BYD призывает к исчезновению 100 автопроизводителей, так как Китай запрещает ценовые войны

BYD призвала к масштабной чистке конкуренции на автомобильном рынке Китая, потребовав удаления почти 100 производителей из игры после официального запрета Пекином скидок, которые подпитывали ценовые войны в отрасли.

Стелла Ли, исполнительный вице-президент BYD, заявила, что текущее количество автопроизводителей неустойчиво, а рынок страны слишком перенасыщен.

«Даже 20 OEM-производителей — это слишком много», — сказала она во время интервью с Financial Times на Мюнхенском автосалоне, подчеркнув, что конкуренция на основе цен больше не может быть основой для выживания.

Китайское правительство нацелено на то, что оно называет «неюанем» (involution), что переводится как инволюция, — экстремальную внутреннюю конкуренцию, которая в итоге оказывается самоподрывной.

Чиновники заявляют, что скидки в автомобильной отрасли являются одной из причин ухудшения дефляции в стране, и администрация под руководством президента Си Цзиньпина жестко пресекает эту практику.

До сих пор в Китае конкурировало более 130 производителей за долю в крупнейшем в мире рынке электромобилей и подключаемых гибридов. Но эта всеобщая гонка подходит к концу.

BYD предсказывает крах по мере ужесточения конкуренции

Ли предупредила, что «некоторые из оригинальных производителей будут вытеснены», теперь, когда они больше не могут полагаться на скидки для привлечения покупателей. Запрет вступает в силу в то время, когда цены на электромобили в Китае уже резко упали, а мелкие компании оказываются под давлением со всех сторон.

Конкуренты BYD, включая Xpeng, также ожидают резкого сокращения числа игроков в ближайшие несколько лет. Xpeng заявила, что глобальная автомобильная индустрия может сократиться до всего 10 компаний к концу десятилетия.

Данные AlixPartners показывают, что из 129 брендов, продававших электромобили и гибриды в Китае в прошлом году, только 15, как ожидается, сохранят финансовую устойчивость к 2030 году.

BYD считает, что после окончания ценовых войн покупатели будут больше сосредоточены на технологиях, опыте вождения и качестве продукции. Этот сдвиг играет на руку сильным сторонам BYD, но даже крупнейший игрок не застрахован от давления со стороны государства.

Несмотря на свое положение на рынке, BYD отчиталась о выручке и чистой прибыли во втором квартале ниже ожиданий. Аналитики говорят, что компания пострадала от новых правил, направленных на задержку платежей поставщикам, и общих усилий Пекина по устранению лазеек в ценообразовании.

Инвестиционный банк Citi снизил свои прогнозы продаж BYD. Вместо 5,8 млн автомобилей, которые Citi ожидал от BYD в 2025 году, теперь ожидается только 4,6 млн. На 2026 год оценка снизилась с 7,2 млн до 5,4 млн, а на 2027 год — с 8,4 млн до 6 млн. В прошлом году BYD продала 4,3 млн транспортных средств.

Ли попыталась успокоить опасения, сказав: «Я думаю, наша прибыль останется сильной». Но она также признала, что больше китайских автопроизводителей теперь смотрят за пределы внутреннего рынка. «Я думаю, вы увидите больше китайских компаний, выходящих на зарубежные рынки, но зарубежный рынок не так прост», — сказала она.

Это стремление к расширению включает собственную стратегию BYD в Европе, где компания пытается обеспечить больше продаж на фоне растущих протекционистских политик ЕС.

BYD, Changan, Leapmotor расширяют присутствие за пределами Китая

BYD продолжает планы по запуску производства автомобилей в Венгрии до конца года. Ли подтвердила, что проект завода идет по плану, но добавила, что масштабирование займет больше времени.

Наряду с BYD, другие китайские бренды совершают шаги за границу. Changan, государственный автопроизводитель, только что вышел на рынок Великобритании, в то время как несколько других используют агрессивное ценообразование и высококлассные программные функции, чтобы привлечь европейских покупателей.

В то же время китайский стартап электромобилей Leapmotor вступил в совместное предприятие со Stellantis для изучения вариантов производства в Европе. Тяньшу Синь, возглавляющий совместное предприятие, заявил, что в настоящее время нет острой необходимости локализовать производство, несмотря на повышение ЕС тарифов на электромобили, произведенные в Китае.

Leapmotor рассматривает возможность строительства своего электрического внедорожника B10 на заводе Stellantis в Испании, но пока компания придерживается производства в Китае. Синь сказал, что Leapmotor успешно справляется, используя цепочку поставок и дилерскую сеть Stellantis.

Когда его спросили, почему компания пока не переходит на европейское производство, Синь ответил: «[Трудовые] затраты настолько высоки, и энергия настолько дорога».