BYD ruft zum massiven Aussterben von 100 Automobilherstellern auf, da China Rabattkriege verbietet

BYD hat einen massiven Wettbewerbsschluss im chinesischen Automarkt gefordert und verlangt, dass fast 100 Hersteller aus dem Feld entfernt werden, nachdem Beijing offiziell Rabatttaktiken verbot, die die Preiskriege der Branche anheizten.

Stella Li, Executive Vice President von BYD, sagte, die aktuelle Anzahl der Automobilhersteller sei nicht nachhaltig und der Markt des Landes sei überfüllt.

„Selbst 20 OEMs sind zu viel“, sagte sie während eines Interviews mit der Financial Times auf der IAA in München und betonte, dass preisbasierte Konkurrenz nicht mehr die Grundlage für das Überleben sein kann.

Die chinesische Regierung zielt auf das ab, was sie als „Neijuan“ bezeichnet, übersetzt als Involution, was sich auf extremen internen Wettbewerb bezieht, der sich am Ende als kontraproduktiv erweist.

Beamte sagen, dass Rabatte in der Automobilindustrie einer der Gründe für die verschärfte Deflation im Land sind, und die Verwaltung unter Präsident Xi Jinping geht hart dagegen vor.

Bisher hatten in China mehr als 130 Hersteller um Anteile am weltweit größten Markt für Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybride konkurriert. Aber dieses Wettrennen ohne Regeln kommt zu einem Ende.

BYD sagt Zusammenbruch voraus, da der Wettbewerb sich verschärft

Li warnte, dass „einige der ursprünglichen Originalausrüster verdrängt werden“, da sie sich nicht länger auf Rabatte stützen können, um Käufer anzuziehen. Das Verbot trifft auf einen Zeitpunkt, zu dem die EV-Preise in China bereits stark gefallen sind und kleinere Unternehmen von allen Seiten unter Druck gesetzt werden.

BYDs Rivalen, darunter Xpeng, erwarten ebenfalls, dass die Gesamtzahl der Marktteilnehmer in den nächsten Jahren einbricht. Xpeng hat gesagt, dass die globale Automobilindustrie bis Ende des Jahrzehnts auf nur noch 10 Unternehmen schrumpfen könnte.

Daten von AlixPartners zeigen, dass von den 129 Marken, die im vergangenen Jahr EVs und Hybride in China verkauften, nur 15 bis 2030 finanziell über Wasser bleiben werden.

BYD glaubt, dass Käufer, wenn Preiskriege der Vergangenheit angehören, sich nun mehr auf Technologie, Fahrerlebnis und Produktqualität konzentrieren werden. Diese Verschiebung spielt BYDs Stärken in die Karten, aber selbst der größte Spieler ist nicht vor staatlichem Druck gefeit.

Trotz seiner Marktposition berichtete BYD im zweiten Quartal von niedrigeren als erwarteten Umsätzen und Nettogewinnen. Analysten sagen, das Unternehmen sei von neuen Regeln betroffen, die sich auf verzögerte Zahlungen an Lieferanten richten, sowie von Pekings insgesamtem Bemühen, Preisschlupflöcher zu schließen.

Die Investmentbank Citi reagierte, indem sie ihre Prognosen für BYDs Verkäufe strich. Statt der 5,8 Millionen Fahrzeuge, die Citi BYD für 2025 erwartet hatte, erwartet Citi nun nur noch 4,6 Millionen. Für 2026 fiel die Schätzung von 7,2 Millionen auf 5,4 Millionen, und für 2027 von 8,4 Millionen auf 6 Millionen. Im vergangenen Jahr verkaufte BYD 4,3 Millionen Fahrzeuge.

Li versuchte, Bedenken zu zerstreuen, und sagte: „Ich denke, unser Gewinn wird weiterhin stark bleiben.“ Aber sie gab auch zu, dass mehr chinesische Automobilhersteller nun außerhalb des Inlandsmarktes suchen. „Ich denke, Sie werden mehr chinesische Unternehmen im Ausland sehen, aber der ausländische Markt ist nicht so einfach“, sagte sie.

Diese Expansionsbemühungen umfassen auch BYDs eigene Strategie in Europa, wo das Unternehmen versucht, mehr Verkäufe zu sichern, angesichts wachsender protektionistischer Politiken der EU.

BYD, Changan, Leapmotor erweitern sich über China hinaus

BYD setzt seine Pläne fort, die Fahrzeugproduktion in Ungarn noch vor Ende des Jahres zu starten. Li bestätigte, dass das Fabrikprojekt auf Kurs ist, fügte jedoch hinzu, dass die Hochskalierung mehr Zeit benötigen würde.

Neben BYD machen andere chinesische Marken Bewegungen im Ausland. Changan, ein staatlicher Automobilhersteller, ist gerade im Vereinigten Königreich gestartet, während andere aggressive Preisgestaltung und hochspezierte Softwarefunktionen nutzen, um europäische Kunden anzuziehen.

Gleichzeitig ist Leapmotor, ein chinesisches EV-Startup, eine Joint Venture mit Stellantis eingegangen, um Produktionsmöglichkeiten in Europa zu erkunden. Tianshu Xin, der die Joint Venture leitet, sagte, es bestehe kein unmittelbarer Bedarf zur Lokalisierung der Produktion, obwohl die EU Zölle auf in China hergestellte EVs erhöht hat.

Leapmotor erwägt den Bau seines B10 Elektro-SUV in einem Stellantis-Werk in Spanien, aber vorerst hält das Unternehmen an der chinesischen Fertigung fest. Xin sagte, Leapmotor bewältige dies gut, indem es die Lieferkette und das Händlernetz von Stellantis nutze.

Auf die Frage, warum das Unternehmen noch nicht auf europäische Produktion umsteige, sagte Xin: „Die [Arbeits]kosten sind so hoch und die Energie ist so hoch.“