O Japão está disposto a flexibilizar algumas de suas próprias normas de segurança veicular para veículos americanos como moeda de troca nas negociações sobre as tarifas impostas pelos EUA, informou o Nikkei Asia neste domingo.
Tóquio enfrenta uma taxa de 24% sobre a maioria das exportações para os Estados Unidos, embora essa taxa, assim como muitas das tarifas impostas pelodent Donald Trump, tenha sido suspensa por 90 dias. O congelamento temporário deve expirar no início de julho, e economistas alertam que um retorno abrupto da tarifa poderia impactar o comércio em ambas as direções. Uma tarifa universal de 10% ainda se aplica, e os carros acabados — um dos maiores geradores de receita do Japão — estão sujeitos a uma taxa separada de 25%.
Como os dois países seguem sistemas de testes de colisão diferentes, as autoridades em Tóquio acreditam que podem reduzir a diferença. Permitir que os modelos americanos atendam aos padrões americanos em vez dos japoneses seria oferecido em troca de tarifas mais baixas, disseram fontes não identificadas ao Nikkei .
A disputa tarifária abalou os mercados e gerou temores de uma desaceleração ainda maior. O Japão está tentando reverter o que Trump chama de tarifas "recíprocas" que impôs a dezenas de parceiros comerciais.
Após uma das primeiras sessões de mesa redonda desde o início da ofensiva comercial, Trump disse na quarta-feira que os dois lados haviam feito "grandes progressos"
Analistas do setor afirmam que a disputa mais ampla sobre as tarifas de importação de automóveis pode definir o futuro dos veículos elétricos nos Estados Unidos.
Tarifas podem desacelerar a adoção de veículos elétricos nos EUA
carros elétricos mais baratos vendidos nos Estados Unidos são importados. A taxa de 25% imposta por Trump sobre eles deve aumentar os preços e reduzir a demanda. Custos mais altos e vendas mais lentas diminuiriam as margens de lucro e deixariam menos dinheiro para pesquisa e desenvolvimento.
“Se eles tiverem que gastar mais dinheiro para pagar tarifas ou transferir a produção para os EUA, isso representa um investimento de capital significativo para a maioria das empresas”, disse Sam Abuelsamid, vice-dent de pesquisa de mercado da Telemetry. “Esse dinheiro não está sendo investido em P&D, o que significa que eles não poderão inovar e lançar novas tecnologias no mercado. Isso os tornará menos competitivos no mercado global em um momento em que já estão sendo excluídos da China.”
A acessibilidade financeira já é um obstáculo
A empresa de dados de concessionárias Cox Automotive Inc. afirma que o preço médio de transação de um veículo elétrico novo ultrapassa US$ 55.000. Os compradores também se preocupam com a autonomia, a disponibilidade de carregadores públicos, a velocidade de carregamento, a estabilidade da rede elétrica e o debate político sobre o papel desses veículos na redução das emissões. Trump ordenou uma revisão do crédito fiscal federal de até US$ 7.500 que beneficia os consumidores.
Analistas alertam que a imposição de uma tarifa de 25% sobre os modelos importados — uma ferramenta utilizada pelas montadoras para manter os preços baixos — poderia aumentar os custos em US$ 4.000 a US$ 20.000 por veículo. Trump está agindo com base na Seção 232 da Lei de Expansão Comercial de 1962, alegando que o país precisa de uma tron e uma cadeia de suprimentos segura. Ele argumenta que as tarifas trarão empregos de volta para casa, aumentarão a arrecadação de impostos e ajudarão a reduzir a dívida federal.
A mesma taxa de 25% será aplicada às autopeças importadas a partir de 3 de maio. As peças que atendem às regras do Acordo Estados Unidos-México-Canadá (USMCA), assinado por Trump em 2020, estão isentas até que a participação de peças de fora dos EUA possa ser mensurada.
Pode haver um ponto positivo para os carros elétricos. A bateria é a parte mais cara de um veículo elétrico. A Lei de Redução da Inflação, assinada pelo ex-dent Joe Biden em 2022, oferece subsídios para fábricas de baterias nos Estados Unidos, e bilhões de dólares estão sendo investidos em novas fábricas.
Autoridades afirmam que, uma vez implementado o sistema de trac tarifas sobre automóveis abrangerão apenas o conteúdo fabricado fora do país. Um carro montado no México, mas equipado com baterias fabricadas nos EUA, poderia evitar a maior parte da taxa. O governo não informou quando essa contabilização começará.
Por ora, os negociadores esperam que uma mudança nas regras do teste de colisão do Japão seja suficiente para aliviar as tensões e suavizar as tarifas que têm afetado os fluxos comerciais no Pacífico.
