WeRide的自动驾驶出租车订单激增7倍，第三季度亏损收窄至3.07亿元人民币（19亿美元）。

WeRide公布的第三季度亏损大幅下降，降至3.07亿日元（4320万美元），原因是无人驾驶出租车订单激增近七倍。

据彭博社报道，这家中国自动驾驶公司周一公布了业绩，其无人驾驶出租车业务收入跃升至3530万元人民币，与去年同期10.4亿元人民币的收入相比实现了大幅扭亏为盈。

随着该公司在全球竞争中力图将完全无人驾驶汽车推向公共道路，需求激增。

这家总部位于广州的初创公司目前正 合作 ，这两家公司都在努力扩大自己的车队规模。但WeRide并非只是搭便车。它正在积极争取自己的运营许可，目前已获得包括阿布扎比和瑞士在内的八个国家的许可，使其成为亚洲竞争对手中拥有自动驾驶牌照最多的公司。

该公司希望凭借这一覆盖范围，使每辆车都能盈利。该公司表示，已于10月31日获准在阿布扎比开始对完全无人驾驶的车辆收取费用，并声称取消安全驾驶员是实现每辆车盈利的最后一步。

WeRide在股价下滑、竞争对手虎视眈眈之际，积极拓展海外市场。

尽管营收大幅增长，但投资者却并不买账。自香港上市以来， WeRide的股价 已下跌24%。

另一家中国主要的无人驾驶出租车公司小马AI预计将于本周公布业绩。大家都在关注，想看看这些公司距离真正盈利还有多远。

中国政府也高度关注这一领域。北京方面已经公布了一项路线图，目标是到2035年使中国成为全球自动驾驶领域的领导者。这其中包括推动WeRide、Pony AI和百度等公司加大扩张力度。

而且，中国企业的扩张速度比美国同行更快。中国企业正在海外设立分支机构，而像 Waymo、特斯拉和Zoox这样的美国企业仍然大多局限于国内市场。

百度首席执行官李彦宏周二在财报电话会议上表示：“我认为，无论是在中国还是在美国，无人驾驶出租车都已达到一个转折点。” 他说，现在有更多的人体验过无人驾驶出行，社交媒体上的积极反馈正在加快审批速度。

英伟达的黄仁勋和小鹏汽车的顾建宇也表达了同样的乐观态度。此前持谨慎态度的顾建宇现在表示，由于硬件和软件的研发进展超出预期，小鹏汽车将于明年在广州推出无人驾驶出租车。

高盛估计，到2030年，全球无人驾驶出租车市场规模可能超过250亿美元，但迄今为止，鲜有运营商实现盈利。百度旗下的Apollo Go声称，其在武汉已实现收支平衡，运营车辆超过1000辆，车费比北京或上海便宜30%，远低于美国或欧洲的票价。百度自主研发生产电动无人驾驶出租车，与第三方车型相比，生产成本降低了50%。

负责 Apollo Go 海外业务的牛海东 (Halton Niu) 告诉 CNBC：“一旦我们能够在中国大陆的二线城市（例如武汉）让每一辆车都盈利，我们就可以在世界各地的许多城市盈利。”

他还补充道：“规模很重要。例如，如果你只在一个城市部署 100 到 200 辆车，只覆盖城市的一小部分区域，你永远无法盈利。”

随着全球试验的推进，美国公司进展缓慢。

规模仍然是 cash 企业和盈利企业之间的主要分界线。

在美国，Alphabet 旗下的 Waymo 拥有约 2500 辆汽车，在加利福尼亚州、德克萨斯州和佛罗里达州运营，并刚刚进入东京进行首次海外测试。

与此同时，特斯拉今年6月才开始在德克萨斯州测试无人驾驶出租车，本周才获得在亚利桑那州的首个运营许可。其Cyber​​cab无人驾驶出租车本月初在上海公开亮相，但该公司尚未宣布何时何地计划提供付费乘车服务。

Zoox 公司正在扩大其车队规模，但尚未披露任何国际项目。这三家美国公司均未透露预计何时实现收支平衡。

Apollo Go目前正在瑞士进行测试，将其业务拓展至中东以外的地区。事实上，就在上周，阿布扎比政府批准Apollo Go以AutoGo品牌开始收费乘车服务，此前该公司已在该市开展了八个月的试点项目。

不过，WeRide抢先一步。该公司于10月31日获得许可，可在阿布扎比提供完全无人驾驶的收费乘车服务。该公司表示，通过取消车内工作人员，现在可以实现每辆车的盈利。

Pony.ai 尚未实现这一目标。其首席财务官 Leo Haojun Wang 早在 9 月份就告诉 《华尔街日报》 ，该公司目标是在 2025 年底或 2026 年初实现每辆无人驾驶出租车的盈利。