Elon Musk no está haciendo nada para detener la caída de Tesla

Las ventas de Tesla se están desplomando en todo el mundo, y el liderazgo caótico de Musk y su enfoque en las maniobras de poder político no están haciendo nada para detener la caída.

El inicio de 2025 ha sido preocupante, especialmente en Europa, donde Tesla vio una caída del 45 % en los nuevos registros en enero en comparación con el mismo período de 2024, con más descensos en febrero. Mientras las ventas aumentaron un 21 % en el Reino Unido y Australia, los envíos de coches fabricados en China en China cayeron más de un 49 %.

En marzo, un analista de Wall Street del banco suizo UBS, Joseph Spak, publicó una nota de investigación que predecía una disminución del 5 % en las ventas de Tesla en todo el mundo. La previsión de Spak provocó una reacción negativa en el mercado de valores, haciendo que el precio de las acciones de Tesla cayera.

Puede haber muchas otras razones para la caída de las ventas de Tesla. Las personas que trabajan con Tesla ya esperaban esta caída ya que la empresa se dirigía hacia el lanzamiento del nuevo Model Y, con los clientes esperando la última versión.

Al mismo tiempo, investigaciones de Morning Consult Intelligence, una empresa de monitoreo de marcas, indican que las acciones de Musk han dañado significativamente a Tesla en Europa y Canadá. También reconoce que el mercado chino sigue siendo crucial para el éxito de Tesla a pesar de la reacción adversa en otras partes.

En EE. UU., la situación parece un poco más complicada. Claro, muchos consumidores parecen estar de acuerdo con los recortes de DOGE en el gasto gubernamental. Pero hay un truco: «Musk puede estar alejando a esos consumidores estadounidenses más propensos a comprar un Tesla. Entre los consumidores de altos ingresos que dicen que planean comprar un vehículo eléctrico en el futuro, Tesla ahora ocupa un puesto más bajo en comparación con la competencia que hace un año».

Los problemas de Tesla van mucho más allá de la imagen pública de Musk

El prof. Peter Wells, director del Centro de Investigación de la Industria Automotriz de la Universidad de Cardiff, dijo a la BBC: «No hemos visto el nivel de innovación en términos de la gama de productos que quizás Elon Musk debería haber estado buscando. Creo que esa es una gran parte de su problema».

La competencia viene de todas direcciones. Los fabricantes de automóviles tradicionales han estado invirtiendo mucho dinero en vehículos eléctricos, con empresas como Kia y Hyundai construyendo una sólida reputación por EVs fiables y de alta calidad.

Mientras tanto, China está haciendo movimientos serios. Marcas como BYD se están expandiendo rápidamente ofreciendo coches de buen rendimiento a precios asequibles. Y luego están los jugadores de gama alta como Xpeng y Nio, que se centran en el lujo y la tecnología avanzada.

A juzgar por los comentarios de Musk durante las llamadas de resultados de Tesla, parece estar mucho más enfocado en la visión del robotaxi que en cualquier otra cosa.

A principios de enero, él afirmó que Tesla tendría un servicio de robotaxis en funcionamiento en Texas para junio. Pero los escépticos respondieron rápidamente, señalando que Musk ha estado haciendo este tipo de promesas durante años.

En 2019, él dijo que en un año habría un millón de Teslas en la carretera capaces de funcionar como robotaxis. Sin embargo, el paquete «Conducción Totalmente Autónoma» de Tesla aún requiere que los conductores mantengan las manos en el volante y estén alerta.

«Cada año recibimos una nueva promesa de Elon Musk sobre cómo sus coches autónomos están a la vuelta de la esquina. El problema es que nunca parecen poder encontrar la esquina para salir de ella», dice Jay Nagley de la consultora automotriz Redspy.

Tesla necesita un liderazgo sólido, pero las manos de Musk están claramente ocupadas

Además de dirigir Tesla, Musk también está profundamente involucrado en su plataforma de redes sociales X, la firma de inteligencia artificial xAI y SpaceX, que ha tenido algunos contratiempos recientemente con su enorme cohete Starship.

Cuando Fox Business le preguntó cómo estaba gestionando todas estas responsabilidades, Musk admitió que era «con gran dificultad».

«Es difícil decir exactamente cuánto de Tesla se gestiona directamente por Musk hoy en día», dice el prof. Wells.

«Si está tomando las decisiones clave sobre cosas como la colocación de productos y dónde se construyen las fábricas, etc., entonces esas decisiones tienen que ser correctas. Y creo que necesitas a alguien con un compromiso al 100 % y de primera mano para entender la industria automotriz y tomar esas decisiones correctamente».

A pesar de todo esto, la posición de Musk en Tesla parece intocable. Es el mayor accionista de la empresa, poseyendo aproximadamente el 13 % del capital, que vale más de 95.000 millones de dólares. Eso es casi la misma cantidad que poseen los gigantes de la inversión Vanguard y Blackrock combinados. Otros actores financieros como State Street Bank y Morgan Stanley también tienen participaciones menores.

Claro, la reciente caída del precio de las acciones de Tesla probablemente no fue agradable para esos inversores. Pero si miras el panorama general, la acción sigue siendo aproximadamente un 30 % más alta que hace un año. En realidad, la reciente caída solo borró una gran subida que Tesla experimentó justo después de las elecciones, que casi duplicó su valoración de mercado.

Musk debería ceder Tesla a un nuevo liderazgo

Tesla sigue valorándose en más de 100 veces sus ganancias. Eso es mucho más alto que otras compañías de automóviles como Ford, General Motors o Toyota. ¿Y la razón? Los accionistas aún confían en los avances tecnológicos de Tesla y su crecimiento explosivo.

Por ahora, ninguno de los grandes inversores está pidiendo cambios importantes. Pero Ross Gerber, un accionista de larga data que se ha convertido en uno de los críticos más vocales de Musk, dijo recientemente que Musk debería dimitir.

Los analistas tienden a estar de acuerdo en que un cambio de liderazgo podría ser beneficioso. Para Tesla, nombrar a un nuevo CEO sería el mejor paso ahora mismo y podría ofrecer una solución «para el conflicto de interés respecto a su posición en DOGE [Musk], y permitir que un CEO dedicado se centre completamente en el trabajo en cuestión».