Japón está dispuesto a relajar algunas de sus propias normas de seguridad para los vehículos estadounidenses como moneda de cambio en las negociaciones sobre los aranceles estadounidenses, informó Nikkei Asia el domingo.
Tokio se enfrenta a un arancel del 24% sobre la mayoría de las exportaciones a Estados Unidos, aunque dicha tasa, al igual que muchos de los aranceles deldent Donald Trump, se ha suspendido durante 90 días. La congelación temporal expirará a principios de julio, y los economistas advierten que una reimposición podría afectar el comercio en ambas direcciones. Se mantiene un arancel universal del 10%, y los automóviles terminados —una de las mayores fuentes de ingresos de Japón— están sujetos a un cargo adicional del 25%.
Dado que ambos países utilizan sistemas de pruebas de choque diferentes, las autoridades de Tokio creen que pueden reducir la diferencia. Se ofrecería que los modelos estadounidenses cumplan con los estándares estadounidenses en lugar de los japoneses a cambio de aranceles más bajos, según informaron fuentes anónimas a Nikkei .
La disputa arancelaria ha sacudido los mercados y generado temores de una desaceleración más profunda. Japón intenta reducir lo que Trump llama aranceles "recíprocos" que ha impuesto a docenas de socios comerciales.
Después de una de las primeras mesas redondas desde que comenzó la ofensiva comercial, Trump dijo el miércoles que ambas partes habían logrado "grandes avances"
Los analistas de la industria dicen que la lucha más amplia sobre los aranceles a los automóviles podría determinar el futuro de los vehículos eléctricos en Estados Unidos.
Los aranceles podrían frenar la adopción de vehículos eléctricos en EE. UU
coches eléctricos de bajo precio que se venden en Estados Unidos son importados. Se espera que el arancel del 25% que Trump impuso a estos vehículos aumente el precio de venta y frene la demanda. El aumento de los costes y la ralentización de las ventas reducirían los márgenes de beneficio y dejarían menos dinero para investigación y desarrollo.
“Si tienen que gastar más dinero para pagar aranceles o trasladar la producción a EE. UU., eso supone un gasto de capital significativo para la mayoría de las empresas”, declaró Sam Abuelsamid,dent de investigación de mercado de Telemetry. “Esos fondos no se destinan a I+D, lo que significa que no podrán innovar ni comercializar nuevas tecnologías. Esto las hará menos competitivas en el mercado global en un momento en que ya se les está cerrando el acceso a China”
La asequibilidad ya es un obstáculo
La empresa de datos de concesionarios Cox Automotive Inc. afirma que el precio promedio de transacción de un vehículo eléctrico nuevo supera los $55,000. Los compradores también se preocupan por la autonomía, los cargadores públicos, la velocidad de carga, la estabilidad de la red eléctrica y el debate político sobre el papel de los autos en la reducción de emisiones. Trump ha ordenado la revisión del crédito fiscal federal de hasta $7,500 que ayuda a los consumidores.
Los analistas advierten que añadir un arancel del 25% a los modelos importados —una herramienta que los fabricantes de automóviles han utilizado para mantener bajos los precios— podría elevar los costos entre 4.000 y 20.000 dólares por vehículo. Trump actúa al amparo de la Sección 232 de la Ley de Expansión Comercial de 1962, alegando que el país necesita una tron y una cadena de suministro segura. Argumenta que los aranceles traerán empleos al país, aumentarán la recaudación fiscal y ayudarán a reducir la deuda federal.
La misma tasa del 25% afectará a las autopartes importadas a partir del 3 de mayo. Las piezas que cumplen con las normas del Tratado entre Estados Unidos, México y Canadá, que Trump firmó en 2020, están exentas hasta que se pueda medir la participación no estadounidense.
Puede que haya un punto positivo para los coches eléctricos. La batería es la parte más cara de un vehículo eléctrico. La Ley de Reducción de la Inflación, firmada por eldent Joe Biden en 2022, ofrece subsidios para plantas de baterías en Estados Unidos, y miles de millones de dólares están fluyendo hacia nuevas fábricas.
Las autoridades afirman que, una vez implementado el sistema de trac aranceles automotrices solo cubrirán el contenido fabricado fuera del país. Un automóvil ensamblado en México, pero equipado con baterías estadounidenses, podría evitar la mayor parte del arancel. El gobierno no ha dicho cuándo comenzará dicha contabilización.
Por ahora, los negociadores esperan que un cambio en las reglas de pruebas de choque de Japón sea suficiente para aliviar las tensiones y suavizar los aranceles que han alterado los flujos comerciales a través del Pacífico.
