Japan ist bereit, Kfz-Sicherheitsstandards im Trump-Zollabkommen zu lockern

Japan ist bereit, einige seiner eigenen Kfz-Sicherheitsvorschriften für amerikanische Fahrzeuge als Verhandlungsmasse in Gesprächen über US-Zölle zu lockern, berichtete Nikkei Asia am Sonntag.

Tokio sieht sich einem 24-prozentigen Aufschlag auf die meisten Exporte in die Vereinigten Staaten gegenüber, obwohl diese Rate, wie viele von Präsident Donald Trumps Abgaben, für 90 Tage ausgesetzt wurde. Die vorübergehende Einfrierung läuft Anfang Juli aus, und Ökonomen warnen, dass ein plötzliches Wiederauftreten den Handel in beide Richtungen erschüttern könnte. Ein universeller Zoll von 10 % gilt weiterhin, und fertige Autos – einer der größten Geldverdiener Japans – unterliegen einem separaten Aufschlag von 25 %.

Da die beiden Länder unterschiedlichen Crashtestsystemen folgen, glauben Beamte in Tokio, sie könnten die Lücke schließen. US-Modellen, die amerikanischen Standards statt japanischer entsprechen würden, würde im Austausch für leichtere Zölle angeboten, sagten anonyme Quellen Nikkei.

Die Zollstreitigkeiten haben Märkte erschüttert und Ängste vor einer tieferen Verlangsamung geschürt. Japan versucht, das zurückzudrehen, was Trump als „reziproke“ Abgaben bezeichnet, die er auf Dutzende von Handelspartnern verhängt hat.

Nach einer der ersten Runden-Tisch-Sitzungen seit Beginn der Handelsoffensive sagte Trump am Mittwoch, dass beide Seiten „große Fortschritte“ erzielt hätten.

Branchenanalysten sagen, der breitere Kampf um Kfz-Zölle könnte die Zukunft von Elektrofahrzeugen in den Vereinigten Staaten lenken.

Zölle können die EV-Adoption in den USA verlangsamen

Viele preisgünstige Elektroautos in Amerika verkaufte Fahrzeuge sind importiert. Der 25-prozentige Zoll, den Trump darauf verhängt hat, wird voraussichtlich die Aufpreisschilder erhöhen und die Nachfrage dämpfen. Höhere Kosten und langsamere Verkäufe würden die Gewinnmargen zusammendrücken und weniger Geld für Forschung und Entwicklung übrig lassen.

„Wenn sie mehr Geld ausgeben müssen, entweder um Zölle zu zahlen oder die Produktion in die USA zu verlagern, ist das signifikante Investitionen in Sachanlagen für die meisten Unternehmen“, sagte Sam Abuelsamid, Vizepräsident der Marktforschung bei Telemetry. „Das ist Finanzierung, die nicht in F&E fließt, was bedeutet, dass sie nicht in der Lage sein werden, zu innovieren und neue Technologien auf den Markt zu bringen. Das wird sie weniger wettbewerbsfähig auf dem globalen Markt machen, zu einer Zeit, in der sie bereits aus China ausgeschlossen werden.“

Erschwinglichkeit ist bereits ein Hindernis

Das Händler-Datenunternehmen Cox Automotive Inc. sagt, der durchschnittliche Transaktionspreis eines neuen Elektrofahrzeugs übersteige 55.000 US-Dollar. Käufer machen sich auch Sorgen über die Reichweite, öffentliche Ladestationen, Ladegeschwindigkeit, Netzstabilität und eine politische Debatte über die Rolle der Autos bei der Reduzierung von Emissionen. Trump hat eine Überprüfung der bundesweiten Steuerermäßigung von bis zu 7.500 US-Dollar angeordnet, die Verbrauchern hilft.

Analysten warnen, dass das Hinzufügen eines 25-prozentigen Zolls auf importierte Modelle – ein Werkzeug, das Automobilhersteller verwendet haben, um die Preise unten zu halten – die Kosten pro Fahrzeug um 4.000 bis 20.000 US-Dollar erhöhen könnte. Trump handelt gemäß Abschnitt 232 des Handelsausweitungsgesetzes von 1962 und sagt, das Land brauche eine starke Produktionsbasis und eine sichere Lieferkette. Er argumentiert, dass die Abgaben Arbeitsplätze nach Hause bringen, Steuereinnahmen erhöhen und helfen werden, die Bundesverschuldung zu reduzieren.

Der gleiche 25-prozentige Satz wird ab dem 3. Mai importierte Autoteile treffen. Teile, die den Regeln des United States-Mexico-Canada Agreement (USMCA) entsprechen, das Trump 2020 unterzeichnete, sind ausgenommen, bis der nicht-US-Anteil gemessen werden kann.

Es könnte einen hellen Fleck für Batterieautos geben. Der Batteriepaket ist der teuerste Teil eines Elektrofahrzeugs. Der Inflation Reduction Act, den Ex-Präsident Joe Biden 2022 unterzeichnete, bietet Subventionen für Batterieanlagen in den Vereinigten Staaten, und Milliarden von Dollar fließen in neue Fabriken.

Beamte sagen, dass, sobald ein Tracking-System vorhanden ist, die Kfz-Zölle nur den Inhalt abdecken werden, der außerhalb des Landes hergestellt wurde. Ein in Mexiko montiertes Auto, das mit in den USA hergestellten Batterien ausgestattet ist, könnte die meisten der Abgabe vermeiden. Die Verwaltung hat nicht gesagt, wann diese Abrechnung beginnen wird.

Für jetzt hoffen die Verhandlungsführer, dass eine Verschiebung in Japans Crashtest-Regeln ausreichen wird, um die Spannungen zu mildern und Zölle zu mildern, die die Handelsströme über den Pazifik hinweg durcheinander gebracht haben.