BYD fordert das Aus für 100 Autohersteller, da China den Preiskampf verbietet

BYD hat eine massive Auslöschung des Wettbewerbs auf dem chinesischen Automarkt gefordert und verlangt, dass fast 100 Hersteller vom Markt genommen werden, nachdem Peking offiziell die Rabatttaktiken verboten hat, die die Preiskriege der Branche angeheizt haben.

Stella Li, stellvertretendedent von BYD, sagte, die derzeitige Anzahl der Autohersteller sei nicht tragbar und der Markt des Landes sei zu überfüllt.

„Selbst 20 OEMs sind zu viel“, sagte sie in einem Interview mit der Financial Times auf der Münchner Automobilmesse und betonte, dass der Preiswettbewerb nicht länger die Grundlage für das Überleben sein könne.

Die chinesische Regierung zielt auf das ab, was sie „neijuan“ nennt, was übersetzt so viel wie Involution bedeutet und sich auf extremen internen Wettbewerb bezieht, der letztendlich selbstzerstörerisch ist.

Offizielle Stellen geben an, dass Preisnachlässe in der Automobilindustrie einer der Gründe für die sich verschärfende Deflation im Land sind, und die Regierung unterdent Xi Jinping geht hart dagegen vor.

Bislang konkurrierten in China über 130 Hersteller um Marktanteile im weltweit größten Markt für Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybride. Doch dieser freie Wettbewerb neigt sich dem Ende zu.

BYD prognostiziert einen Einbruch aufgrund zunehmenden Wettbewerbs

Li warnte, dass „einige Originalausrüster vom Markt verdrängt werden“, da sie nun nicht mehr mittracKäufer anlocken können. Das Verbot trifft die Branche zu einem Zeitpunkt, an dem die Preise für Elektrofahrzeuge in China bereits stark gefallen sind und kleinere Unternehmen von allen Seiten unter Druck geraten.

BYDs Konkurrenten, darunter Xpeng, erwarten ebenfalls einen drastischen Rückgang der Marktteilnehmer in den nächsten Jahren. Xpeng prognostiziert, dass die globale Automobilindustrie bis zum Ende des Jahrzehnts auf nur noch zehn Unternehmen schrumpfen könnte.

Daten von AlixPartners zeigen, dass von den 129 Marken, die im vergangenen Jahr in China Elektrofahrzeuge und Hybridfahrzeuge verkauften, voraussichtlich nur 15 bis 2030 finanziell überleben werden.

BYD ist überzeugt, dass Käufer nach dem Ende des Preiskampfes nun verstärkt Wert auf Technologie, Fahrerlebnis und Produktqualität legen werden. Diese Entwicklung kommt BYD zugute, doch selbst der größte Akteur ist nicht immun gegen staatlichen Druck.

Trotz seiner Marktposition verzeichnete BYD im zweiten Quartal einen geringeren Umsatz und Nettogewinn als erwartet. Analysten führen dies auf neue Regelungen zurück, die auf Zahlungsverzögerungen gegenüber Lieferanten abzielen, sowie auf Pekings allgemeine Bemühungen zur Schließung von Preisschlupflöchern.

Die Investmentbank Citi reagierte mit einer drastischen Senkung ihrer Absatzprognosen für BYD. Statt der ursprünglich erwarteten 5,8 Millionen Fahrzeuge rechnet Citi nun nur noch mit 4,6 Millionen. Für 2026 sank die Schätzung von 7,2 Millionen auf 5,4 Millionen und für 2027 von 8,4 Millionen auf 6 Millionen. Im vergangenen Jahr verkaufte BYD 4,3 Millionen Fahrzeuge.

Li versuchte, die Bedenken zu zerstreuen und sagte: „Ich denke, unsere Gewinne werden weiterhintronbleiben.“ Sie räumte jedoch auch ein, dass immer mehr chinesische Autohersteller ihren Blick über den heimischen Markt hinaus richten. „Ich denke, wir werden mehr chinesische Unternehmen im Ausland sehen, aber der Auslandsmarkt ist nicht so einfach“, sagte sie.

Zu diesem Expansionsdrang gehört auch BYDs eigene Strategie in Europa, wo das Unternehmen angesichts zunehmender protektionistischer Maßnahmen der EU versucht, mehr Absatz zu erzielen.

BYD, Changan und Leapmotor expandieren über China hinaus

BYD treibt seine Pläne voran, die Fahrzeugproduktion in Ungarn noch vor Jahresende zu starten. Li bestätigte, dass das Werksprojekt planmäßig trac, fügte aber hinzu, dass die Produktionsausweitung mehr Zeit in Anspruch nehmen werde.

Neben BYD expandieren auch andere chinesische Marken ins Ausland. Der staatliche Automobilhersteller Changan ist gerade in Großbritannien gestartet, während mehrere andere mit aggressiven Preisen und hochwertigen Softwarefunktionen europäische Kunden anlocken.

Gleichzeitig hat das chinesische Elektroauto-Startup Leapmotor ein Joint Venture mit Stellantis gegründet, um Produktionsmöglichkeiten in Europa zu prüfen. Tianshu Xin, Leiter des Joint Ventures, erklärte, dass trotz der von der EU erhöhten Zölle auf in China hergestellte Elektrofahrzeuge derzeit keine unmittelbare Notwendigkeit bestehe, die Produktion zu lokalisieren.

Leapmotor erwägt, seinen Elektro-SUV B10 in einem Stellantis-Werk in Spanien zu fertigen, setzt aber vorerst weiterhin auf die Produktion in China. Laut Xin kommt Leapmotor mit der Lieferkette und dem Händlernetz von Stellantis gut zurecht.

Auf die Frage, warum das Unternehmen noch nicht auf eine europäische Produktion umstellt, sagte Xin: „Die [Arbeits-]Kosten sind so hoch und die Energiekosten sind so hoch.“