Le Japon est prêt à assouplir les normes de sécurité automobile dans le cadre de l'accord tarifaire avec Trump

Le Japon est prêt à assouplir certaines de ses propres règles de sécurité automobile pour les véhicules américains en tant que levier de négociation dans les discussions sur les tarifs douaniers américains, a rapporté Nikkei Asia dimanche.

Tokyo fait face à une taxe de 24 % sur la plupart de ses exportations vers les États-Unis, bien que ce taux, comme beaucoup de droits de Donald Trump, soit suspendu pour 90 jours. Cette gel temporaire doit expirer début juillet, et les économistes avertissent qu'un retour en arrière pourrait secouer les échanges dans les deux sens. Un tarif universel de 10 % s'applique toujours, et les voitures finies – l'un des principaux postes de revenus du Japon – sont soumises à une taxe séparée de 25 %.

Les deux pays suivant des systèmes d'essai de crash différents, les responsables de Tokyo estiment pouvoir réduire l'écart. Permettre aux modèles américains de respecter les normes américaines au lieu des normes japonaises serait proposé en échange de tarifs plus légers, ont déclaré à Nikkei.

des sources anonymes. Le différend tarifaire a secoué les marchés et ravivé les craintes d'un ralentissement plus profond. Le Japon tente de revenir sur ce que Trump appelle des droits « réciproques » qu'il a imposés à de nombreux partenaires commerciaux.

Après l'une des premières sessions en rondelle depuis le début de l'offensive commerciale, Trump a déclaré mercredi que les deux parties avaient fait « de grands progrès ».

Les analystes de l'industrie disent que le combat plus large sur les tarifs automobiles pourrait orienter l'avenir des véhicules électriques aux États-Unis.

Les tarifs douaniers pourraient ralentir l'adoption des VE aux États-Unis

De nombreux modèles voitures électriques vendus en Amérique sont importés. Le droit de 25 % imposé par Trump sur ces véhicules devrait augmenter les prix affichés et freiner la demande. Des coûts plus élevés et des ventes plus lentes comprimeraient les marges bénéficiaires et laisseraient moins d'argent pour la recherche et le développement.

« S'ils doivent dépenser plus d'argent soit pour payer les tarifs, soit pour déplacer leur production aux États-Unis, cela représente un investissement en immobilisations (capex) significatif pour la plupart des entreprises », a déclaré Sam Abuelsamid, vice-président de la recherche de marché chez Telemetry. « C'est un financement qui ne va pas à la R&D, ce qui signifie qu'ils ne seront pas en mesure d'innover et de ne pas apporter de nouvelles technologies sur le marché. Cela les rendra moins compétitifs sur le marché mondial à un moment où ils sont déjà exclus de la Chine. »

L'abordabilité est déjà un obstacle

La société de données de concessionnaires Cox Automotive Inc. indique que le prix de transaction moyen d'un véhicule électrique neuf dépasse 55 000 $. Les acheteurs s'inquiètent également de l'autonomie de conduite, des bornes de recharge publiques, de la vitesse de recharge, de la stabilité du réseau et d'un débat politique sur le rôle des voitures dans la réduction des émissions. Trump a ordonné un examen du crédit d'impôt fédéral pouvant aller jusqu'à 7 500 $ qui aide les consommateurs.

Les analystes mettent en garde contre le fait qu'ajouter un tarif de 25 % aux modèles importés – un outil que les constructeurs automobiles ont utilisé pour maintenir les prix bas – pourrait augmenter les coûts de 4 000 à 20 000 $ par véhicule. Trump agit en vertu de la Section 232 de la loi de 1962 sur l'expansion du commerce, affirmant que le pays a besoin d'une base manufacturière forte et d'une chaîne d'approvisionnement sécurisée. Il soutient que les droits rapporteront des emplois, augmenteront les recettes fiscales et aideront à réduire la dette fédérale.

Le même taux de 25 % frappera les pièces automobiles importées à partir du 3 mai. Les pièces qui respectent les règles de l'Accord Canada–États-Unis–Mexique, signé par Trump en 2020, sont exemptées jusqu'à ce que la part non américaine puisse être mesurée.

Il pourrait y avoir un point lumineux pour les voitures à batterie. Le pack de batterie est la pièce la plus coûteuse d'un véhicule électrique. L'Inflation Reduction Act, signé par l'ancien président Joe Biden en 2022, offre des subventions pour les usines de batteries aux États-Unis, et des milliards de dollars affluent vers de nouvelles usines.

Les officiels affirment qu'une fois un système de suivi en place, les tarifs douaniers sur les automobiles ne couvriront que le contenu fabriqué à l'étranger. Une voiture assemblée au Mexique mais équipée de batteries fabriquées aux États-Unis pourrait éviter la majeure partie des droits. L'administration n'a pas précisé quand cette comptabilisation débuterait.

Pour l'instant, les négociateurs espèrent qu'un changement dans les règles de crash-test du Japon suffira à apaiser les tensions et à atténuer les tarifs qui ont bouleversé les flux commerciaux à travers le Pacifique.