Japão está disposto a flexibilizar padrões de segurança de carros no acordo tarifário de Trump

O Japão está pronto para relaxar algumas de suas próprias regras de segurança de carros para veículos americanos como uma peça de barganha em negociações sobre tarifas dos EUA, informou a Nikkei Asia no domingo.

Tóquio enfrenta uma alíquota de 24% sobre a maioria das exportações para os Estados Unidos, embora essa taxa, como muitas das tarifas do presidente Donald Trump, tenha sido suspensa por 90 dias. A suspensão temporária deve expirar no início de julho, e economistas alertam que um retorno súbito poderia abalar o comércio em ambas as direções. Uma tarifa universal de 10% ainda se aplica, e carros acabados — uma das maiores fontes de receita do Japão — têm uma carga separada de 25%.

Como os dois países seguem sistemas diferentes de testes de colisão, funcionários em Tóquio acreditam que podem reduzir a lacuna. Permitir que os modelos americanos atendam aos padrões americanos em vez dos do Japão seria oferecido em troca de tarifas mais leves, disseram fontes anônimas à Nikkei.

A disputa tarifária abalou os mercados e alimentou temores de uma desaceleração mais profunda. O Japão está tentando reverter o que Trump chama de tarifas "recíprocas" que ele impôs a dezenas de parceiros comerciais.

Depois de uma das primeiras sessões em mesa redonda desde o início da ofensiva comercial, Trump disse na quarta-feira que os dois lados haviam feito "grande progresso."

Analistas da indústria dizem que a luta mais ampla sobre tarifas de carros pode orientar o futuro dos veículos elétricos nos Estados Unidos.

Tarifas podem desacelerar a adoção de VE nos EUA

Muitos de menor preço carros elétricos vendidos na América são importados. A tarifa de 25% que Trump colocou sobre eles deve aumentar os preços de etiqueta e conter a demanda. Custos mais altos e vendas mais lentas apertariam as margens de lucro e deixariam menos dinheiro para pesquisa e desenvolvimento.

"Se eles tiverem que gastar mais dinheiro para pagar tarifas ou mover a produção para os EUA, isso é um capex significativo para a maioria das empresas", disse Sam Abuelsamid, vice-presidente de pesquisa de mercado na Telemetry. "Isso é financiamento que não está indo para P&D, o que significa que eles não serão capazes de inovar e não trarão novas tecnologias ao mercado. Isso os tornará menos competitivos no mercado global em um momento em que já estão sendo excluídos da China."

A acessibilidade já é um obstáculo

A empresa de dados de concessionárias Cox Automotive Inc. diz que o preço médio de transação de um veículo elétrico novo ultrapassa US$ 55.000. Os compradores também se preocupam com a autonomia de direção, carregadores públicos, velocidade de carregamento, estabilidade da rede e um debate político sobre o papel dos carros na redução das emissões. Trump ordenou uma revisão do crédito fiscal federal de até US$ 7.500 que ajuda os consumidores.

US$ ⟦N1⟧ durante o início do pregão. alertam que adicionar uma tarifa de 25% aos modelos importados — uma ferramenta que os montadores de veículos usaram para manter os preços baixos — poderia aumentar os custos em US$ 4.000 a US$ 20.000 por veículo. Trump está agindo sob a Seção 232 da Lei de Expansão Comercial de 1962, dizendo que o país precisa de uma base de manufatura forte e uma cadeia de suprimentos segura. Ele argumenta que as tarifas trarão empregos para casa, aumentarão a receita fiscal e ajudarão a reduzir a dívida federal.

A mesma taxa de 25% atingirá peças de automóveis importadas a partir de 3 de maio. As peças que atendem às regras do Acordo Estados Unidos-México-Canadá, que Trump assinou em 2020, estão isentas até que a participação não dos EUA possa ser medida.

Pode haver um ponto brilhante para carros a bateria. O pacote de baterias é a parte mais cara de um veículo elétrico. A Lei de Redução da Inflação, assinada pelo ex-presidente Joe Biden em 2022, oferece subsídios para plantas de baterias nos Estados Unidos, e bilhões de dólares estão fluindo para novas fábricas.

Funcionários dizem que, assim que um sistema de rastreamento estiver em vigor, o tarifas de automóveis cobrirão apenas o conteúdo feito fora do país. Um carro montado no México, mas equipado com baterias feitas nos EUA, poderia evitar a maioria dos impostos. A administração não disse quando essa contabilidade começará.

Por enquanto, os negociadores esperam que uma mudança nas regras de teste de colisão do Japão seja suficiente para aliviar as tensões e suavizar as tarifas que desestabilizaram os fluxos comerciais em todo o Pacífico.