفّض تكاليف الإنتاج بنسبة 50% مُقارنةً بنماذج الشركات الأخرى.

وقال هالتون نيو، الذي يدير أعمال أبولو جو في الخارج، لشبكة سي إن بي سي: "بمجرد أن نتمكن من تحقيق ربح لكل سيارة في مدينة من الدرجة الثانية [مثل ووهان] في البر الرئيسي للصين، يمكننا تحقيق أرباح في الكثير من المدن في جميع أنحاء العالم".

وأضاف قائلاً: "الحجم مهم. إذا نشرتَ، على سبيل المثال، من ١٠٠ إلى ٢٠٠ سيارة فقط في مدينة واحدة، أو إذا كنتَ تغطي مساحة صغيرة فقط من المدينة، فلن تُحقق الربح أبدًا".

الشركات الأمريكية تتخلف عن الركب مع تقدم التجارب العالمية

لا يزال الحجم هو الخط الفاصل الرئيسي بين الشركات التي تنزف cash وتلك التي ترى طريقًا للربحية.

وفي الولايات المتحدة، تمتلك شركة Waymo، المملوكة لشركة Alphabet، حوالي 2500 مركبة، وتعمل في كاليفورنيا وتكساس وفلوريدا، ودخلت للتو طوكيو في أول اختبار لها في الخارج.

في غضون ذلك، بدأت شركة تيسلا اختبار سيارات الأجرة الآلية في تكساس في يونيو/حزيران فقط، وحصلت هذا الأسبوع على أول تصريح لها للعمل في أريزونا. وقد ظهرت سيارة سايبركاب التابعة لها علنًا في شنغهاي في وقت سابق من هذا الشهر، لكن الشركة لم تُعلن بعد عن موعد أو مكان تقديمها لخدمات النقل المدفوعة.

شركة زوكس، المملوكة لشركة أمازون، أسطولها، لكنها لم تُفصح عن أي مشاريع دولية. ولم تُعلن أي من الشركات الأمريكية الثلاث عن موعد وصولها إلى نقطة التعادل.

تُجري شركة أبولو جو حاليًا اختبارات في سويسرا، متجاوزةً بذلك تجاربها الأخيرة في الشرق الأوسط. في الواقع، في الأسبوع الماضي فقط، منحت حكومة أبوظبي شركة أبولو جو الضوء الأخضر لفرض رسوم على رحلاتها تحت علامة أوتو جو، بعد ثمانية أشهر من بدء التجارب في المدينة.

مع ذلك، سبقتهم شركة WeRide. حصلت الشركة في 31 أكتوبر على تصريح لرحلات ذاتية القيادة بالكامل مع رسوم إضافية في أبوظبي. وتقول الشركة إنها، من خلال إبعاد الموظفين عن السيارة، يمكنها الآن تحقيق ربحية لكل مركبة.

لم تصل شركة Pony.ai إلى هذه المرحلة بعد. فقد صرح مديرها المالي، ليو هاوجون وانغ، لصحيفة وول ستريت جورنال في سبتمبر الماضي بأن الشركة تهدف إلى جعل كل سيارة أجرة آلية مربحة بحلول أواخر عام 2025 أو أوائل عام 2026.