BYD chiede la morte di 100 case automobilistiche mentre la Cina vieta la guerra degli sconti

BYD ha chiesto un'eliminazione totale della concorrenza nel mercato automobilistico cinese, esigendo che circa 100 produttori vengano rimossi dal mercato dopo che Pechino ha ufficialmente vietato le tattiche di sconto che hanno alimentato le guerre dei prezzi nel settore.

Stella Li,dent esecutivo di BYD, ha affermato che l'attuale numero di case automobilistiche è insostenibile e che il mercato del Paese è troppo sovraffollato.

"Anche 20 case automobilistiche sono troppe", ha dichiarato durante un'intervista al Financial Times al Salone dell'Auto di Monaco, sottolineando che la concorrenza basata sul prezzo non può più essere la base per la sopravvivenza.

Il governo cinese sta prendendo di mira quella che chiama “neijuan”, che si traduce come involuzione, e che si riferisce a una competizione interna estrema che finisce per rivelarsi controproducente.

I funzionari affermano che gli sconti nel settore automobilistico sono una delle ragioni del peggioramento della deflazione nel Paese e l'amministrazione guidata daldent Xi Jinping sta adottando misure severe.

Finora, la Cina ha avuto più di 130 produttori in competizione per accaparrarsi fette del più grande mercato mondiale di veicoli elettrici e ibridi plug-in. Ma questa competizione sta per finire.

BYD prevede il collasso a causa dell'inasprimento della concorrenza

Li ha avvertito che "alcuni produttori di apparecchiature originali saranno estromessi", ora che non possono più contare sugli sconti pertracacquirenti. Il divieto colpisce in un momento in cui i prezzi dei veicoli elettrici in Cina sono già crollati e le aziende più piccole sono sotto pressione da ogni parte.

Anche i rivali di BYD, tra cui Xpeng, prevedono un crollo del numero totale di aziende nel corso dei prossimi anni. Xpeng ha affermato che l'industria automobilistica globale potrebbe ridursi a sole 10 aziende entro la fine del decennio.

I dati di AlixPartners mostrano che, dei 129 marchi che lo scorso anno hanno venduto veicoli elettrici e ibridi in Cina, si prevede che solo 15 riusciranno a sopravvivere finanziariamente entro il 2030.

BYD ritiene che, con la fine delle guerre dei prezzi, gli acquirenti si concentreranno maggiormente sulla tecnologia, sull'esperienza di guida e sulla qualità del prodotto. Questo cambiamento gioca a favore dei punti di forza di BYD, ma nemmeno il più grande player del settore è immune alle pressioni governative.

Nonostante la sua posizione sul mercato, BYD ha registrato ricavi e utili netti inferiori alle aspettative nel secondo trimestre. Gli analisti affermano che l'azienda è stata influenzata dalle nuove norme che mirano a contrastare i ritardi nei pagamenti ai fornitori e dagli sforzi complessivi di Pechino per eliminare le scappatoie tariffarie.

La banca d'investimento Citi ha risposto tagliando le sue previsioni sulle vendite di BYD. Invece dei 5,8 milioni di auto che si aspettava da BYD nel 2025, Citi ora ne prevede solo 4,6 milioni. Per il 2026, la stima è scesa da 7,2 milioni a 5,4 milioni e per il 2027 da 8,4 milioni a 6 milioni. L'anno scorso, BYD ha venduto 4,3 milioni di veicoli.

Li ha cercato di placare le preoccupazioni, affermando: "Penso che i nostri profitti rimarranno comunquetron". Ma ha anche ammesso che sempre più case automobilistiche cinesi stanno guardando oltre i confini del mercato interno. "Penso che vedrete più aziende cinesi espandersi all'estero, ma il mercato estero non è così semplice", ha affermato.

Questa spinta all'espansione include la strategia della BYD in Europa, dove l'azienda sta cercando di assicurarsi maggiori vendite nonostante le crescenti politiche protezionistiche dell'UE.

BYD, Changan e Leapmotor si espandono oltre la Cina

BYD sta portando avanti i piani per avviare la produzione di veicoli in Ungheria entro la fine dell'anno. Li ha confermato che il progetto della fabbrica è sulla trac, ma ha aggiunto che l'ampliamento richiederà più tempo.

Oltre a BYD, altri marchi cinesi si stanno muovendo all'estero. Changan, una casa automobilistica statale, ha appena lanciato il suo marchio nel Regno Unito, mentre molti altri stanno puntando su prezzi aggressivi e funzionalità software avanzate per attrarre clienti europei.

Allo stesso tempo, Leapmotor, una startup cinese di veicoli elettrici, ha avviato una joint venture con Stellantis per esplorare opzioni di produzione in Europa. Tianshu Xin, a capo della joint venture, ha affermato che non vi è alcuna necessità immediata di localizzare la produzione, nonostante l'aumento dei dazi doganali sui veicoli elettrici prodotti in Cina da parte dell'UE.

Leapmotor sta valutando la possibilità di costruire il suo SUV elettrico B10 presso uno stabilimento Stellantis in Spagna, ma per ora l'azienda si affida alla produzione cinese. Xin ha affermato che Leapmotor sta gestendo bene la produzione sfruttando la catena di fornitura e la rete di concessionari di Stellantis.

Alla domanda sul perché l'azienda non stia ancora passando alla produzione europea, Xin ha risposto: "Il costo [della manodopera] è molto alto e l'energia è molto elevata"