WeRide, 로보택시 주문 7배 급증, 3분기 손실 3억 700만 엔(19억 달러)으로 감소

WeRide는 로보택시 주문이 거의 7배나 급증하면서 3분기 손실이 급격히 감소해 3억 700만 엔(4,320만 달러)으로 줄었다고 보고했습니다.

블룸버그에 따르면 중국 자율주행 기업은 월요일 실적을 발표했는데, 로보택시 매출이 3,530만 위안으로 급증했습니다. 이는 작년 같은 기간 10억 4천만 위안의 손실을 기록했던 것과 비교하면 큰 폭의 반전입니다.

이러한 수요 급증은 회사가 완전 자율주행 자동차를 공공 도로에 투입하기 위한 글로벌 경쟁에서 영역을 확대하려는 과정에서 발생했습니다.

광저우에 본사를 둔 이 스타트업은 현재 파트너십을 맺고 . 하지만 위라이드(WeRide)는 단순히 다른 회사의 뒤를 따르는 데 그치지 않고, 아부다비와 스위스를 포함한 8개국에서 자체 자율주행 허가를 획득하며 아시아 경쟁업체 중 가장 많은 허가를 보유하고 있습니다.

이러한 도달 범위가 바로 회사가 각 차량을 수익성 있는 차량으로 전환하는 데 도움이 되기를 바라는 바입니다. 회사는 10월 31일 아부다비에서 완전 자율주행 차량에 대한 요금 부과를 승인받았으며, 안전 운전자를 없애는 것이 각 차량의 수익성을 높이는 마지막 단계라고 주장합니다.

WeRide, 해외로 확장 중, 주가 하락과 경쟁사들의 반등

매출이 크게 증가했음에도 불구하고 투자자들의 반응은 냉담했습니다. 홍콩 증시에 상장된 이후 위라이드의 주가는 경쟁 심화와 수익성 악화 우려로 24% 하락했습니다.

중국의 또 다른 주요 로보택시 기업인 포니 AI(Pony AI)가 이번 주 실적을 발표할 것으로 예상됩니다. 실제 수익성에 얼마나 근접할지 모두가 주목하고 있습니다.

중국 정부도 이에 주목하고 있습니다. 베이징은 이미 2035년까지 중국을 자율주행 분야의 세계 선두주자로 만들기 위한 로드맵을 발표했습니다. 여기에는 WeRide, Pony AI, Baidu와 같은 기업들의 공격적인 사업 확장을 촉진하는 내용이 포함되어 있습니다.

그리고 그 확장은 미국 기업들보다 더 빠르게 진행되고 있습니다. 중국 기업들은 해외에 진출하고 있는 반면, Waymo, Tesla, Zoox와 같은 미국 기업들은 여전히 ​​대부분 국내 시장에 머물러 있습니다.

바이두의 최고경영자(CEO)인 로빈 리는 화요일 실적 발표 전화에서 "로보택시는 중국과 미국 모두에서 전환점에 도달했다고 생각한다"고 말했다. 그는 더 많은 사람들이 이제 자율주행차를 경험했으며, 소셜 미디어에서 긍정적인 피드백을 통해 승인이 빠르게 진행되고 있다고 말했다.

엔비디아의 젠슨 황과 샤오펑의 브라이언 구도 이러한 낙관론에 동의했습니다. 이전에는 신중했던 브라이언은 이제 샤오펑이 하드웨어와 소프트웨어 분야에서 예상보다 빠른 진전을 보이며 내년 광저우에서 로보택시를 출시할 것이라고 밝혔습니다.

골드만삭스는 이 글로벌 시장이 2030년까지 250억 달러를 돌파할 것으로 예상하지만, 현재까지 수익을 내는 사업자는 극소수에 불과합니다. 바이두의 아폴로 고는 우한에서 1,000대 이상의 차량을 운영하며 손익분기점을 달성했다고 주장합니다. 우한의 요금은 베이징이나 상하이보다 30% 저렴하며, 미국이나 유럽의 요금보다 훨씬 저렴합니다. 바이두는 자체적으로 전기 로보택시를 개발하여 타사 모델 대비 생산 비용을 50% 절감합니다.

Apollo Go의 해외 사업을 담당하는 홀튼 니우는 CNBC에 "중국 본토의 2선 도시[예: 우한]에서 모든 차량으로 수익을 낼 수 있게 되면 전 세계 여러 도시에서도 수익을 낼 수 있을 것"이라고 말했습니다.

그는 또한 "규모가 중요합니다. 예를 들어 한 도시에 100대에서 200대 정도의 차량만 배치하고, 도시의 좁은 지역만 공략한다면 결코 수익을 낼 수 없습니다."라고 덧붙였습니다.

글로벌 임상 시험이 진행됨에 따라 미국 기업들은 뒤처지고 있습니다.

규모는 여전히 cash 부족한 기업과 수익성을 추구하는 기업을 가르는 주요 기준입니다.

미국에서는 알파벳이 소유한 웨이모가 캘리포니아, 텍사스, 플로리다에서 약 2,500대의 차량을 운영하고 있으며, 첫 해외 테스트를 위해 도쿄에 진출했습니다.

한편 테슬라는 6월에야 텍사스에서 로보택시 시험을 시작했고, 이번 주 애리조나에서 첫 운행 허가를 받았습니다. 테슬라의 사이버캡(Cybercab)은 이달 초 상하이에서 공식 출시되었지만, 언제 어디서 유료 승차 서비스를 제공할 계획인지는 아직 밝히지 않았습니다.

Zoox는 서비스 규모를 확장하고 있지만 해외 프로젝트는 아직 공개하지 않았습니다. 이 세 미국 기업 모두 손익분기점에 언제 도달할 것으로 예상하는지 밝히지 않았습니다.

Apollo Go는 최근 중동에서 진행된 시범 운행을 넘어 현재 스위스에서 시범 운행을 준비하고 있습니다. 실제로 지난주 아부다비 정부는 Apollo Go가 AutoGo라는 이름으로 유료 운행을 허용했습니다. 이는 아부다비에서 시범 운행을 시작한 지 8개월 만입니다.

그럼에도 불구하고 WeRide가 앞서 나갔습니다. 이 회사는 10월 31일 아부다비에서 완전 자율주행 요금 부과 운행 허가를 받았습니다. WeRide는 차량 내부에서 직원을 없애면서 차량당 수익성을 달성할 수 있게 되었다고 밝혔습니다.

Pony.ai는 아직 그 단계에 이르지 못했습니다. 최고재무책임자(CFO)인 레오 하오준 왕은 월스트리트 저널과 에서 2025년 말이나 2026년 초까지 모든 로보택시 차량의 수익성을 확보하는 것을 목표로 하고 있다고 밝혔습니다.