엘론 머스크는 테슬라의 몰락을 막기 위해 아무것도 하지 않고 있습니다

테슬라의 판매는 전 세계적으로 붕괴되고 있으며, 머스크의 혼란스러운 리더십과 정치적 권력 다툼에 대한 집중은 몰락을 막는 데 아무런 도움이 되지 않고 있습니다.

2025년 초는 특히 유럽에서 우려스러운 양상을 보였습니다. 유럽에서 테슬라는 2024년 같은 기간 대비 1월 신규 등록이 45% 감소했으며, 2월에도 추가 하락세를 보였습니다. 영국과 호주에서는 판매가 21% 증가했지만, 중국산 차량의 중국 내 출하량은 49% 이상 감소했습니다.

3월, 스위스 은행 UBS의 월스트리트 애널리스트 조셉 스팩 발표한 연구 보고서에서는 테슬라의 전 세계 판매가 5% 감소할 것으로 예측했습니다. 스팩의 예측은 주식 시장에 부정적인 반응을 불러일으켜 테슬라 주가 하락을 초래했습니다.

테슬라 판매 감소에는 다른 많은 이유가 있을 수 있습니다. 테슬라와 협력하는 사람들은 이미 새로운 모델 Y 출시를 앞두고 있으며 고객이 최신 버전을 기다리고 있는 만큼 이 하락을 예상하고 있었습니다.

동시에, 브랜드 모니터링 기업인 모닝 컨설트 인텔리전스(Morning Consult Intelligence)의 연구에 따르면 머스크의 행동이 유럽과 캐나다에서 테슬라에 상당한 피해를 입혔습니다. 또한 다른 지역에서의 반발에도 불구하고 중국 시장이 테슬라의 성공에 여전히 중요함을 인정합니다.

미국에서는 상황이 다소 더 복잡해 보입니다. 물론 많은 소비자들이 정부 지출 삭감을 위한 DOGE(정부효율화부)에 동의하는 것 같습니다. 하지만 함정이 있습니다. “머스크는 테슬라를 구매할 가능성이 가장 높은 미국 소비자를 등지게 만들고 있습니다. 향후 전기차 구매를 계획한다고 밝힌 고소득 소비자들 사이에서 테슬라는 1년 전보다 경쟁사 대비 순위가 낮아졌습니다.”

테슬라의 문제는 머스크의 공개적 이미지 너머로 확장됩니다

카디프 대학교 자동차 산업 연구 센터 소장인 피터 웰스(Peter Wells) 교수는 BBC와의 인터뷰에서 말했습니다. “우리는 엘론 머스크가 추구해야 했을 제품 라인업 측면에서 혁신의 수준을 보지 못했습니다. 그것이 그들의 문제의 큰 부분이라고 생각합니다.”

경쟁은 모든 방향에서 다가오고 있습니다. 전통적인 자동차 제조사들은 전기차에 막대한 자금을 투입하고 있으며, 기아와 현대와 같은 회사들은 신뢰할 수 있고 고품질의 전기차로 강력한 평판을 구축하고 있습니다.

한편, 중국은 심각한 움직임을 보이고 있습니다. BYD와 같은 브랜드는 합리적인 가격에 우수한 성능의 차량을 제공하며 빠르게 확장하고 있습니다. 그리고 럭셔리와 첨단 기술에 중점을 둔 XPeng와 Nio와 같은 하이엔드 플레이어들도 있습니다.

테슬라의 실적 발표 회의 중 머스크의 발언을 보면, 그는 다른 어떤 것보다 로보택시 비전에 훨씬 더 집중되어 있는 것 같습니다.

지난 1월, 그는 주장했습니다. 테슬라의 로보택시 서비스가 6월까지 텍사스에서 가동될 것이라고. 하지만 회의론자들은 머스크가 수년 동안 이러한 약속을 해왔다고 지적하며 빠르게 반박했습니다.

2019년, 그는 말했습니다. 1년 이내에 로보택시로 작동할 수 있는 테슬라가 100만 대가 도로에 있을 것이라고. 그러나 테슬라의 ‘풀 오토노머스 드라이빙(Full Self Driving)’ 패키지는 여전히 운전자가 핸들에 손을 올리고 경계 상태를 유지해야 합니다.

“매년 엘론 머스크는 그의 자율주행차가 곧 나올 것이라고 새로운 약속을 합니다. 문제는 그들이 나타나야 할 모퉁이를 찾지 못하는 것 같습니다.”라고 자동차 컨설팅 회사 레드스파이(Redspy)의 제이 내글리(Jay Nagley)는 말합니다.

테슬라는 견고한 리더십이 필요하지만, 머스크의 손은 이미 가득 차 있습니다

테슬라를 운영하는 것 외에도, 머스크는 소셜 미디어 플랫폼 X, 인공지능 기업 xAI, 그리고 최근 대형 스타십 로켓에서 몇 가지 setbacks를 겪은 SpaceX에 깊이 관여하고 있습니다.

폭스 비즈니스가 그가 이러한 모든 책임을 어떻게 관리하고 있는지 묻자, 머스크는 “매우 어려운 상황”이라고 시인했습니다.

“현재 머스크가 테슬라를 얼마나 직접적으로 관리하고 있는지 정확히 말하기는 어렵습니다.”라고 웰스 교수는 말합니다.

“그가 제품 배치나 공장 건설 위치와 같은 주요 결정을 내린다면, 그 결정은 정확해야 합니다. 그리고 저는 자동차 산업을 100% 헌신적으로 이해하고 그 결정을 올바르게 내릴 수 있는 사람이 필요하다고 생각합니다.”

그럼에도 불구하고, 머스크의 테슬라 내 지위는 쉽게 건드리기 어려워 보입니다. 그는 회사의 최대 주주로서 약 13%의 주식을 보유하고 있으며, 이는 950억 달러가 넘는 가치입니다. 이는 투자 거인인 밴가드(Vanguard)와 블랙록(Blackrock)이 합친 것과 거의 동일한 금액입니다. 스테이트 스트리트 은행(State Street Bank)과 모건 스탠리(Morgan Stanley)와 같은 다른 금융 기관들도 소액 지분을 보유하고 있습니다.

물론 테슬라의 최근 주가 하락은那些 투자자들에게 즐겁지 않았을 것입니다. 하지만 큰 그림을 보면, 주가는 여전히 1년 전보다 약 30% 높습니다. 실제로 최근 하락은 선거 직후 거의 시가총액을 두 배로 불렸던 테슬라의 거대한 반등을 상쇄한 것에 불과합니다.

머스크는 테슬라를 새로운 리더십에게 넘겨야 합니다

테슬라는 여전히 수익의 100배 이상으로 평가받고 있습니다. 이는 포드, 제너럴 모터스, 토요타와 같은 다른 자동차 회사들보다 훨씬 높은 수치입니다. 그 이유는 무엇일까요? 주주들은 여전히 테슬라의 기술적 돌파구와 폭발적인 성장에 베팅하고 있습니다.

현재로선 주요 투자자들 중 누구도 주요 변경을 요구하지 않습니다. 그러나 머스크의 가장 공개적인 비판가 중 한 명이 된 장기 주주인 로스 거버(Ross Gerber)는 최근 머스크가 사임해야 한다고 말했습니다.

분석가들은 리더십 교체가 유익할 수 있다는 데 동의하는 경향이 있습니다. 테슬라에게 새로운 CEO를 임명하는 것이 현재 가장 좋은 조치이며, “[머스크의] DOGE 직위에 대한 이해상충에 대한 해결책을 제공하고, 전념하는 CEO가 주어진 업무에 완전히 집중할 수 있게 할 것”이라고 제안합니다.