일본, 트럼프 관세 협상에서 자동차 안전 기준 완화 의향

일본은 미국 관세 협상에서 교전 수단으로 미국 차량에 대한 자체 자동차 안전 규칙 중 일부를 완화할 준비가 되어 있다고 니케이 아시아가 일요일 보도했다.

도쿄는 대부분의 대미 수출품에 대해 24%의 관세를 부과받지만, 이율은 도널드 트럼프 대통령의 많은 관세와 마찬가지로 90일 동안 유예되었다. 이 임시 동결은 7월 초에 만료될 예정이며, 경제학자들은 관세가 양방향 무역에 충격을 줄 수 있다고 경고한다. 10%의 보편적 관세가 여전히 적용되며, 완성차(일본의 최대 수익원 중 하나)는 별도의 25% 부과금을 적용받는다.

두 나라는 다른 충돌 테스트 시스템을 따르기 때문에, 도쿄의 관리들은 격차를 좁힐 수 있다고 믿는다. unnamed sources told 니케이.

관세 분쟁은 시장을 흔들고 더 깊은 경기 침체에 대한 우려를 불러일으켰다. 일본은 트럼프가 수십 개 무역 파트너에게 부과한 ‘상호주의’ 관세를 되돌리려 노력하고 있다.

무역 공세 시작 이후 첫 라운드 테이블 세션 중 하나 이후, 트럼프는 수요일 양측이 ‘큰 진전’을 이루었다고 말했다.

업계 분석가들은 자동차 관세를 둘러싼 더 넓은 싸움이 미국의 전기차 미래에 영향을 미칠 수 있다고 말한다.

관세가 미국의 전기차 보급을 늦출 수 있다

미국에서 판매되는 많은 저가형 전기차 수입된다. 트럼프가 부과한 25% 관세는 스티커 가격을 인상하고 수요를 위축시킬 것으로 예상된다. 높은 비용과 느린 판매는 이익 마진을 압박하고 연구 개발(R&D)에 사용할 자금을 줄일 것이다.

“관세 지불이나 미국 내 생산 이전을 위해 더 많은 돈을 써야 한다면, 이는 대부분의 기업들에게 상당한 자본 지출(capex)이다.” 테일메트리(Telemetry) 시장 연구 부사장인 샘 아불사미드는 이렇게 말했다. “이는 R&D 자금으로 들어가지 않는 돈이며, 이는 그들이 혁신하지 못하고 새로운 기술을 시장에 출시하지 못한다는 의미다. 이는 이미 중국 시장에서 배제되고 있는 시점에서 글로벌 시장에서 더 경쟁력이 약화됨을 의미한다.”

가격 경쟁력은 이미 장벽이다

딜러 데이터 회사인 콕스 오토모티브(Cox Automotive Inc.)는 신규 전기차의 평균 거래 가격이 55,000달러를 넘긴다고 말한다. 구매자들은 주행 거리, 공공 충전소, 충전 속도, 그리드 안정성, 그리고 배출량 감축에서 차량의 역할에 대한 정치적 논쟁을 우려한다. 트럼프는 소비자를 돕기 위한 최대 7,500달러의 연방 세액 공제를 검토하라고 지시했다.

Analysts 수입 모델에 25% 관세를 추가하면(자동차 제조업체들이 가격을 낮게 유지하기 위해 사용해 온 도구 중 하나) 차량당 비용이 4,000달러에서 20,000달러까지 상승할 수 있다고 경고한다. 트럼프는 1962년 무역 확장법 Section 232에 따라 행동하고 있으며, 국가에 강력한 제조 기반과 안전한 공급망이 필요하다고 주장한다. 그는 관세가 일자리를 국내로 가져오고, 세수를 높이며, 연방 부채를 줄이는 데 도움이 될 것이라고 주장한다.

동일한 25%의 비율이 5월 3일부터 수입 자동차 부품에도 적용된다. 트럼프가 2020년에 서명한 미국-멕시코-캐나다 협정(USMCA)의 규정을 충족하는 부품은 비미국산 비중을 측정할 때까지 면제된다.

배터리 차량을 위한 유일한 밝은 spots가 있을 수 있다. 배터리 팩은 전기차에서 가장 비싼 부품이다. 조 바이든 전 대통령이 2022년에 서명한 인플레이션 감축법(Inflation Reduction Act)은 미국의 배터리 공장 보조금을 제공하며, 수십억 달러가 새로운 공장들로 유입되고 있다.

관리들은 추적 시스템이 구축되면 자동차 관세 해외에서 생산된 콘텐츠만 커버할 것이라고 말했다. 멕시코에서 조립되었지만 미국산 배터리가 장착된 차량은 대부분의 관세를 피할 수 있다. 행정부는 이러한 회계가 언제 시작될지 말하지 않았다.

현재로선, 협상가들은 일본의 충돌 테스트 규칙 변경이 긴장을 완화하고 태평양을 가로지르는 무역 흐름을 뒤집은 관세를 완화하기에 충분하기를 희망한다.