日本はトランプとの関税協定で自動車の安全基準を緩和する意向

日経アジアは日曜、米国との関税交渉における交渉材料として、日本は米国車に対する自国の自動車安全規則の一部を緩和する用意があると報じた。.

日本は米国への輸出品の大半に24%の関税を課せられることになるが、ドナルド・トランプdent の多くの関税と同様に、この関税は90日間一時停止されている。この一時的な凍結は7月上旬に期限を迎える予定で、エコノミストは関税が再び引き上げられれば、両国間の貿易に打撃を与える可能性があると警告している。10%の普遍関税は依然として適用されており、日本の最大の収入源の一つである完成車には別途25%の関税が課せられる。.

両国は異なる衝突試験システムを採用しているため、東京当局は両国の差を縮めることができると考えている。匿名の情報筋が 日経新聞。

関税をめぐる論争は市場を揺るがし、景気減速の深刻化への懸念をかき立てている。日本は、トランプ大統領が数十カ国に課している「相互的」関税を撤回しようとしている。.

貿易攻勢開始後初の円卓会議を終えた水曜日、トランプ大統領は両国が「大きな進展」を遂げたと述べた。

業界アナリストは、自動車関税をめぐる争いが拡大すれば、米国の電気自動車の将来が左右される可能性があると指摘している。.

関税により米国でのEV普及が鈍化する恐れ

低価格 電気自動車の 輸入品だ。トランプ政権が課した25％の関税は、価格上昇と需要抑制につながると予想される。コスト上昇と販売不振は利益率を圧迫し、研究開発費の減少を招くだろう。

「関税の支払いや米国への生産移転のために追加費用を負担しなければならない場合、ほとんどの企業にとってそれは巨額の設備投資となります」と、テレメトリーの市場調査dent 副社長サム・アブエルサミッド氏は述べています。「これは研究開発に充てられない資金であり、イノベーションを起こせず、新技術を市場に投入できないことを意味します。中国市場から締め出されている状況で、グローバル市場での競争力をさらに低下させることになるでしょう。」

手頃な価格はすでにハードルとなっている

ディーラーデータ会社コックス・オートモーティブによると、新車電気自動車の平均取引価格は5万5000ドルを超えている。購入者は、航続距離、公共充電器、充電速度、電力系統の安定性、そして電気自動車が排出ガス削減に果たす役割をめぐる政治的議論についても懸念している。トランプ大統領は、消費者を支援する最大7500ドルの連邦税額控除の見直しを命じた。.

アナリスト らは、自動車メーカーが価格を抑えるために用いてきた手段の一つである輸入車への25％の関税追加は、1台あたり4,000ドルから20,000ドルのコスト増につながる可能性があると警告している。トランプ大統領は、1962年通商拡大法第232条に基づき、米国にはtronな製造基盤と安全なサプライチェーンが必要だと主張している。同氏は、関税によって雇用が国内に戻り、税収が増加し、連邦債務の削減にもつながると主張している。

5月3日からは、輸入自動車部品にも同様の25%の税率が適用される。トランプ大統領が2020年に署名した米国・メキシコ・カナダ協定の規定を満たす部品は、米国以外のシェアが測定されるまで免除される。.

バッテリーカーには明るい兆しが一つあるかもしれない。バッテリーパックは電気自動車の中で最も高価な部品だ。ジョー・バイデン前dent が2022年に署名したインフレ抑制法は、米国のバッテリー工場への補助金制度を設けており、数十億ドルもの資金が新規工場に流入している。.

当局者によると、 tracシステムが導入されれば、 自動車関税は 国外で製造された部品のみを対象とするようになるという。メキシコで組み立てられた車でも、米国製のバッテリーが搭載されていれば、関税の大部分を免れることができる。政権は、この追跡システムがいつ開始されるかについては明らかにしていない。

今のところ、交渉担当者らは、日本の衝突試験規則の変更が緊張を緩和し、太平洋全域の貿易の流れを一変させている関税を緩和するのに十分であることを期待している。.