Компания BYD призывает к ликвидации 100 автопроизводителей, в то время как Китай вводит дисконтную войну

Компания BYD призвала к масштабному устранению конкуренции на китайском автомобильном рынке, потребовав исключить из отрасли около 100 производителей после того, как Пекин официально запретил тактику занижения цен, которая подпитывала ценовые войны в отрасли.

Стелла Ли, исполнительный вице-dent BYD, заявила, что нынешнее количество автопроизводителей является неустойчивым, а рынок страны слишком переполнен.

«Даже 20 производителей автомобилей — это уже слишком много», — сказала она в интервью Financial Times на Мюнхенском автосалоне, подчеркнув, что ценовая конкуренция больше не может быть основой выживания.

Китайское правительство нацелено на борьбу с тем, что оно называет «нэйцзюань», что переводится как «инволюция», и подразумевает крайнюю внутреннюю конкуренцию, которая в конечном итоге приводит к саморазрушению.

По словам чиновников, одной из причин ухудшения дефляции в стране являются скидки в автомобильной промышленности, и администрацияdent Си Цзиньпина принимает жесткие меры по борьбе с ними.

До сих пор в Китае более 130 производителей конкурировали за долю крупнейшего в мире рынка электромобилей и подключаемых гибридов. Но этой вседозволенности приходит конец.

Компания BYD прогнозирует крах на фоне усиления конкуренции

Ли предупредил, что «некоторые производители оригинального оборудования будут вытеснены с рынка», поскольку теперь они больше не могут рассчитывать на скидки дляtracпокупателей. Запрет вступает в силу в тот момент, когда цены на электромобили в Китае уже резко упали, и мелкие фирмы испытывают давление со всех сторон.

Конкуренты BYD, включая Xpeng, также ожидают резкого сокращения общего числа игроков в ближайшие несколько лет. Xpeng заявила, что к концу десятилетия мировая автомобильная промышленность может сократиться всего до 10 компаний.

Данные компании AlixPartners показывают, что из 129 брендов, продававших электромобили и гибриды в Китае в прошлом году, только 15, как ожидается, смогут остаться на плаву к 2030 году.

Компания BYD считает, что после прекращения ценовых войн покупатели теперь будут больше внимания уделять технологиям, впечатлениям от вождения и качеству продукции. Этот сдвиг играет на руку BYD, но даже крупнейший игрок не застрахован от давления со стороны правительства.

Несмотря на свои позиции на рынке, компания BYD сообщила о более низких, чем ожидалось, доходах и чистой прибыли во втором квартале. Аналитики говорят, что на результаты повлияли новые правила, направленные на борьбу с задержками платежей поставщикам, а также общие усилия Пекина по устранению ценовых лазеек.

Инвестиционный банк Citi отреагировал на это, резко снизив свои прогнозы по продажам BYD. Вместо 5,8 миллионов автомобилей, которые, как ожидалось, BYD продаст в 2025 году, Citi теперь прогнозирует только 4,6 миллиона. На 2026 год оценка снизилась с 7,2 миллиона до 5,4 миллиона, а на 2027 год — с 8,4 миллиона до 6 миллионов. В прошлом году BYD продала 4,3 миллиона автомобилей.

Ли попыталась развеять опасения, заявив: «Я думаю, что наша прибыль останетсяtron». Но она также признала, что все больше китайских автопроизводителей сейчас ищут возможности за пределами внутреннего рынка. «Я думаю, вы увидите, как все больше китайских компаний приходят за границу, но зарубежный рынок не так прост», — сказала она.

Эта стратегия расширения включает в себя и собственную стратегию BYD в Европе, где компания пытается увеличить продажи на фоне растущей протекционистской политики со стороны ЕС.

BYD, Changan и Leapmotor расширяют свою деятельность за пределы Китая

Компания BYD продвигается вперед с планами по запуску производства автомобилей в Венгрии до конца года. Ли подтвердил, что проект завода реализуется в соответствии с trac, но добавил, что для наращивания объемов производства потребуется больше времени.

Наряду с BYD, другие китайские бренды также активно осваивают зарубежные рынки. Государственный автопроизводитель Changan недавно вышел на британский рынок, а ряд других компаний используют агрессивную ценовую политику и высокотехнологичное программное обеспечение для привлечения европейских покупателей.

В то же время китайский стартап по производству электромобилей Leapmotor заключил соглашение о создании совместного предприятия со Stellantis для изучения возможностей производства в Европе. Тяньшу Синь, возглавляющий это совместное предприятие, заявил, что, несмотря на повышение ЕС пошлин на электромобили, произведенные в Китае, в настоящее время нет необходимости локализовать производство.

Компания Leapmotor рассматривает возможность производства своего электрического внедорожника B10 на заводе Stellantis в Испании, но пока что компания придерживается китайского производства. Синь отметил, что Leapmotor успешно справляется с этой задачей, используя цепочку поставок и дилерскую сеть Stellantis.

На вопрос о том, почему компания до сих пор не перешла на европейское производство, Синь ответил: «Стоимость [труда] слишком высока, и потребление энергии тоже очень велико»