Китай предупреждает о возмездии, когда Мексика нацеливается на автомобили азиатского производства с тарифом 50%

Китай официально предупредил, что ответит контрмерами после того, как Мексика объявила о плане повышения тарифов на автомобили, произведенные в Азии, особенно в Китае, до 50% с текущих 20%.

Предупреждение было сделано в четверг вечером, когда Министерство торговли Китая выпустило заявление, в котором «надеется, что Мексика будет предельно осторожна и дважды подумает, прежде чем действовать».

В заявлении, согласно CNBC, добавлено: «Мы не хотим видеть, как экономическое сотрудничество между нашими странами пострадает от этой ситуации».

Это предложение исходило напрямую от Марсело Эбрада, министра экономики Мексики, который сообщил репортерам в среду, что новая тарифная ставка является частью более широкого пакета федерального бюджета и затронет импорта на сумму около 52 млрд долларов.

Он отметил, что требуется одобрение Конгресса, и что, если оно будет получено, повышенные пошлины будут введены в действие через 30 дней. Мексиканское правительство продвигает этот шаг, пользуясь Соглашением между США, Мексикой и Канадой (USMCA), которое позволяет вести беспошлинную торговлю только в том случае, если большая часть автомобиля собирается в Северной Америке.

В том же заявлении в четверг Китай заявил, что примет «необходимые меры … для решительной защиты своих законных прав и интересов». Он также раскритиковал тарифную практику Вашингтона, назвав ее принудительной и утверждая, что она наносит ущерб интересам других стран: «Принуждение других никогда не должно происходить за счет интересов третьих сторон».

Китай защищает свою торговую позицию, когда на нее оказывают давление больше стран

Жалоба Китая касается не только Мексики. Пекин указал на то, что он называет давними злоупотреблениями тарифами США, и предупредил против присоединения к этим политикам.

Китай также напомнил миру, что уже ввел собственные контрмеры в недавних торговых спорах с Вашингтоном, включая ограничение экспорта определенных минералов, используемых в высокотехнологичных отраслях; минералов, в глобальной цепочке поставок которых доминируют китайские компании.

Даже несмотря на недовольство Китая действиями Мексики, министерство не использовало ту же риторику с другими странами. Хорхе Гуахардо, бывший посол Мексики в Китае и теперь партнер в Dentons Global Advisors в Вашингтоне, округ Колумбия, отметил, что Россия уже вводит 60% тарифы на китайские автомобили, а Бразилия ввела 35% пошлины на импорт электромобилей в июле.

«Я еще не видел, чтобы Китай выдвигал те же обвинения [в принуждении] в адрес России или Бразилии», — сказал Хорхе в электронном письме CNBC. «Я предполагаю, что это негласное соглашение, что они понимают отсутствие в мире желания поглощать избыточные мощности Китая».

Проблема избыточных мощностей уже была затронута в прошлом году китайским чиновником, который заявил CNBC, что глобальная торговля существует именно для решения таких вопросов. Если Китай производит слишком много электромобилей, по мнению чиновника, это не отличается от экспорта другими странами природного газа, продовольствия или полупроводников в больших объемах.

Китайские автопроизводители вкладывают миллиарды в Мексику перед тарифной стеной

С июня 2022 по июль 2024 года более 20 китайских автокомпаний объявили о планах инвестировать более 7 млрд долларов в Мексику, согласно данным Коалиции за процветающую Америку, группы по защите интересов, базирующейся в США.

Эти объявления включают проекты по производству автозапчастей, а также полной сборке автомобилей. Неясно, сколько из этих планов уже завершены. Один из крупных игроков, BYD, даже не начал строительство своего ожидаемого завода в Мексике.

Мексика также стала главным направлением экспорта автомобилей Китая, основываясь на данных о поставках в начале этого года. Но китайские автомобили конкурируют в Мексике не с западными брендами.

Юджин Сяо, глава стратегии акций Китая в Macquarie Capital, сказал в программе CNBC «The China Connection», что «там, где они забирают долю рынка, во многих случаях это не совсем у западных брендов. Это скорее у других азиатских брендов. Я думаю, что мы видели это в Мексике».

Даже до объявления этого тарифа в 50% ходили слухи о возможном повышении на 25%, и Юджин также прокомментировал это. «Ценностное предложение для многих из этих китайских автомобилей, я думаю, остается intact, даже с некоторыми из этих тарифов», — сказал он. Это означает, что, несмотря на растущие импортные издержки, покупатели могут все еще выбирать китайские автомобили, особенно если они все еще дешевле или предлагают больше функций по сравнению с региональными конкурентами.