WeRide에서 로보택시 주문이 7배 급증, 3분기 손실은 3억 700만 위안(19억 달러)으로 감소

WeRide는 3분기 손실이 급감하여 3억 700만 위안(4,320만 달러)으로 줄었다고 보고했으며, 이는 로보택시 주문이 거의 7배로 폭발했기 때문입니다.

Bloomberg에 따르면 중국 자율 주행 회사는 월요일 이 결과를 게시했으며, 로보택시 수익은 3,530만 위안으로 급증했습니다. 이는 작년 같은 기간 10억 400만 위안의 손실과 비교할 때 가파른 반전입니다.

이 수요 급증은 회사가 전 세계적으로 완전 무인 자동차를 공공 도로에 투입하는 경쟁에서 영토를 확보하려는 시기와 맞물려 있습니다.

광저우에 기반을 둔 이 스타트업은 이제 자체 플릿을 확장하려는 Grab과 Uber와 제휴하고 있습니다. 하지만 WeRide는 단순히 다른 기업의 성공을 타고 있는 것이 아닙니다. 아부다비와 스위스를 포함한 8개국에서 자체 허가증을 수집하고 있으며, 이는 아시아 경쟁사 중 가장 많은 자율 주행 면허를 보유하고 있음을 의미합니다.

그 범위는 바로 회사가 각 차량을 수익 창출 단위로 전환하는 데 도움이 되기를 바라는 것입니다. 회사는 10월 31일 아부다비에서 완전 무인 승차에 대한 요금 징수를 시작할 승인을 받았다고 말하며, 안전 운전자를 제거하는 것이 각 차량을 수익성 있게 만드는 마지막 단계라고 주장합니다.

WeRide 해외 확장, 주가 하락 및 경쟁사 포위

큰 매출 증가에도 불구하고 투자자들은 우호적이지 않았습니다. 홍콩 거래소에 데뷔한 이후, WeRide의 주가는 상승하는 경쟁과 마진 우려로 인해 24% 하락했습니다.

또 다른 주요 중국 로보택시 플레이어인 Pony AI는 이번 주 숫자를 보고할 예정입니다. 모두 그들이 실제 수익성에 얼마나 가까운지 지켜보고 있습니다.

중국 정부도 주목하고 있습니다. 베이징은 이미 2035년까지 중국을 자율 주행의 글로벌 리더로 만들기 위한 로드맵을 발표했습니다. 여기에는 WeRide, Pony AI, Baidu와 같은 기업들을 더 공격적인 확장으로 밀어붙이는 것이 포함됩니다.

그리고 그 확장은 미국 counterparts보다 더 빠르게 진행되고 있습니다. 중국 기업들은 해외에 사업을 설립하는 반면, Waymo, Tesla, Zoox와 같은 미국 기업들은 여전히 주로 국내 경계에 갇혀 있습니다.

Baidu의 최고 경영자인 Robin Li는 화요일 실적 통화 회의에서 "중국과 미국 모두에서 로보택시는 전환점에 도달했다고 생각합니다."라고 말했습니다. 그는 이제 더 많은 사람들이 무인 승차를 경험했으며, 소셜 미디어의 긍정적인 피드백이 승인을 가속화하고 있다고 말했습니다.

Nvidia의 Jensen Huang와 Xpeng의 Brian Gu도 그 낙관론에 동의합니다. 이전에 신중했던 Brian은 이제 하드웨어 및 소프트웨어의 예상보다 빠른 진전 이후 내년 광저우에서 Xpeng가 로보택시를 출시할 것이라고 말합니다.

골드만 삭스는 이 글로벌 시장이 2030년까지 250억 달러를 초과할 것으로 추정하지만, 지금까지 매우few 운영자만이 수익성에 근접해 있습니다. Baidu의 Apollo Go는 우한에서 손익분기점에 도달했다고 주장하며, 1,000대 이상의 차량을 운영 중이며,那里的 요금은 베이징이나 상하이보다 30% 저렴하고 미국이나 유럽에서 승객들이 지불하는 요금보다 훨씬 낮습니다. Baidu는 자체적으로 전기 로보택시를 제작하여 생산 비용을 3차 모델 대비 50% 절감합니다.

Apollo Go의 해외 사업을 담당하는 Halton Niu는 CNBC에 "중국 본토의 2선 도시[우한과 같은]에서 모든 단일 차량에 대해 수익을 창출할 수 있게 되면, 전 세계 여러 도시에서 수익을 창출할 수 있습니다."라고 말했습니다.

그는 또한 "규모가 중요합니다. 예를 들어 단일 도시에 100~200대만 배포하고 도시의 작은 영역만 커버한다면, 결코 수익성을 달성할 수 없습니다."라고 덧붙였습니다.

글로벌 시범 운영이 진행됨에 따라 미국 기업들은 뒤처지고 있습니다

규모는 여전히 현금을 잃어가는 기업과 수익성 경로에 도달한 기업 사이의 주요 분界线입니다.

미국에서 Alphabet이 소유한 Waymo는 캘리포니아, 텍사스, 플로리다에서 약 2,500대의 차량을 운영 중이며, 첫 해외 테스트로 도쿄에 진입했습니다.

한편, Tesla는 6월에만 텍사스에서 로보택시 테스트를 시작했으며, 이번 주 아리조나에서 운영을 위한 첫 허가증을 받았습니다. 그 사이버캡은 이달 초 상하이에서 공개적으로 모습을 드러냈지만, 회사는 유료 승차를 제공할 때와 장소에 대해 아직 발표하지 않았습니다.

Amazon이 소유한 Zoox는 플릿을 확장하고 있지만 국제 프로젝트를 공개하지 않았습니다. 세 미국 기업 모두 손익분기점에 도달할 것으로 예상하는 시기를 말하지 않았습니다.

Apollo Go는 최근 중동 시범을 넘어 스위스에서 테스트를 설정하고 있습니다. 실제로 지난 주 아부다비 정부는 Apollo Go에게 AutoGo 라벨 아래 승차에 대한 요금 징수를 시작할 수 있는 녹색 신호를 주었으며, 이는 도시에서 시범이 시작된 지 8개월 만입니다.

여전히 WeRide가 그들을 앞서 나갔습니다. 회사는 10월 31일 아부다비에서 완전 무인, 요금 징수 승차를 위한 허가증을 받았습니다. 차 안의 직원을 제거함으로써 회사는 이제 차량당 수익성에 도달할 수 있다고 말합니다.

Pony.ai는 아직 그 단계에 도달하지 않았습니다. 그 CFO인 Leo Haojun Wang은 9월 월스트리트저널에 회사가 2025년 말 또는 2026년 초까지 각 로보택시를 수익성 있게 만들 목표를 가지고 있다고 말했습니다.