Le Japon est disposé à assouplir les normes de sécurité automobile dans le cadre de l'accord tarifaire de Trump

Le Japon est prêt à assouplir certaines de ses propres règles de sécurité automobile pour les véhicules américains en guise de monnaie d'échange dans les négociations sur les droits de douane américains, a rapporté Nikkei Asia dimanche.

Tokyo est soumise à une taxe de 24 % sur la plupart de ses exportations vers les États-Unis. Toutefois, ce taux, à l'instar de nombreuses taxes imposées par ledent Donald Trump, est suspendu pour 90 jours. Ce gel temporaire doit prendre fin début juillet, et les économistes préviennent qu'un rétablissement brutal de la taxe pourrait perturber les échanges commerciaux dans les deux sens. Un droit de douane universel de 10 % reste applicable, et les véhicules finis – l'un des principaux secteurs d'activité du Japon – sont soumis à une taxe distincte de 25 %.

l'acceptation des normes américaines plutôt que japonaises pour les modèles américains serait proposée en échange d'une réduction des droits de douane Nikkei,

Le différend tarifaire a secoué les marchés et alimenté les craintes d'un ralentissement économique plus marqué. Le Japon tente de revenir sur les droits de douane « réciproques » imposés par Trump à des dizaines de partenaires commerciaux.

À l'issue de l'une des premières tables rondes organisées depuis le début de l'offensive commerciale, Trump a déclaré mercredi que les deux parties avaient réalisé de « grands progrès »

Les analystes du secteur affirment que le débat plus large sur les droits de douane sur les automobiles pourrait influencer l'avenir des véhicules électriques aux États-Unis.

Les droits de douane pourraient ralentir l'adoption des véhicules électriques aux États-Unis

à bas prix voitures électriques vendues aux États-Unis sont importées. La taxe de 25 % imposée par Trump sur ces véhicules devrait faire grimper leur prix et freiner la demande. La hausse des coûts et le ralentissement des ventes réduiraient les marges bénéficiaires et les fonds disponibles pour la recherche et le développement.

« Si les entreprises doivent investir davantage pour payer les droits de douane ou délocaliser leur production aux États-Unis, cela représente un investissement considérable », explique Sam Abuelsamid, vice-dent des études de marché chez Telemetry. « Ces fonds ne sont pas alloués à la R&D, ce qui signifie qu'elles ne pourront pas innover ni commercialiser de nouvelles technologies. Leur compétitivité sur le marché mondial s'en trouvera amoindrie, alors même qu'elles sont déjà exclues du marché chinois. »

L'accessibilité financière constitue déjà un obstacle

La société Cox Automotive Inc., spécialisée dans les données des concessionnaires, indique que le prix moyen d'une transaction pour un véhicule électrique neuf dépasse 55 000 $. Les acheteurs s'inquiètent également de l'autonomie, des bornes de recharge publiques, de la vitesse de recharge, de la stabilité du réseau électrique et du débat politique sur le rôle de ces véhicules dans la réduction des émissions. Le président Trump a ordonné un examen du crédit d'impôt fédéral pouvant atteindre 7 500 $ destiné aux consommateurs.

Les analystes préviennent qu'une taxe de 25 % sur les modèles importés – un outil utilisé par les constructeurs automobiles pour contenir les prix – pourrait faire grimper les coûts de 4 000 à 20 000 dollars par véhicule. Trump invoque l'article 232 de la loi de 1962 sur l'expansion du commerce, affirmant que le pays a besoin d'tronet d'une chaîne d'approvisionnement sécurisée. Il soutient que ces droits de douane permettront de relocaliser des emplois, d'augmenter les recettes fiscales et de réduire la dette fédérale.

Le même taux de 25 % s'appliquera aux pièces automobiles importées à compter du 3 mai. Les pièces qui respectent les règles de l'Accord États-Unis-Mexique-Canada, signé par Trump en 2020, sont exemptées jusqu'à ce que la part non américaine puisse être mesurée.

Il existe peut-être un point positif pour les voitures électriques. La batterie est l'élément le plus coûteux d'un véhicule électrique. La loi sur la réduction de l'inflation, signée par l'anciendent Joe Biden en 2022, offre des subventions aux usines de batteries aux États-Unis, et des milliards de dollars sont investis dans de nouvelles usines.

Les autorités indiquent qu'une fois le tracmis en place, les droits de douane sur les automobiles ne concerneront que les composants fabriqués hors du pays. Une voiture assemblée au Mexique mais équipée de batteries fabriquées aux États-Unis pourrait ainsi être exemptée de la majeure partie des droits de douane. L'administration n'a pas précisé la date d'entrée en vigueur de ce système.

Pour l'instant, les négociateurs espèrent qu'une modification des règles japonaises en matière de crash-tests suffira à apaiser les tensions et à assouplir les droits de douane qui ont bouleversé les flux commerciaux à travers le Pacifique.