Илон Маск ничего не делает, чтобы остановить падение Tesla

Продажи Tesla стремительно падают по всему миру, а хаотичное руководство Муска и его фокус на политических интригах ничем не останавливают это падение.

Начало 2025 года было тревожным, особенно в Европе, где Tesla зафиксировала падение новых регистраций на 45% в январе по сравнению с тем же периодом 2024 года, с дальнейшим снижением в феврале. Хотя продажи выросли на 21% в Великобритании и Австралии, отгрузки автомобилей китайского производства в Китае упали более чем на 49%.

В марте аналитик Уолл-стрит из швейцарского банка UBS Джозеф Спак опубликовал исследовательскую записку, предсказывающую снижение продаж Tesla по всему миру на 5%. Прогноз Спока вызвал негативную реакцию на фондовом рынке, что привело к падению цены акций Tesla.

Падение продаж Tesla может быть вызвано многими другими причинами. Люди, работающие с Tesla, уже ожидали этого спада, так как компания готовилась к запуску новой модели Y, а клиенты ждали новейшую версию.

В то же время, исследование компании Morning Consult Intelligence, занимающейся мониторингом брендов, показывает, что действия Муска значительно навредили Tesla в Европе и Канаде. В нем также признается, что китайский рынок остается критически важным для успеха Tesla, несмотря на негативную реакцию в других регионах.

В США ситуация кажется немного сложнее. Конечно, многие потребители поддерживают сокращения расходов правительства в рамках DOGE. Но есть нюанс: «Маск может отталкивать тех американских потребителей, которые с наибольшей вероятностью купят Tesla. Среди потребителей с высоким доходом, которые планируют в будущем купить электромобиль, Tesla сейчас занимает более низкие позиции по сравнению с конкурентами, чем год назад».

Проблемы Tesla выходят далеко за рамки публичного имиджа Муска

Профессор Питер Уэллс, директор Центра исследований автомобильной промышленности Кардиффского университета, заявил BBC: «Мы не наблюдали такого уровня инноваций в ассортименте продукции, который, возможно, должен был бы предложить Илон Маск. Я думаю, что это большая часть их проблемы».

Конкуренция идет со всех сторон. Традиционные автопроизводители вкладывают огромные средства в электромобили, и такие компании, как Kia и Hyundai, создали сильную репутацию надежных электромобилей высокого качества.

Тем временем Китай делает серьезные шаги. Такие бренды, как BYD, быстро расширяются, предлагая хорошо работающие автомобили по доступным ценам. А затем есть игроки премиум-сегмента, такие как Xpeng и Nio, которые делают ставку на роскошь и передовые технологии.

Судя по комментариям Муска во время конференц-звонков по итогам квартала Tesla, он, кажется, гораздо больше сосредоточен на видении роботакси, чем на чем-либо другом.

Еще в январе он заявил, что сервис роботакси Tesla будет запущен в Техасе к июню. Но скептики быстро отреагировали, указав, что Маск делает подобные обещания уже много лет.

В 2019 году он сказал, что в течение года на дорогах будет миллион автомобилей Tesla, способных работать как роботакси. Тем не менее, пакет «Полностью автономное вождение» Tesla по-прежнему требует, чтобы водители держали руки на руле и оставались внимательными.

«Каждый год мы получаем новое обещание от Илона Муска о том, что его автономные автомобили вот-вот появятся. Проблема в том, что они, похоже, никогда не могут найти угол, из которого нужно выйти», — говорит Джей Нагли из автомобильной консалтинговой компании Redspy.

Tesla нуждается в надежном руководстве, но руки Муска явно заняты

Помимо управления Tesla, Маск также глубоко вовлечен в свою социальную платформу X, компанию по искусственному интеллекту xAI и SpaceX, которая недавно столкнулась с несколькими неудачами со своим гигантским ракетным комплексом Starship.

Когда Fox Business спросило его, как он справляется со всеми этими обязанностями, Маск признал, что это «с большим трудом».

«Трудно точно сказать, насколько активно Маск управляет Tesla лично в настоящее время», — говорит профессор Уэллс.

«Если он принимает ключевые решения по таким вещам, как размещение продуктов и расположение заводов и так далее, то эти решения должны быть правильными. И я думаю, что вам нужен человек с личным, 100% вовлечением в понимание автомобильной промышленности и принятием правильных решений».

Несмотря на все это, положение Муска в Tesla кажется неприкосновенным. Он является крупнейшим акционером компании, владеет примерно 13% акций, что стоит более 95 миллиардов долларов. Это почти та же сумма, которую держат вместе инвестиционные гиганты Vanguard и Blackrock. Другие финансовые игроки, такие как State Street Bank и Morgan Stanley, также имеют меньшие доли.

Конечно, недавнее падение цены акций Tesla, вероятно, не порадовало этих инвесторов. Но если посмотреть на общую картину, акции все еще примерно на 30% выше, чем год назад. На самом деле недавнее снижение только стерло огромный ралли, которое Tesla пережила сразу после выборов, когда ее рыночная капитализация почти удвоилась.

Маск должен передать Tesla новому руководству

Tesla все еще оценивается более чем в 100 раз выше своей прибыли. Это намного выше, чем у других автокомпаний, таких как Ford, General Motors или Toyota. И причина? Акционеры все еще верят в технологические прорывы Tesla и взрывной рост.

На данный момент ни один из крупных инвесторов не призывает к серьезным изменениям. Но Росс Гербер, давний акционер, который превратился в одного из самых резких критиков Муска, недавно заявил, что Маск должен уйти в отставку.

Аналитики склонны согласиться, что смена руководства может быть полезной. Для Tesla назначение нового генерального директора было бы лучшим шагом прямо сейчас и могло бы предложить решение «конфликта интересов, связанного с его [Муска] позицией в DOGE, и позволить выделенному генеральному директору полностью сосредоточиться на текущих задачах».