日本愿意在特朗普关税协议中放宽汽车安全标准

据《日经亚洲》周日报道，日本已准备好放宽部分针对美国汽车自身的安全规定，作为与美国关税谈判的筹码。

东京面临对美国大部分出口征收24%的关税，尽管这一税率，像唐纳德·特朗普总统的许多关税一样，已暂停90天。临时冻结将于7月初到期，经济学家警告称，关税的突然恢复可能会冲击双向贸易。10%的普遍关税仍然适用，而成品汽车——日本最大的收入来源之一——需单独缴纳25%的关税。

由于两国遵循不同的碰撞测试系统，东京的官员认为他们可以缩小差距。据匿名消息人士告诉 日经新闻.

，让美国车型符合美国标准而非日本标准，将作为换取较低关税的交换条件。关税争端震动了市场，引发了对更严重放缓的担忧。日本正试图撤销特朗普对数十个贸易伙伴实施的所谓“对等”关税。

在贸易攻势开始后的首轮圆桌会议之一后，特朗普周三表示，双方取得了“重大进展”。

行业分析师表示，更广泛的汽车关税之争可能会引导美国电动汽车的未来。

关税可能会减缓美国电动汽车的采用

许多低价 电动汽车 在美国销售的是进口车。特朗普对其征收的25%关税预计将提高标价并抑制需求。成本上升和销售放缓将挤压利润空间，并减少用于研发的资金。

Telemetry市场研究副总裁Sam Abuelsamid表示：“如果他们必须花费更多资金来支付关税或将生产转移到美国，这对大多数公司来说都是重大的资本支出。”“这意味着资金不会流向研发，这意味着他们将无法创新，也无法将新技术推向市场。这将使他们在全球市场上竞争力下降，而此时他们已经被排除在中国市场之外。”

可负担性已经是一个障碍

经销商数据公司Cox Automotive Inc.表示，新电动汽车的平均交易价格超过55,000美元。买家还担心续航里程、公共充电桩、充电速度、电网稳定性以及关于汽车在减少排放中作用的辩论。特朗普已下令审查高达7,500美元的联邦税收抵免，以帮助消费者。

欧洲尤其脆弱。Panmure Liberum策略主管Joachim Klement在接受CNBC《欧洲早间版》采访时表示，欧洲大陆 警告称，对进口车型加征25%的关税——这是汽车制造商用来压低价格的一种手段——可能会使每辆车的成本增加4,000至20,000美元。特朗普依据1962年《贸易扩张法》第232条采取行动，称该国需要强大的制造业基础和安全的供应链。他认为，这些关税将使工作岗位回流，增加税收收入，并有助于减少联邦债务。

同样的25%税率将于5月3日起适用于进口汽车零部件。符合唐纳德·特朗普于2020年签署的《美国-墨西哥-加拿大协定》规则的零部件，在美国份额可以衡量之前享有豁免权。

电池汽车可能有一个亮点。电池包是电动汽车最昂贵的部件。前总统乔·拜登于2022年签署的《通胀削减法案》为美国的电池工厂提供补贴，数十亿美元正流入新工厂。

官员表示，一旦建立追踪系统， 汽车关税 将仅涵盖在该国境外生产的内容。在墨西哥组装但配备美国制造电池的汽车可以避免大部分关税。政府尚未说明该核算何时开始。

目前，谈判人员希望日本碰撞测试规则的转变足以缓解紧张局势，并缓和扰乱太平洋两岸贸易流的关税。