منصات Pony.ai و WeRide الصينية تنخفض بنسبة تزيد عن 12% كل منهما بعد طرحين عاميين ضخمين في هونغ كونغ

انخفضت أسهم Pony.ai و WeRide بشدة يوم الخميس بعد طرحهما العاميين الكبيرين في هونغ كونغ، وفقاً لبيانات من CNBC.

تراجعت أسهم Pony.ai بأكثر من 12% وانزلقت WeRide بنسبة تقترب من 13% مباشرة بعد بدء التداول. جاء هذا الانخفاض الحاد رغم أن كلا الشركتين في مجال القيادة الذاتية جمعتا مبالغ كبيرة؛ حيث جمعت Pony.ai 6.71 مليار هونج كونج دولار (حوالي 860 مليون دولار)، وجمعت WeRide 2.39 مليار هونج كونج دولار.

كلا الشركتين مدرجتان بالفعل في الولايات المتحدة، لكنهما سعتا إلى إدراج مزدوج لجذب المزيد من رأس المال، والتوسع في آسيا، وتقليل المخاطر مع تشديد الرقابة الأمريكية على التكنولوجيا الصينية. لم ينجح الأمر.

قبل الطرح في هونغ كونغ، كانت الأسهم تتراجع بالفعل في نيويورك. يوم الأربعاء، انخفضت WeRide بنسبة 5.2% وانخفضت Pony.ai بنسبة 2%. هذا ليس ما تريده الشركات قبل فتح التداول في سوق ثانوية.

الضرر ليس مجرد متعلق بالسوق. هناك ضغط من جميع الاتجاهات. تعمل الشركتان خلف كبرى اللاعبين مثل Apollo Go التابعة لـ Baidu في الصين و Waymo في الولايات المتحدة.

تركز كلتا الشركتين على بناء أنظمة قيادة ذاتية من المستوى 4، مما يعني أن المركبة يمكنها العمل بدون تدخل بشري في بعض المناطق. هذا هو المكان المخصص لهذا المال الجديد.

تواجه Pony.ai و WeRide ضغطاً من المنظمين والمنافسين وبعضهما البعض

قال James Peng، الرئيس التنفيذي لـ Pony.ai، إن الأموال ستُستخدم لتنمية البنية التحتية، بما في ذلك أنظمة الشحن والوقوف المصممة للمركبات ذاتية القيادة، وكذلك لدفع عجلة التطوير في مجال الذكاء الاصطناعي.

في WeRide، قال الرئيس التنفيذي Tony Xu Han لـ CNBC إنهما ساستثمران في قدرات الذكاء الاصطناعي وتوسيع مراكز البيانات لدعم تقنيتهما. يدعي كلا الرئيسين أن السلامة لا تزال الهدف الأول، خاصة مع بدء تشغيل سيارات الروبوت (robotaxis) في بعض المدن الصينية.

لن يتوقفا عند الصين أيضاً. يحاول كل منهما دخول أسواق جديدة مثل سنغافورة وأوروبا وأجزاء من الشرق الأوسط، لكن العملية بطيئة. لم يحصلوا بعد على موافقة كاملة لتشغيل سيارات الروبوت في تلك الأماكن.

إضافة إلى ذلك، هناك صراع يتصاعد بين المنافسين. اتهم كبير مسؤولي المالية في WeRide، Li Xuan، مؤخراً Pony.ai بتضليل المستثمرين من خلال الإبلاغ الناقص عن عدد المدن التي تعمل فيها WeRide حالياً. جاء هذا الادعاء مباشرة قبل الطرح العام وأثار المزيد من الجدل.

كما يرميان إلى شراكة محتملة مع Uber في الولايات المتحدة، على أمل تشغيل سيارات الروبوت على تطبيق طلب الركاب بمجرد الحصول على الضوء الأخضر من المنظمين. لكن هذه الموافقة قد لا تأتي أبداً.

في وقت سابق من هذا العام، أنهت المسؤولين الأمريكيون قاعدة تمنع استخدام التكنولوجيا الصينية في المركبات المتصلة، بما في ذلك السيارات ذاتية القيادة. يضع ذلك كلتا الشركتين في وضع غير مؤات، بغض النظر عن مدى رقي تقنيتهما.

قال Tu Le، المدير الإداري في Sino Auto Insights، لـ CNBC إن عدم اليقين العالمي والضغط في الولايات المتحدة يجعل الطرح العام في هونغ كونغ طريقة لتقليل المخاطر والاستمرار في جمع الأموال.

وقال: "إن الإدراج المزدوج يتعلق كثيراً بتخفيف المخاطر"، وأضاف أن Pony.ai و WeRide بحاجة إلى رأس مال كبير ودعم خارج الولايات المتحدة للبقاء في المنافسة.

هونغ كونغ تلعب دوراً أكبر في تمويل المستقبل المستقل للصين

يعكس الإدراج المزدوج أيضاً تحولاً أوسع بين شركات التكنولوجيا الصينية. أعطت بورصة هونغ كونغ الموافقة في منتصف أكتوبر، ويتناسب هذا التحرك مع نمط متصاعد.

في مايو، نفذت CATL، شركة البطاريات الكبرى، إدراجاً ثانوياً ضخماً بقيمة 5.2 مليار دولار، لا يزال أكبر طرح عام أولي في العالم هذا العام.

قال Rolf Bulk، محلل الأسهم في New Street Research، إن الإدراجات المزدوجة مثل هذه تساعد في تشكيل هونغ كونغ كوجهة مفضلة للاعبين التكنولوجيين في آسيا. لكنه أوضح أيضاً أنها لن تساعد هذه الشركات على كسب ثقة المنظمين الغربيين.

"إذا كان هناك أي شيء، فإن الحصول على الموافقة في الأسواق الغربية قد يكون أكثر تحدياً مع إدراج ثانوي في هونغ كونغ"، قال.

ومع ذلك، يعتقد Le أن Pony.ai و WeRide لا يزالان في السباق العالمي. وقال: "لقد قامت WeRide بتنويع محفظتها الخدماتية قليلاً، لكن كلاهما يرى Uber والشرق الأوسط كشريكين ممكنين لقدرتهما على إطلاق المزيد من التجارب خارج الصين."

المشكلة الآن هي ما إذا كان بإمكانهما مواكبة وتيرة التطور السريع للذكاء الاصطناعي، مع إضافة Le قائلاً: "يجب على المستثمرين الانتباه بشكل خاص إلى كيفية تطور تقنيتهما مع الذكاء الاصطناعي وأدوات جديدة أخرى تصبح أكثر شيوعاً."