Китай официально предупредил о возможных ответных мерах после того, как Мексика объявила о плане повышения пошлин на автомобили азиатского производства, особенно произведенные в Китае, до 50% с нынешних 20%.
Предупреждение прозвучало в четверг вечером, когда Министерство коммерции Китая опубликовало заявление, в котором выразило надежду, что Мексика проявит крайнюю осторожность и дважды подумает, прежде чем действовать
В заявлении, как сообщает CNBC, также говорится: «Мы не хотим, чтобы экономическое сотрудничество обеих сторон пострадало из-за этой ситуации»
Это предложение поступило непосредственно от Марсело Эбрарда, министра экономики Мексики, который заявил журналистам в среду, что новая ставка пошлины является частью более широкого пакета мер федерального бюджета и затронет импорт на сумму около 52 миллиардов долларов.
Он отметил, что для принятия решения еще требуется одобрение Конгресса, и что в случае принятия более высокие пошлины вступят в силу через 30 дней. Мексиканское правительство продвигает этот шаг, пользуясь преимуществами Соглашения между США, Мексикой и Канадой (USMCA), которое допускает беспошлинную торговлю только в том случае, если значительная часть автомобиля производится в Северной Америке.
В том же заявлении, опубликованном в четверг, Китай заявил, что «примет необходимые меры… для решительной защиты своих законных прав и интересов». Он также резко раскритиковал тарифную политику Вашингтона, назвав ее принудительной и заявив, что она наносит ущерб интересам других стран: «Принуждение других никогда не должно приноситься в жертву интересам третьих сторон»
Китай защищает свою торговую позицию, несмотря на давление со стороны всё большего числа стран
Китай жалуется не только на Мексику. Пекин указал на то, что он назвал давними злоупотреблениями со стороны США в отношении тарифов, и предостерег от присоединения к этой политике.
Китай также напомнил миру, что уже ввел собственные контрмеры в ходе недавних торговых споров с Вашингтоном, включая ограничение экспорта некоторых минералов, используемых в высокотехнологичных отраслях; минералов, в производстве которых китайские фирмы доминируют в глобальной цепочке поставок.
Несмотря на недовольство Китая действиями Мексики, министерство не использует аналогичную риторику в отношении других стран. Хорхе Гуахардо, бывший посол Мексики в Китае, а ныне партнер DentGlobal Advisors в Вашингтоне, отметил, что Россия уже вводит 60-процентные пошлины на китайские автомобили, а Бразилия в июле ввела 35-процентные пошлины на импорт электромобилей.
«Я еще не видел, чтобы Китай выдвигал те же обвинения [в принуждении] против России или Бразилии», — написал Хорхе в электронном письме CNBC. «Я предполагаю, что это молчаливое соглашение, свидетельствующее о том, что они понимают, что в мире нет желания поглощать избыточные мощности Китая»
Проблема избыточных производственных мощностей уже обсуждалась в прошлом году китайским чиновником, который заявил CNBC, что глобальная торговля существует именно для решения подобных проблем. Если Китай производит слишком много электромобилей, утверждал чиновник, это ничем не отличается от экспорта природного газа, продовольствия или полупроводников в больших количествах из других стран.
Китайские автопроизводители вкладывают миллиарды в Мексику в преддверии введения таможенной стены
Согласно данным Коалиции за процветающую Америку, базирующейся в США, в период с июня 2022 года по июль 2024 года более 20 китайских автомобильных компаний объявили о планах инвестировать в Мексику более 7 миллиардов долларов.
Эти объявления включают проекты по производству автозапчастей, а также по полной сборке автомобилей. Неясно, сколько из этих планов уже реализовано. Один из крупных игроков, BYD , даже не начал строительство своего предполагаемого завода в Мексике.
Мексика также стала главным направлением экспорта автомобилей из Китая, согласно данным о поставках за начало этого года. Но китайские автомобили в Мексике конкурируют не с западными брендами.
Юджин Сяо, руководитель отдела стратегии по китайским акциям в Macquarie Capital, заявил в программе «The China Connection» на CNBC: «Зачастую они отбирают долю рынка не у западных брендов, а у других азиатских. Думаю, именно это мы наблюдаем в Мексике»
Еще до объявления о введении 50-процентной пошлины ходили слухи о возможном повышении на 25%, и Юджин затронул и этот вопрос. «Я думаю, что привлекательность многих китайских автомобилей остается неизменной, даже с учетом некоторых из этих пошлин», — сказал он. Это означает, что, несмотря на растущие импортные цены, покупатели все еще могут выбирать китайские автомобили, особенно если они по-прежнему дешевле или предлагают больше функций по сравнению с региональными конкурентами.
