日本はTrumpの関税合意で車の安全基準の緩和に同意

日本は、米国の関税に関する協議において、米国向け車両の自国の自動車安全規則の一部を緩和する用意がある。これは交渉のカードとして使われると、Nikkei Asiaが日曜日に報じた。

東京は米国への主要輸出品目に対して24％の課税に直面しているが、この税率はDonald Trump大統領の多くの関税と同様に、90日間一時停止されている。この一時的な凍結は7月初旬に期限切れとなり、エコノミストたちは、関税が再び適用されれば両方向の貿易に衝撃を与える可能性を警告している。10％の普遍的関税はまだ適用されており、完成車（日本の最大の収益源の一つ）には別途25％の課税が課されている。

両国は異なる衝突試験システムを採用しているため、東京の当局者はギャップを縮めることができると考えている。米国のモデルが日本の基準ではなく米国の基準を満たすことを許可することは、より低い関税との引き換えに提供されると、匿名の消息筋が Nikkei.

に語った。

関税紛争は市場を揺さぶり、より深い景気後退への懸念を煽っている。日本は、Trump氏が数十の貿易相手国に課した「対等」な関税を撤回しようとしている。

貿易攻勢が始まってからの最初のラウンドテーブルセッションの一つの後、Trump氏は水曜日に両側が「大きな進展」を遂げたと語った。

業界アナリストは、自動車関税をめぐる広範な闘争が、米国における電気自動車（EV）の将来を方向付ける可能性があると言っている。

関税は米国のEV普及を遅らせる可能性がある 電気自動車 米国で販売される多くの低価格

は輸入されている。Trump氏がこれらに課した25％の関税は、表示価格の上昇と需要の抑制をもたらすと見られている。コストの上昇と販売の鈍化は利益率を圧迫し、研究開発（R&D）への資金を減らすことになる。

「関税の支払いまたは生産を米国へ移転のために余儀なくされる場合、それはほとんどの企業にとって重要な設備投資（capex）だ」と、Telemetryの市場調査副社長であるSam Abuelsamid氏は語った。「それはR&Dへの資金が減少することを意味し、つまり新技術を開発し、市場に投入できなくなる。これは、すでに中国市場から締め出されている時期に、グローバル市場での競争力を低下させるだろう。」

手頃な価格であることはすでに障壁となっている

アナリストは ディーラーデータ会社のCox Automotive Inc.は、新車電気自動車の平均取引価格が5万5,000ドルを超えると述べている。購入者はまた、航続距離、公共充電器、充電速度、グリッドの安定性、そして排出量削減における車の役割をめぐる政治的議論を懸念している。Trump氏は、消費者を支援する最大7,500ドルの連邦税額控除の見直しを命じた。

輸入モデルに25％の関税を追加することは、自動車メーカーが価格を抑制するために使用してきた手段の一つであり、車両1台あたり4,000ドルから2万ドルのコスト増をもたらす可能性があることを警告している。Trump氏は1962年の貿易拡大法第232条に基づいて行動しており、同国には強力な製造基盤と安全なサプライチェーンが必要だと主張している。彼は、関税が雇用を国内に戻し、税収を増やし、連邦債務の削減に役立つと主張している。

同じ25％の税率が、5月3日から輸入自動車部品にも適用される。Trump氏が2020年に署名した米国・メキシコ・カナダ協定（USMCA）の規則を満たす部品は、非米国のシェアを測定できるまで免除される。

バッテリーカーにとって、明るい材料が1つあるかもしれない。バッテリーパックは電気自動車で最も高価な部品である。Joe Biden前大統領が2022年に署名したインフレ削減法（IRA）は、米国のバッテリー工場に対する補助金を提供しており、数十億ドルが新しい工場に流れ込んでいる。 当局者は、追跡システムが整備され次第、 自動車関税

は国外で製造されたコンテンツのみをカバーすると述べている。メキシコで組み立てられ、米国製バッテリーを搭載した車は、関税の大部分を回避できる可能性がある。政府は、その会計処理がいつ開始されるかについては明らかにしていない。