Япония готова смягчить стандарты безопасности автомобилей в рамках тарифной сделки Трампа

Япония готова смягчить некоторые из своих собственных правил безопасности для американских автомобилей в качестве козыря в переговорах о введении американских пошлин, сообщило в воскресенье издание Nikkei Asia.

Токио столкнется с 24-процентной пошлиной на большую часть экспорта в США, хотя эта ставка, как и многие пошлины, введенныеdent Дональдом Трампом, была приостановлена ​​на 90 дней. Срок действия временной заморозки истекает в начале июля, и экономисты предупреждают, что возобновление действия пошлины может потрясти торговлю в обоих направлениях. Универсальный тариф в размере 10% по-прежнему действует, а на готовые автомобили — один из крупнейших источников дохода Японии — распространяется отдельная 25-процентная пошлина.

Поскольку в двух странах используются разные системы краш-тестов, официальные лица в Токио считают, что могут сократить разрыв. По словам неназванных источников, сообщивших Nikkei,

Тарифный спор потряс рынки и вызвал опасения по поводу дальнейшего замедления экономического роста. Япония пытается отменить так называемые «взаимные» пошлины, которые Трамп ввел в отношении десятков торговых партнеров.

После одной из первых встреч за круглым столом с момента начала торговой войны Трамп заявил в среду, что обе стороны добились «большого прогресса»

Аналитики отрасли утверждают, что более масштабная борьба вокруг автомобильных пошлин может определить будущее электромобилей в Соединенных Штатах.

Тарифы могут замедлить внедрение электромобилей в США

Многие недорогие электромобили, продаваемые в Америке, импортируются. Ожидается, что введенная Трампом 25-процентная пошлина на них повысит цены и снизит спрос. Более высокие затраты и замедление продаж приведут к сокращению прибыли и уменьшению средств на исследования и разработки.

«Если компаниям приходится тратить больше денег на оплату пошлин или перенос производства в США, это значительные капитальные затраты для большинства из них», — сказал Сэм Абуэльсамид, вице-dent по рыночным исследованиям в Telemetry. «Эти средства не направляются на НИОКР, а это значит, что они не смогут внедрять инновации и выводить на рынок новые технологии. Это снизит их конкурентоспособность на мировом рынке в то время, когда их и так уже вытесняют из Китая»

Доступность по цене уже является препятствием

По данным компании Cox Automotive Inc., занимающейся сбором данных о дилерах, средняя цена сделки по приобретению нового электромобиля превышает 55 000 долларов. Покупателей также беспокоят запас хода, наличие общественных зарядных станций, скорость зарядки, стабильность электросети и политические дебаты о роли автомобилей в сокращении выбросов. Трамп распорядился пересмотреть федеральную налоговую льготу в размере до 7500 долларов, которая помогает потребителям.

Аналитики предупреждают, что введение 25-процентной пошлины на импортные модели — один из инструментов, используемых автопроизводителями для снижения цен, — может увеличить стоимость на 4000–20 000 долларов за автомобиль. Трамп действует в соответствии со статьей 232 Закона о расширении торговли 1962 года, заявляя, что стране необходимаtronпроизводственная база и надежная цепочка поставок. Он утверждает, что пошлины вернут рабочие места в страну, увеличат налоговые поступления и помогут сократить федеральный долг.

Та же 25-процентная ставка будет применяться к импортным автозапчастям начиная с 3 мая. Запчасти, соответствующие правилам Соглашения между США, Мексикой и Канадой, подписанного Трампом в 2020 году, освобождаются от этой ставки до тех пор, пока не будет определена их доля среди неамериканских товаров.

У электромобилей, возможно, есть один положительный момент. Аккумуляторный блок — самая дорогая часть электромобиля. Закон о снижении инфляции, подписанный бывшимdent Джо Байденом в 2022 году, предусматривает субсидии для заводов по производству аккумуляторов в Соединенных Штатах, и миллиарды долларов вливаются в новые заводы.

Чиновники заявляют, что после tracвнедрения системы отслеживания пошлины будут распространяться только на компоненты, произведенные за пределами страны. Автомобиль, собранный в Мексике, но оснащенный батареями американского производства, сможет избежать большей части пошлины. Администрация пока не сообщила, когда начнется этот учет.

На данный момент переговорщики надеются, что изменение правил Японии по проведению краш-тестов будет достаточным для ослабления напряженности и смягчения тарифов, которые нарушили торговые потоки через Тихий океан.