文远知行自动驾驶出租车订单激增7倍，第三季度亏损削减至3.07亿元人民币（4320万美元）

文远知行报告称，其第三季度亏损大幅减少，降至3.07亿元人民币（4320万美元），因为自动驾驶出租车订单激增了近七倍。

据彭博社报道，这家中国自动驾驶公司周一公布了结果，自动驾驶出租车收入跃升至3530万元人民币。这与去年同一时期遭受的10.4亿元人民币损失形成了鲜明对比。

需求激增之际，该公司正在全球范围内争夺地盘，力争将完全无人驾驶的汽车投放到公共道路上。

这家总部位于广州的初创公司现在与Grab和Uber合作，这两家公司都在努力扩充自己的车队。但文远知行（WeRide）不仅仅是搭便车。它正在收集自己的许可证，目前已有八个国家，包括阿布扎比和瑞士，使其在亚洲竞争对手中拥有最多的自动驾驶许可证。

这种覆盖范围正是该公司希望帮助它将每辆车转化为盈利单位的关键。该公司表示，它已于10月31日获得批准，开始在阿布扎比对完全无人驾驶的行程收费，并声称取消安全驾驶员是让每辆车实现盈利的最后一步。

文远知行在海外扩张，股价下滑，竞争对手环伺

尽管收入大幅增长，但投资者并不买账。自在港交所上市以来，文远知行的股价下跌了24%，受到日益激烈的竞争和利润率担忧的拖累。

另一家主要的中国自动驾驶出租车玩家小马智行（Pony AI）预计本周将公布其业绩。大家都在密切关注它们中是否有任何一家接近实际盈利。

中国政府也在密切关注。北京已经推出了一份路线图，旨在到2035年使中国成为全球自动驾驶领域的领导者。这包括推动文远知行、小马智行和百度等公司进行更积极的扩张。

而且这种扩张速度比美国同行更快。中国公司正在海外设立据点，而美国的玩家如Waymo、特斯拉和Zoox仍然主要被困在国内边界内。

百度首席执行官李彦宏在周二的财报电话会议上表示：“我认为自动驾驶出租车已经到达了临界点，无论是在中国还是在美国。”他说，现在更多的人体验过无人驾驶行程，社交媒体上的积极反馈正在加快审批速度。

英伟达的黄仁勋和小鹏汽车的顾宏地也表达了同样的乐观情绪。顾宏地此前持谨慎态度，现在表示小鹏汽车将在明年在广州推出自动驾驶出租车，这得益于硬件和软件方面超出预期的进展。

高盛估计，到2030年，这个全球市场规模可能超过250亿美元，但目前，很少有运营商接近盈利。百度的Apollo Go声称，它现在在武汉实现收支平衡，运营着1000多辆车，那里的票价比北京或上海便宜30%，而且远低于美国或欧洲乘客支付的费用。百度自行制造电动自动驾驶出租车，与第三方车型相比，生产成本降低了50%。

负责Apollo Go海外业务的牛浩伦（Halton Niu）告诉CNBC：“一旦我们能在大陆中国的二线城市（如武汉）的每辆车产生利润，我们就可以在全球许多城市产生利润。”

他还补充道：“规模很重要。如果你只在单个城市部署，例如100到200辆车，如果你只覆盖城市的一小部分区域，你永远无法实现盈利。”

美国公司落后于全球试验的推进

规模仍然是亏损企业和看到盈利之路的公司之间的主要分界线。

在美国，Alphabet旗下的Waymo拥有约2500辆车，在加利福尼亚州、德克萨斯州和佛罗里达州运营，并刚刚在东京进行了其首次海外测试。

与此同时，特斯拉仅在6月开始在德克萨斯州测试自动驾驶出租车，并在本周获得了在亚利桑那州运营的第一份许可证。其Cybercab本月早些时候在上海公开亮相，但该公司尚未宣布何时或在哪里计划提供付费行程。

亚马逊旗下的Zoox正在扩大其车队，但尚未披露任何国际项目。这三家美国公司都没有表示预计何时实现收支平衡。

Apollo Go现在正在瑞士建立测试，扩展其最近的中东试验范围。事实上，就在上周，阿布扎比政府批准Apollo Go在其AutoGo品牌下对行程收费，距离在该市开始试验仅八个月。

尽管如此，文远知行还是抢占了先机。该公司于10月31日获得许可，在阿布扎比提供完全无人驾驶、收费的行程。该公司表示，通过移除车内的工作人员，它现在可以实现每辆车的盈利。

小马智行（Pony.ai）尚未达到这一水平。其首席财务官王浩军（Leo Haojun Wang）今年9月告诉《华尔街日报》，该公司旨在在2025年底或2026年初实现每辆自动驾驶出租车盈利。