Il Giappone è disposto ad allentare gli standard di sicurezza delle auto nell'accordo tariffario di Trump

Il Giappone è pronto ad allentare alcune delle sue norme sulla sicurezza delle auto per i veicoli americani come merce di scambio nei colloqui sui dazi statunitensi, ha riferito domenica Nikkei Asia.

Tokyo è soggetta a un'imposta del 24% sulla maggior parte delle esportazioni verso gli Stati Uniti, sebbene tale aliquota, come molti dei dazi imposti daldent Donald Trump, sia stata sospesa per 90 giorni. Il blocco temporaneo dovrebbe scadere all'inizio di luglio e gli economisti avvertono che una brusca frenata potrebbe sconvolgere gli scambi commerciali in entrambe le direzioni. Si applica ancora una tariffa universale del 10% e le auto finite – una delle maggiori fonti di reddito del Giappone – sono soggette a un'imposta separata del 25%.

la possibilità di omologare i modelli statunitensi anziché quelli giapponesi verrebbe offerta in cambio di tariffe doganali più basse. Nikkei,

La controversia sui dazi ha scosso i mercati e alimentato i timori di un rallentamento più profondo. Il Giappone sta cercando di revocare quelli che Trump definisce dazi "reciproci" che ha imposto a decine di partner commerciali.

Dopo una delle prime tavole rotonde dall'inizio dell'offensiva commerciale, Trump ha dichiarato mercoledì che le due parti hanno fatto "grandi progressi"

Gli analisti del settore affermano che la più ampia battaglia sui dazi sulle auto potrebbe orientare il futuro dei veicoli elettrici negli Stati Uniti.

Le tariffe potrebbero rallentare l'adozione dei veicoli elettrici negli Stati Uniti

a basso prezzo auto elettriche vendute in America sono importate. Si prevede che il dazio del 25% imposto da Trump farà aumentare i prezzi e frenerà la domanda. Costi più elevati e vendite più lente comprimerebbero i margini di profitto e lascerebbero meno risorse per la ricerca e lo sviluppo.

"Se devono spendere di più per pagare i dazi o spostare la produzione negli Stati Uniti, si tratta di un investimento significativo per la maggior parte delle aziende", ha affermato Sam Abuelsamid,dent della ricerca di mercato di Telemetry. "Si tratta di finanziamenti che non vanno alla ricerca e sviluppo, il che significa che non saranno in grado di innovare e di portare nuove tecnologie sul mercato. Questo le renderà meno competitive sul mercato globale in un momento in cui sono già escluse dalla Cina"

L'accessibilità economica è già un ostacolo

La società di dati sui concessionari Cox Automotive Inc. afferma che il prezzo medio di transazione di un nuovo veicolo elettrico supera i 55.000 dollari. Gli acquirenti sono inoltre preoccupati per l'autonomia, le colonnine di ricarica pubbliche, la velocità di ricarica, la stabilità della rete e il dibattito politico sul ruolo delle auto nella riduzione delle emissioni. Trump ha ordinato una revisione del credito d'imposta federale fino a 7.500 dollari a favore dei consumatori.

Gli analisti avvertono che l'aggiunta di un dazio del 25% sui modelli importati – uno strumento che le case automobilistiche hanno utilizzato per contenere i prezzi – potrebbe far aumentare i costi da 4.000 a 20.000 dollari per veicolo. Trump agisce ai sensi della Sezione 232 del Trade Expansion Act del 1962, affermando che il Paese ha bisogno ditronsolida base manifatturiera e di una catena di approvvigionamento sicura. Sostiene che i dazi riporteranno posti di lavoro in patria, aumenteranno le entrate fiscali e contribuiranno a ridurre il debito federale.

La stessa aliquota del 25% colpirà i ricambi auto importati a partire dal 3 maggio. I ricambi che rispettano le regole dell'accordo tra Stati Uniti, Messico e Canada, firmato da Trump nel 2020, sono esenti finché non sarà possibile misurare la quota non statunitense.

Potrebbe esserci un lato positivo per le auto a batteria. Il pacco batteria è la parte più costosa di un veicolo elettrico. L'Inflation Reduction Act, firmato dall'exdent Joe Biden nel 2022, offre sussidi per gli impianti di produzione di batterie negli Stati Uniti e miliardi di dollari stanno confluendo in nuove fabbriche.

I funzionari affermano che, una volta tracimplementato un sistema di dazi sulle auto riguarderanno solo i componenti prodotti al di fuori del paese. Un'auto assemblata in Messico ma dotata di batterie prodotte negli Stati Uniti potrebbe evitare la maggior parte dei dazi. L'amministrazione non ha ancora specificato quando inizierà tale sistema di contabilizzazione.

Per ora, i negoziatori sperano che una modifica alle regole giapponesi sui crash test sia sufficiente ad allentare le tensioni e ad attenuare i dazi che hanno sconvolto i flussi commerciali attraverso il Pacifico.