日曜日は、日曜日に報じた、日本は、米国の関税に関する交渉のチップとして、アメリカの車両の自動車保護規則のいくつかを緩和する準備ができている。
東京は、米国へのほとんどの輸出で24％の徴収に直面していますが、そのレートは、ドナルド・dent 大統領の職務の多くと同様に、90日間一時停止されています。一時的な凍結は7月上旬に期限切れになる予定であり、エコノミストは、スナップバックが両方向に取引を衝撃を与える可能性があると警告しています。 10％の普遍的な関税がまだ適用され、1台（日本最大のお金の稼ぎ手の1人）が別の25％の料金を獲得しています。
両国は異なるクラッシュテストシステムに従っているため、東京の当局者はギャップを狭めることができると考えています。私たちのモデルが日本の代わりにアメリカの基準を満たすことは、より軽い関税と引き換えに提供されるだろう、と無名の情報筋は日明。
関税紛争は市場を揺さぶり、より深い減速の恐怖をかき立てました。日本は、トランプが何十人もの貿易パートナーに課した「相互」の義務と呼んでいるものをロールバックしようとしています。
トランプは水曜日に、貿易攻撃が始まってから最初のラウンドテーブルセッションの1つの後、双方が「大きな進歩」を行ったと述べた。
業界のアナリストは、自動車の関税をめぐる幅広い戦いは、米国の電気自動車の将来を導く可能性があると言います。
関税は、米国でのEVの採用が遅くなる可能性があります
アメリカで販売されている多くの低価格の電気自動車彼らに課された25％の義務は、ステッカーの価格と抑制される需要を引き上げることが期待されています。より高いコストと販売が遅くなると、利益率を絞り、研究開発のためのお金が少なくなります。
「関税の支払いや生産を米国に移すためにもっとお金を費やさなければならない場合、それはほとんどの企業にとって重要な整備です」と、Telemetryの市場調査の副dent Sam Abuelsamid氏は述べています。 「それはR＆Dには資金提供されません。つまり、彼らは革新することができず、新しいテクノロジーを市場に導入することもできません。
手頃な価格はすでにハードルです
ディーラーデータ会社Cox Automotive Inc.は、新しい電気自動車の平均取引価格は55,000ドルを超えていると言います。バイヤーはまた、運転範囲、公共充電器、充電速度、グリッドの安定性、および排出量の削減における自動車の役割をめぐる政治的議論を心配しています。トランプは、消費者を支援する最大7,500ドルの連邦税控除の審査を命じました。
アナリストは、輸入モデルに25％の関税を追加する（1つのツール自動車メーカーが価格を抑えるために使用した）に、車両あたり4,000ドルから20,000ドルを引き上げることができると警告しています。トランプは、1962年の貿易拡大法のセクション232に基づいて行動しており、この国はtronGの製造基地と安全なサプライチェーンとして必要であると述べています。彼は、職務が雇用を持ち帰り、税収を引き上げ、連邦債務を減らすのに役立つと主張しています。
同じ25％のレートは、5月3日から輸入された自動車部品にヒットします。2020年にトランプが署名した米国メキシコカナダ契約の規則を満たす部品は、非US株を測定できるまで免除されます。
バッテリー車には1つの明るい場所があるかもしれません。バッテリーパックは、電気自動車の最も高価な部分です。 2022年に元dent ジョー・バイデンが署名したインフレ削減法は、米国のバッテリー工場の補助金を提供し、数十億ドルが新しい工場に流れ込んでいます。
trac Kingシステムが設置されると、自動車料金は国外で作られたコンテンツのみをカバーすると言いますメキシコで組み立てられたが、米国製のバッテリーが装備されている車は、ほとんどの義務を避けることができます。政権は、その会計がいつ始まるかを言っていません。
今のところ、交渉者は、日本のクラッシュテスト規則の変化が緊張を緩和し、太平洋全体の貿易の流れを逆行した関税を和らげるのに十分であることを望んでいます。
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