- 在北京禁止价格战后，比亚迪希望中国电动汽车市场中的100家车企退出。
- 李 Stella 表示，即使只有20家制造商，行业也难以生存。
- 随着政府打击拖欠款项和降价行为，比亚迪的利润下滑。
比亚迪呼吁在中国汽车市场进行大规模竞争洗牌，要求近 100 家制造商退出市场，此前北京官方禁止了加剧行业价格战的折扣策略。
比亚迪执行副总裁李昕晢表示，目前的汽车制造商数量不可持续，该国的市场过于拥挤。
“即使是 20 家 OEM 厂商也太多了，”她在慕尼黑车展期间接受 采访时向《金融时报》表示，强调基于价格的竞争已不再能作为生存的基础。
中国政府正针对其所谓的“内卷”（involution）采取行动，这指的是最终导致自我挫败的极端内部竞争。
官员们表示，汽车行业的打折促销是该国通货紧缩加剧的原因之一，习近平主席领导下的政府正在严厉打击这种行为。
迄今为止，中国有超过 130 家制造商争夺全球最大电动汽车和插电式混合动力汽车市场的份额。但这种无序竞争即将结束。
比亚迪预测竞争加剧将导致崩溃
李昕晢警告称，“一些原始设备制造商将被淘汰”，因为它们不再能依靠折扣来吸引买家。禁令出台之际，中国电动汽车价格已经大幅下跌，小型企业正受到四面楚歌的挤压。
包括小鹏汽车在内的比亚迪竞争对手也预计，未来几年参与者总数将急剧下降。小鹏汽车表示，到本世纪末，全球汽车行业可能缩减至仅存 10 家公司。
AlixPartners 的数据显示，去年在中国销售电动汽车和混合动力汽车的 129 个品牌中，预计到 2030 年只有 15 个品牌能保持财务稳健。
比亚迪认为，随着价格战的平息，买家将更加注重技术、驾驶体验和产品质量。这种转变符合比亚迪的优势，但即使是最大的参与者也无法免受政府压力的影响。
尽管占据市场主导地位，比亚迪在第二季度报告的营收和净利润低于预期。分析师表示，该公司受到针对延迟支付供应商的新规以及北京整体消除定价漏洞努力的影响。
投资银行花旗集团下调了对比亚迪销量的预测。花旗集团此前预计比亚迪 2025 年将销售 580 万辆汽车，现在预计仅为 460 万辆。2026 年的预测从 720 万辆下调至 540 万辆，2027 年从 840 万辆下调至 600 万辆。去年，比亚迪销售了 430 万辆汽车。
李昕晢试图缓解担忧，表示：“我认为我们的利润仍将保持强劲。”但她同时也承认，更多中国汽车制造商正在寻求国内市场以外的机会。“我认为你会看到更多中国企业走向海外，但海外市场并不那么简单，”她说。
这一扩张举措包括比亚迪在欧洲自身的战略，该公司正试图在欧盟日益增强的保护主义政策下确保更多销售。
比亚迪、长安、零跑拓展至中国以外市场
比亚迪正推进年底前在匈牙利开始车辆生产的计划。李昕晢确认工厂项目进展顺利，但补充称扩大规模需要更多时间。
除了比亚迪，其他中国品牌也在海外采取行动。国有汽车制造商长安汽车刚刚进入英国市场，而其他几家则利用激进定价和高规格软件功能来吸引欧洲客户。
与此同时，中国电动汽车初创公司零跑已与 Stellantis 成立合资企业，以探索在欧洲境内的制造选项。领导该合资企业的 Xin Tianshu 表示，尽管欧盟提高了对中国制造电动汽车的关税，但目前没有必要立即实现生产本地化。
零跑正考虑在 Stellantis 位于西班牙的工厂生产其 B10 电动 SUV，但目前该公司仍坚持在中国制造。Xin 表示，零跑通过利用 Stellantis 的供应链和经销商网络，运营状况良好。
当被问及公司为何尚未转向欧洲生产时，Xin 表示：“[劳动力]成本太高，能源成本也太高。”
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Jai Hamid
Jai Hamid在过去6年中一直报道加密货币、股票市场、科技、全球经济以及影响市场的地缘政治事件。她曾在专注于区块链的出版物工作，包括AMB Crypto、Coin Edition和CryptoTale，从事市场分析、大型公司、监管和宏观经济趋势的报道。她毕业于伦敦新闻学院，并三次在非洲顶级电视网络之一分享加密货币市场见解。
