Il Giappone è disposto a abbassare i standard di sicurezza per gli autoveicoli nel trattato tariffario con Trump

Il Giappone è pronto a rilassare alcune delle sue stesse regole di sicurezza automobilistica per i veicoli americani come pedina di scambio nei colloqui sulle tariffe statunitensi, ha riferito Nikkei Asia domenica.

Tokyo affronta un prelievo del 24% sulla maggior parte delle esportazioni verso gli Stati Uniti, anche se quel tasso, come molti dei dazi del Presidente Donald Trump, è stato sospeso per 90 giorni. Il congelamento temporaneo sta per scadere all'inizio di luglio, e gli economisti avvertono che un ritorno improvviso potrebbe scuotere il commercio in entrambe le direzioni. Un dazio universale del 10% si applica ancora, e le auto finite—uno dei maggiori guadagni del Giappone—portano una tassa separata del 25%.

Poiché i due paesi seguono sistemi diversi di test di crash, i funzionari a Tokyo credono di poter ridurre il divario. Lasciare che i modelli americani soddisfino gli standard americani invece di quelli del Giappone sarebbe offerto in cambio di tariffe più leggere, fonti anonime hanno detto a Nikkei.

La disputa tariffaria ha scosso i mercati e ha suscitato paure di un rallentamento più profondo. Il Giappone sta cercando di revocare ciò che Trump chiama dazi "reciproci" che ha imposto su dozzine di partner commerciali.

Dopo una delle prime sessioni a tavola rotonda dall'inizio dell'offensiva commerciale, Trump ha detto mercoledì che le due parti avevano fatto "grandi progressi."

Gli analisti del settore dicono che la lotta più ampia sulle tariffe automobilistiche potrebbe orientare il futuro dei veicoli elettrici negli Stati Uniti.

Le tariffe potrebbero rallentare l'adozione di EV negli USA

Molti a prezzi più bassi auto elettriche venduti in America sono importati. Il dazio del 25% che Trump ha posto su di loro è previsto aumentare i prezzi di listino e frenare la domanda. Costi più alti e vendite più lente schiaccerebbero i margini di profitto e lascerebbero meno denaro per la ricerca e lo sviluppo.

"Se devono spendere più soldi o per pagare le tariffe o per spostare la produzione negli USA, quello è un capex significativo per la maggior parte delle aziende", ha detto Sam Abuelsamid, vicepresidente della ricerca di mercato a Telemetry. "Quello è finanziamento che non va alla R&D, il che significa che non saranno in grado di innovare e non porteranno nuove tecnologie sul mercato. Questo li renderà meno competitivi nel mercato globale in un momento in cui stanno già venendo esclusi dalla Cina."

La accessibilità è già un ostacolo

La società di dati dei concessionari Cox Automotive Inc. dice che il prezzo medio di transazione di un nuovo veicolo elettrico supera i $55.000. Gli acquirenti si preoccupano anche dell'autonomia di guida, dei caricabatterie pubblici, della velocità di ricarica, della stabilità della rete e di un dibattito politico sul ruolo delle auto nella riduzione delle emissioni. Trump ha ordinato una revisione del credito fiscale federale fino a $7.500 che aiuta i consumatori.

Gli analisti avvertono che aggiungere un dazio del 25% ai modelli importati—uno strumento che i costruttori automobilistici hanno usato per mantenere i prezzi bassi—potrebbe aumentare i costi di $4.000 a $20.000 per veicolo. Trump sta agendo ai sensi della Sezione 232 dell'Atto di Espansione Commerciale del 1962, dicendo che il paese ha bisogno di una forte base manifatturiera e di una catena di approvvigionamento sicura. Sostiene che i dazi porteranno lavoro a casa, aumenteranno le entrate fiscali e aiuteranno a ridurre il debito federale.

Lo stesso tasso del 25% colpirà i pezzi di auto importati a partire dal 3 maggio. I pezzi che soddisfano le regole dell'Accordo Stati Uniti-Messico-Canada, che Trump ha firmato nel 2020, sono esenti fino a quando la quota non-statunitense può essere misurata.

Potrebbe esserci un punto luminoso per le auto a batteria. Il pacco batteria è la parte più costosa di un veicolo elettrico. L'Inflation Reduction Act, firmato dall'ex Presidente Joe Biden nel 2022, offre sussidi per le fabbriche di batterie negli Stati Uniti, e miliardi di dollari stanno fluendo in nuove fabbriche.

I funzionari dicono che, una volta che un sistema di tracciamento è in posto, il dazio auto coprirà solo il contenuto fatto fuori dal paese. Un'auto assemblata in Messico ma dotata di batterie fatte negli USA potrebbe evitare la maggior parte del dazio. L'amministrazione non ha detto quando quell'accounting inizierà.

Per ora, i negoziatori sperano che un cambiamento nelle regole di test di crash del Giappone sia sufficiente per allentare le tensioni e ammorbidire le tariffe che hanno sconvolto i flussi commerciali attraverso il Pacifico.