Япония готова смягчить стандарты безопасности автомобилей в сделке по тарифам Трампа

Япония готова смягчить некоторые из своих собственных правил безопасности автомобилей для американских транспортных средств в качестве козыря на переговорах по тарифам США, сообщило Nikkei Asia в воскресенье.

Токио сталкивается с 24-процентным сбором на большинство экспортируемых товаров в Соединенные Штаты, хотя эта ставка, как и многие пошлины президента Дональда Трампа, была приостановлена на 90 дней. Временная заморозка истекает в начале июля, и экономисты предупреждают, что внезапное возобновление может потрясти торговлю в обоих направлениях. 10-процентный универсальный тариф все еще применяется, а готовые автомобили — один из крупнейших источников дохода Японии — несут отдельный сбор в размере 25 процентов.

Поскольку две страны следуют разным системам краш-тестов, чиновники в Токио считают, что они могут сузить разрыв. Предложение допустить американские модели, соответствующие американским стандартам вместо японских, будет предложено в обмен на более легкие тарифы, сказали неназванные источники Nikkei.

Тарифный спор потряс рынки и вызвал страхи перед более глубоким замедлением. Япония пытается откатить то, что Трамп называет «взаимными» пошлинами, которые он ввел на десятки торговых партнеров.

После одной из первых круглых столовых сессий с начала торговой агрессии Трамп сказал в среду, что две стороны достигли «большого прогресса».

Отраслевые аналитики говорят, что более широкая борьба за тарифы на автомобили может определить будущее электромобилей в Соединенных Штатах.

Тарифы могут замедлить внедрение электромобилей в США

Многие более дешевые электромобилей продаваемые в Америке импортируются. 25-процентная пошлина, введенная Трампом на них, вероятно, повысит ценники и ограничит спрос. Более высокие затраты и более медленные продажи сожмут маржу прибыли и оставят меньше денег на исследования и разработки.

«Если им приходится тратить больше денег либо на оплату тарифов, либо на перенос производства в США, это значительные капитальные затраты для большинства компаний», — сказал Сэм Абуэльсамад, вице-президент по рыночным исследованиям в Telemetry. «Это финансирование не идет в НИОКР, что означает, что они не смогут инновационно развивать и не выведут новые технологии на рынок. Это сделает их менее конкурентоспособными на глобальном рынке в то время, когда они уже вытесняются из Китая».

Доступность уже является препятствием

Компания по данным дилеров Cox Automotive Inc. говорит, что средняя транзакционная цена нового электромобиля превышает 55 000 долларов. Покупатели также беспокоятся о дальности вождения, общественных зарядных станциях, скорости зарядки, стабильности сети и политической дискуссии о роли автомобилей в сокращении выбросов. Трамп приказал пересмотреть федеральный налоговый кредит до 7 500 долларов, который помогает потребителям.

Аналитики предупреждают, что добавление 25-процентного тарифа на импортируемые модели — инструмента, который автопроизводители использовали для поддержания низких цен, — может повысить затраты на 4 000–20 000 долларов за автомобиль. Трамп действует в соответствии с разделом 232 Закона о расширении торговли 1962 года, утверждая, что стране нужна сильная производственная база и безопасная цепочка поставок. Он утверждает, что пошлины вернут рабочие места, увеличат налоговые поступления и помогут сократить федеральный долг.

Та же ставка в 25 процентов коснется импортируемых автомобильных запчастей, начиная с 3 мая. Запчасти, соответствующие правилам Соглашения о свободной торговле между США, Мексикой и Канадой, которое Трамп подписал в 2020 году, освобождаются до тех пор, пока не будет измерена доля не-США.

Может быть одна светлая сторона для батарейных автомобилей. Батарейный блок является самой дорогой частью электромобиля. Закон о снижении инфляции, подписанный бывшим президентом Джо Байденом в 2022 году, предлагает субсидии для заводов по производству батарей в Соединенных Штатах, и миллиарды долларов текут в новые фабрики.

Чиновники говорят, что, как только система отслеживания будет внедрена, это автомобильные тарифы будут распространяться только на контент, произведенный за пределами страны. Автомобиль, собранный в Мексике, но оснащенный батареями, произведенными в США, может избежать большей части пошлины. Администрация не сообщила, когда начнется такой учет.

В настоящее время переговорщики надеются, что изменение правил краш-тестов в Японии будет достаточно, чтобы снизить напряженность и смягчить тарифы, которые перевернули торговые потоки через Тихий океан.