Japan ist bereit, einige seiner eigenen Sicherheitsvorschriften für amerikanische Fahrzeuge zu lockern, um in den Gesprächen über US-Zölle Druck auszuüben, berichtete Nikkei Asia am Sonntag.
Tokio unterliegt einem Zoll von 24 % auf die meisten Exporte in die USA. Dieser Zollsatz ist jedoch, wie viele der vondent Donald Trump eingeführten Zölle, für 90 Tage ausgesetzt. Die vorübergehende Aussetzung läuft Anfang Juli aus, und Wirtschaftsexperten warnen, dass eine Wiedereinführung des Zolls den Handel in beide Richtungen erheblich beeinträchtigen könnte. Ein allgemeiner Zoll von 10 % gilt weiterhin, und auf fertige Autos – eine der wichtigsten Einnahmequellen Japans – wird ein separater Zoll von 25 % erhoben.
Da die beiden Länder unterschiedliche Crashtest-Systeme verwenden, glauben Beamte in Tokio, die Unterschiede verringern zu können. Laut ungenannten Quellen gegenüber Nikkei .
Der Handelsstreit hat die Märkte verunsichert und die Angst vor einer tieferen Konjunkturabschwächung geschürt. Japan versucht, die von Trump als „gegenseitig“ bezeichneten Zölle, die er Dutzenden von Handelspartnern auferlegt hat, zurückzunehmen.
Nach einer der ersten Gesprächsrunden seit Beginn der Handelsoffensive sagte Trump am Mittwoch, dass beide Seiten „große Fortschritte“ erzielt hätten
Branchenanalysten sagen, dass der umfassendere Streit um Autozölle die Zukunft von Elektrofahrzeugen in den Vereinigten Staaten beeinflussen könnte.
Zölle könnten die Einführung von Elektrofahrzeugen in den USA verlangsamen
Viele der in Amerika verkauften, preisgünstigeren Elektroautos werden importiert. Der von Trump eingeführte Zoll von 25 % dürfte die Verkaufspreise erhöhen und die Nachfrage dämpfen. Höhere Kosten und ein langsamerer Absatz würden die Gewinnmargen schmälern und weniger Geld für Forschung und Entwicklung übrig lassen.
„Wenn Unternehmen mehr Geld für Zölle ausgeben oder ihre Produktion in die USA verlagern müssen, bedeutet das für die meisten einen erheblichen Investitionsaufwand“, sagte Sam Abuelsamid,dent für Marktforschung bei Telemetry. „Diese Mittel fehlen dann in Forschung und Entwicklung, wodurch Innovationen und die Markteinführung neuer Technologien erschwert werden. Das schwächt ihre Wettbewerbsfähigkeit auf dem Weltmarkt, gerade jetzt, wo sie ohnehin schon vom chinesischen Markt ausgeschlossen werden.“
Bezahlbarkeit stellt bereits eine Hürde dar
Laut dem Händlerdatenunternehmen Cox Automotive Inc. liegt der durchschnittliche Transaktionspreis für ein neues Elektrofahrzeug bei über 55.000 US-Dollar. Käufer machen sich zudem Sorgen um die Reichweite, öffentliche Ladestationen, die Ladegeschwindigkeit, die Netzstabilität und die politische Debatte über die Rolle der Fahrzeuge bei der Emissionsreduzierung. Trump hat eine Überprüfung der staatlichen Steuergutschrift von bis zu 7.500 US-Dollar angeordnet, die Verbrauchern zugutekommt.
Analysten warnen davor, dass die Einführung eines 25-prozentigen Zolls auf importierte Modelle – ein Mittel, mit dem Autohersteller die Preise niedrig halten – die Kosten pro Fahrzeug um 4.000 bis 20.000 US-Dollar erhöhen könnte. Trump beruft sich dabei auf Abschnitt 232 des Handelsausweitungsgesetzes von 1962 und argumentiert, das Land brauche eine tron Produktionsbasis und eine sichere Lieferkette. Er führt weiter aus, die Zölle würden Arbeitsplätze ins Inland zurückholen, die Steuereinnahmen erhöhen und zur Reduzierung der Staatsverschuldung beitragen.
Der gleiche Zollsatz von 25 % gilt ab dem 3. Mai für importierte Autoteile. Teile, die den Bestimmungen des von Trump im Jahr 2020 unterzeichneten Abkommens zwischen den Vereinigten Staaten, Mexiko und Kanada entsprechen, sind bis zur Ermittlung des Anteils von Nicht-US-Lieferanten ausgenommen.
Es gibt möglicherweise einen Lichtblick für Elektroautos. Der Akku ist das teuerste Bauteil eines Elektrofahrzeugs. Der Inflationsbekämpfungsgesetz, der 2022 von Ex-dent Joe Biden unterzeichnet wurde, sieht Subventionen für Batteriefabriken in den Vereinigten Staaten vor, und Milliarden von Dollar fließen in neue Werke.
Autozölle nach Einführung eines trac nur noch die im Ausland hergestellten Komponenten betreffen werden. Ein in Mexiko montiertes, aber mit in den USA hergestellten Batterien ausgestattetes Auto könnte so den Großteil der Zölle umgehen. Die Regierung hat noch keinen Termin für den Beginn dieser Erfassung genannt.
Die Verhandlungsführer hoffen vorerst, dass eine Änderung der japanischen Crashtest-Regeln ausreichen wird, um die Spannungen abzubauen und die Zölle zu senken, die den Handel über den Pazifik hinweg beeinträchtigt haben.
