Japón está dispuesto a flexibilizar los estándares de seguridad de los automóviles en el acuerdo arancelario de Trump

Japón está dispuesto a relajar algunas de sus propias normas de seguridad para los vehículos estadounidenses como moneda de cambio en las negociaciones sobre los aranceles estadounidenses, informó Nikkei Asia el domingo.

Tokio se enfrenta a un arancel del 24% sobre la mayoría de las exportaciones a Estados Unidos, aunque dicha tasa, al igual que muchos de los aranceles deldent Donald Trump, se ha suspendido durante 90 días. La congelación temporal expirará a principios de julio, y los economistas advierten que una reimposición podría afectar el comercio en ambas direcciones. Se mantiene un arancel universal del 10%, y los automóviles terminados —una de las mayores fuentes de ingresos de Japón— están sujetos a un cargo adicional del 25%.

Debido a que ambos países utilizan sistemas de pruebas de choque diferentes, las autoridades de Tokio creen que pueden reducir la brecha. Según fuentes anónimas consultadas por Nikkei , se ofrecería permitir que los modelos estadounidenses cumplan con los estándares estadounidenses en lugar de los japoneses a cambio de aranceles más bajos

La disputa arancelaria ha sacudido los mercados y generado temores de una desaceleración más profunda. Japón intenta reducir lo que Trump llama aranceles "recíprocos" que ha impuesto a docenas de socios comerciales.

Después de una de las primeras mesas redondas desde que comenzó la ofensiva comercial, Trump dijo el miércoles que ambas partes habían logrado "grandes avances"

Los analistas de la industria dicen que la lucha más amplia sobre los aranceles a los automóviles podría determinar el futuro de los vehículos eléctricos en Estados Unidos.

Los aranceles podrían frenar la adopción de vehículos eléctricos en EE. UU

Muchos de los coches eléctricos de menor precio que se venden en Estados Unidos son importados. Se prevé que el arancel del 25 % que Trump les impuso eleve los precios y frene la demanda. Unos costes más elevados y unas ventas más lentas reducirían los márgenes de beneficio y dejarían menos fondos para la investigación y el desarrollo.

“Si tienen que gastar más dinero para pagar aranceles o trasladar la producción a EE. UU., eso supone un gasto de capital significativo para la mayoría de las empresas”, declaró Sam Abuelsamid,dent de investigación de mercado de Telemetry. “Esos fondos no se destinan a I+D, lo que significa que no podrán innovar ni comercializar nuevas tecnologías. Esto las hará menos competitivas en el mercado global en un momento en que ya se les está cerrando el acceso a China”

La asequibilidad ya es un obstáculo

La empresa de datos de concesionarios Cox Automotive Inc. afirma que el precio promedio de transacción de un vehículo eléctrico nuevo supera los $55,000. Los compradores también se preocupan por la autonomía, los cargadores públicos, la velocidad de carga, la estabilidad de la red eléctrica y el debate político sobre el papel de los autos en la reducción de emisiones. Trump ha ordenado la revisión del crédito fiscal federal de hasta $7,500 que ayuda a los consumidores.

Los analistas advierten que añadir un arancel del 25% a los modelos importados —una herramienta que los fabricantes de automóviles han utilizado para mantener los precios bajos— podría aumentar los costos entre 4.000 y 20.000 dólares por vehículo. Trump actúa amparándose en la Sección 232 de la Ley de Expansión Comercial de 1962, argumentando que el país necesita unatrony una cadena de suministro segura. Sostiene que los aranceles generarán empleos, aumentarán los ingresos fiscales y ayudarán a reducir la deuda federal.

La misma tasa del 25% afectará a las autopartes importadas a partir del 3 de mayo. Las piezas que cumplen con las normas del Tratado entre Estados Unidos, México y Canadá, que Trump firmó en 2020, están exentas hasta que se pueda medir la participación no estadounidense.

Puede que haya un punto positivo para los coches eléctricos. La batería es la parte más cara de un vehículo eléctrico. La Ley de Reducción de la Inflación, firmada por eldent Joe Biden en 2022, ofrece subsidios para plantas de baterías en Estados Unidos, y miles de millones de dólares están fluyendo hacia nuevas fábricas.

Según las autoridades, una vez tracimplementado el sistema de seguimiento, los a los automóviles solo cubrirán los componentes fabricados fuera del país. Un automóvil ensamblado en México pero equipado con baterías fabricadas en Estados Unidos podría evitar la mayor parte del arancel. El gobierno no ha especificado cuándo comenzará este proceso de contabilidad.

Por ahora, los negociadores esperan que un cambio en las reglas de pruebas de choque de Japón sea suficiente para aliviar las tensiones y suavizar los aranceles que han alterado los flujos comerciales a través del Pacífico.