일론 머스크는 테슬라의 몰락을 막기 위해 아무것도 하지 않고 있다

테슬라의 전 세계 판매량이 급감하고 있으며, 머스크의 무질서한 리더십과 정치적 권력 다툼은 이러한 몰락을 막는 데 아무런 도움이 되지 못하고 있다.

2025년 초는 특히 ​​유럽에서 어려움을 겪었습니다. 테슬라는 1월 신규 등록 대수가 2024년 동기 대비 45% 감소했고, 2월에도 추가 감소세를 보였습니다. 영국과 호주에서는 판매량이 21% 증가했지만, 중국 내수 시장에서 중국산 차량 출하량은 49% 이상 감소했습니다.

지난 3월, 스위스 은행 UBS의 월스트리트 애널리스트인 조셉 스팍은 발표했습니다 테슬라의 전 세계 판매량이 5% 감소할 것이라는 연구 보고서를

테슬라 판매량 감소에는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다. 테슬라 관계자들은 신형 모델 Y 출시를 앞두고 고객들이 최신 버전을 기다리고 있는 상황에서 이러한 판매량 감소를 이미 예상했습니다.

한편, 연구에 따르면 머스크의 행동은 유럽과 캐나다에서 테슬라에 상당한 피해를 입혔다고 합니다. 또한, 다른 지역에서의 반발에도 불구하고 중국 시장은 여전히 ​​테슬라의 성공에 매우 중요하다고 지적합니다.

미국에서는 상황이 좀 더 복잡해 보입니다. 물론 많은 소비자들이 DOGE의 정부 지출 삭감에 찬성하는 것처럼 보입니다. 하지만 함정이 있습니다. "머스크의 행보는 테슬라를 구매할 가능성이 가장 높은 미국 소비자들의 마음을 돌리게 할 수도 있습니다. 향후 전기차 구매를 계획하고 있다고 밝힌 고소득층 소비자들 사이에서 테슬라는 1년 전보다 경쟁사 대비 순위가 낮아졌습니다."

테슬라의 문제는 머스크의 대중적 이미지 문제만을 넘어 훨씬 더 광범위하다

카디프 대학교 자동차 산업 연구 센터 소장인 피터 웰스 교수는 말했습니다 BBC와의 인터뷰에서 "일론 머스크가 기대했을 만한 제품 범위 측면에서 혁신을 보지 못했습니다. 이것이 그들의 큰 문제점 중 하나라고 생각합니다."라고

경쟁은 사방에서 몰려오고 있습니다. 전통적인 자동차 제조업체들은 전기차에 막대한 투자를 해왔으며, 기아와 현대 같은 회사들은 신뢰할 수 있고 품질 좋은 전기차로tron명성을 쌓아가고 있습니다.

한편, 중국은 본격적인 움직임을 보이고 있습니다. BYD와 같은 브랜드는 합리적인 가격에 우수한 성능의 차량을 제공하며 빠르게 성장하고 있습니다. 그리고 Xpeng과 Nio처럼 고급스러움과 첨단 기술을 앞세운 고가 브랜드들도 있습니다.

테슬라의 실적 발표에서 머스크의 발언을 보면, 그는 다른 무엇보다 로보택시 비전에 훨씬 더 집중하고 있는 것 같습니다.

지난 1월, 그는 주장했습니다 테슬라가 6월까지 텍사스에서 로보택시 서비스를 시작할 것이라고

2019년에 그는 말했습니다 . 하지만 테슬라의 "완전 자율 주행" 패키지는 여전히 운전자가 핸들을 잡고 주의를 기울여야 합니다.

"매년 일론 머스크는 자율주행차가 곧 상용화될 것이라고 장담하지만, 문제는 그 약속이 언제쯤 현실화될지 전혀 알 수 없다는 점입니다."라고 자동차 컨설팅 회사 레드스파이의 제이 나글리는 말합니다.

테슬라에는 탄탄한 리더십이 필요하지만, 머스크는 이미 할 일이 산더미처럼 많다

머스크는 테슬라 경영 외에도 소셜 미디어 플랫폼 X, 인공지능 기업 xAI, 그리고 최근 대형 로켓 스타십 개발에 몇 차례 차질을 겪은 스페이스X에도 깊이 관여하고 있다.

폭스 비즈니스가 그에게 이 모든 책임을 어떻게 감당하고 있느냐고 묻자, 머스크는 "매우 어렵다"고 인정했다

"현재 머스크가 테슬라 경영에 얼마나 직접적으로 관여하고 있는지 정확히 파악하기는 어렵습니다."라고 웰스 교수는 말합니다.

"제품 배치나 공장 건설 위치 등과 같은 핵심적인 결정을 그가 내린다면, 그러한 결정은 반드시 정확해야 합니다. 그리고 저는 자동차 산업을 100% 이해하고, 그러한 결정을 정확하게 내릴 수 있는, 실무 경험이 풍부한 사람이 필요하다고 생각합니다."

이 모든 것에도 불구하고, 테슬라에서 머스크의 입지는 확고해 보입니다. 그는 회사 최대 주주로서 약 13%의 지분을 보유하고 있으며, 이는 950억 달러 이상의 가치에 해당합니다. 이는 투자 회사인 뱅가드와 블랙록이 보유한 지분을 합친 것과 거의 같은 규모입니다. 스테이트 스트리트 은행과 모건 스탠리 같은 다른 금융 기관들도 소규모 지분을 보유하고 있습니다.

물론, 최근 테슬라 주가 하락은 투자자들에게는 달갑지 않은 소식이었을 겁니다. 하지만 전체적인 상황을 보면, 주가는 여전히 1년 전보다 약 30% 높은 수준입니다. 실제로 최근의 하락세는 대선 직후 테슬라 주가가 기록했던 엄청난 상승세를 상쇄했을 뿐이며, 당시 시가총액은 거의 두 배로 뛰었습니다.

머스크는 테슬라를 새로운 경영진에게 넘겨줘야 한다

테슬라의 기업 가치는 여전히 주당 순이익의 100배가 넘습니다. 이는 포드, 제너럴 모터스, 도요타와 같은 다른 자동차 회사들보다 훨씬 높은 수치입니다. 그 이유는 무엇일까요? 주주들이 여전히 테슬라의 기술적 혁신과 폭발적인 성장에 큰 기대를 걸고 있기 때문입니다.

현재로서는 주요 투자자 중 누구도 큰 변화를 요구하고 있지 않습니다. 하지만 오랜 주주이자 머스크의 가장 강력한 비판자 중 한 명으로 떠오른 로스 거버는 최근 머스크가 사임해야 한다고 주장했습니다.

분석가들은 대체로 리더십 교체가 유익할 수 있다는 데 동의합니다. 테슬라의 경우, 새로운 CEO를 임명하는 것이 현재로서는 최선의 조치이며, "머스크의 도지코인(DOGE) 직책과 관련된 이해 충돌 문제를 해결하고, 전담 CEO가 현재 업무에 완전히 집중할 수 있도록 해줄 것"이라고 분석가들은 말합니다