Le Japon est prêt à assouplir certaines de ses propres règles de sécurité de la voiture pour les véhicules américains en tant que monnaie de négociation dans les discussions sur les tarifs américains, a rapporté Nikkei Asia dimanche.
Tokyo fait face à un prélèvement de 24% sur la plupart des exportations vers les États-Unis, bien que ce taux, comme de nombreux fonctions dedent de Donald Trump, soit interrompue depuis 90 jours. Le gel temporaire doit expirer début juillet et les économistes avertissent qu'un snap-fack pourrait secouer le commerce dans les deux sens. Un tarif universel de 10% s'applique toujours et les voitures finies - l'une des plus grandes salles d'argent du Japon - marquant une charge distincte de 25%.
Parce que les deux pays suivent différents systèmes de test, les responsables de Tokyo pensent qu'ils peuvent réduire l'écart. Laissant des modèles américains respecter les normes américaines au lieu de celles du Japon serait offerte en échange de tarifs plus légers, ont déclaré des sources anonymes à Nikkei .
Le différend tarifaire a secoué les marchés et suscité les craintes d'un ralentissement plus profond. Le Japon essaie de faire reculer ce que Trump appelle les devoirs «réciproques» qu'il a imposés à des dizaines de partenaires commerciaux.
Après l'une des premières sessions rondes depuis le début de l'offensive du commerce, Trump a déclaré mercredi que les deux parties avaient fait des «grands progrès».
Les analystes de l'industrie affirment que la lutte plus large sur les tarifs des voitures pourrait diriger l'avenir des véhicules électriques aux États-Unis.
Les tarifs peuvent ralentir l'adoption des véhicules aux États-Unis
voitures électriques à bas prix vendues en Amérique sont importées. Le devoir de 25% que Trump sur eux devrait augmenter les prix des autocollants et la demande de trottoir. Des coûts plus élevés et des ventes plus lents entraîneraient les marges bénéficiaires et laisseraient moins d'argent à la recherche et au développement.
"S'ils doivent dépenser plus d'argent pour payer des tarifs ou déplacer la production aux États-Unis, c'est un CAPEX important pour la plupart des entreprises", a déclaré Sam Abuelsamid, vice-dent des études de marché à la télémétrie. "C'est le financement de ne pas être en R&D, ce qui signifie qu'ils ne pourront pas innover et ne pas mettre de nouvelles technologies sur le marché.
L'abordabilité est déjà un obstacle
La société de données de concessionnaire Cox Automotive Inc. affirme que le prix de transaction moyen d'un nouveau véhicule électrique dépasse 55 000 $. Les acheteurs s'inquiètent également du practice, des chargeurs publics, de la vitesse de charge, de la stabilité du réseau et d'un débat politique sur le rôle des voitures dans la réduction des émissions. Trump a ordonné un examen du crédit d'impôt fédéral jusqu'à 7 500 $ qui aide les consommateurs.
Les analystes avertissent que l'ajout d'un tarif de 25% aux modèles importés - l'un des outils, les constructeurs automobiles ont utilisé pour maintenir les prix en baisse - pourrait augmenter les coûts de 4 000 $ à 20 000 $ par véhicule. Trump agit en vertu de l'article 232 de la loi de 1962 sur l'expansion du commerce, affirmant que le pays a besoin de tron et de chaîne d'approvisionnement sécurisée. Il fait valoir que les devoirs ramèneront des emplois à la maison, augmenteront les recettes fiscales et contribueront à réduire la dette fédérale.
Le même taux de 25% atteindra des pièces automobiles importées à partir du 3 mai. Les pièces qui respectent les règles de l'accord américain-Mexico-Canada, que Trump a signé en 2020, sont exonérés jusqu'à ce que la part non américaine puisse être mesurée.
Il peut y avoir un point lumineux pour les voitures de batterie. La batterie est la partie la plus chère d'un véhicule électrique. La loi sur la réduction de l'inflation, signée par l'anciendent Joe Biden en 2022, offre des subventions aux usines de batterie aux États-Unis, et des milliards de dollars vont dans de nouvelles usines.
Les responsables disent que, une fois qu'un trac est en place, les tarifs automobiles couvriront uniquement le contenu fait à l'extérieur du pays. Une voiture assemblée au Mexique, mais équipée de batteries de l'US, pourrait éviter la majeure partie du devoir. L'administration n'a pas dit quand cette comptabilité commencera.
Pour l'instant, les négociateurs espèrent qu'un changement dans les règles de test de l'accident du Japon sera suffisant pour atténuer les tensions et adoucir les tarifs qui ont bouleversé les flux commerciaux à travers le Pacifique.
Cryptopolitan Academy: à venir bientôt - une nouvelle façon de gagner un revenu passif avec DeFi en 2025. En savoir plus
