WeRideのロボタクシー受注が7倍に急増、第3四半期の損失は3億700万円（19億ドル）に減少

ウィライドは、ロボタクシーの注文が7倍近く急増したことにより、第3四半期の損失が3億700万円（4,320万ドル）に大幅に減少したと報告した。

ブルームバーグによると、中国の自動運転企業は月曜日に決算を発表し、ロボタクシーの売上高は3,530万円に急増した。これは、前年同期の10億4,000万円の損失から大幅に回復したことになる。

需要の急増は、同社が完全自動運転車を公道に導入するための世界的な競争で勢力を拡大している中で起きている。

広州を拠点とするこのスタートアップ企業は現在、 提携している 。しかし、WeRideは単に他社の成功にあやかろうとしているわけではない。アブダビやスイスを含む8カ国で独自の許可を取得しており、アジアの競合他社の中で最も多くの自動運転ライセンスを保有している。

まさにこのリーチこそが、同社が各車両を収益事業へと転換させる上での鍵となる。同社は10月31日にアブダビで完全自動運転の運賃徴収開始の承認を取得し、安全運転を義務付けるドライバーの解雇が各車両を収益化するための最終段階であると主張している。

株価が下落し、ライバルが台頭する中、WeRideは海外展開を拡大

大幅な増収にもかかわらず、投資家の反応は芳しくない。香港証券取引所に上場して以来、 WeRideの株価は 競争激化と利益率への懸念から24％下落している。

中国のもう一つの大手ロボタクシー企業であるポニーAIも今週、業績を発表する予定だ。各社の業績が実際の収益にどれだけ近づいているのか、誰もが注目している。

中国政府も注目している。北京はすでに、2035年までに中国を自動運転の世界的リーダーにするというロードマップを発表している。これには、WeRide、Pony AI、Baiduといった企業に、より積極的な事業展開を促すことも含まれている。

そして、その拡大はアメリカ企業よりも速いペースで進んでいます。中国企業は海外に拠点を構えていますが、 ウェイモ、テスラ、ズークスといったアメリカ企業は、依然として主に国内にとどまっています。

百度の最高経営責任者ロビン・リー氏は火曜日の決算発表の電話会議で「ロボタクシーは中国でも米国でも転換点に達したと思う」と述べた。同氏は、無人運転の乗車を体験する人が増えており、ソーシャルメディアでの肯定的なフィードバックが承認を加速させていると述べた。

エヌビディアのジェンスン・フアン氏とXpengのブライアン・グー氏も同様の楽観的な見解を示している。以前は慎重だったブライアン氏は、ハードウェアとソフトウェアの進展が予想以上に速いことから、Xpengは来年広州でロボタクシーを運行開始する予定だと述べている。

ゴールドマン・サックスは、この世界市場が2030年までに250億ドルを超えると予測していますが、今のところ黒字化に近づいている事業者はごくわずかです。百度のApollo Goは、武漢で1,000台以上の車両を運行し、損益分岐点に達していると主張しています。武漢の運賃は北京や上海よりも30%安く、それでも米国や欧州の乗客が支払う料金をはるかに下回っています。百度は自社で電動ロボタクシーを製造しており、他社製のモデルと比較して製造コストを50%削減しています。

アポロ・ゴーの海外事業を率いるハルトン・ニウ氏はCNBCに対し、「中国本土の二級都市（武漢など）で車両1台ごとに利益を出せるようになれば、世界中の多くの都市で利益を出せるようになる」と語った。

彼はさらに、「規模が重要です。例えば、1つの都市に100台から200台の車両を配備し、都市の狭いエリアしかカバーしていない場合、利益を上げることは決してできません」と付け加えました。

世界的な裁判が進む中、米国企業は遅れをとる

規模は、依然として、 cash に苦しむ企業と収益化への道筋を見ている企業とを分ける主な境界線である。

米国では、アルファベット傘下のウェイモが約2,500台の車両を保有し、カリフォルニア州、テキサス州、フロリダ州で運行しており、初の海外試験として東京に進出したばかりだ。

一方、テスラは6月にテキサス州でロボタクシーの試験運用を開始したばかりで、今週アリゾナ州で初の運行許可を取得した。同社のサイバーキャブは今月初めに上海で公開されたが、有料乗車サービスの提供時期や場所については未だ発表していない。

Zooxは輸送網を拡大しているものの、海外プロジェクトについては何も公表していない。また、これら3社のアメリカ企業はいずれも、いつ損益分岐点に達する見込みかについては明らかにしていない。

アポロ・ゴーは現在、スイスでも試験運用を開始しており、中東での最近の試験運用に加え、事業を拡大しています。実際、アブダビ政府は先週、アブダビでの試験運用開始から8か月後、アポロ・ゴーに対し、「AutoGo」ブランドでの配車サービスの有料化を認可しました。

それでも、WeRideは彼らに先んじた。同社は10月31日、アブダビで完全自動運転による有料乗車の許可を取得した。車内からスタッフを排除することで、車両1台あたりの収益性を確保できるようになったと同社は述べている。

Pony.aiはまだその段階には達していない。同社のCFOであるレオ・ハオジュン・ワン氏は、 ウォール・ストリート・ジャーナル紙 、同社は2025年末から2026年初頭までに各ロボタクシーを黒字化することを目指していると語っていた。