BYD、中国が割引戦争を禁止する中、100社の自動車メーカーの淘汰を呼びかけ

BYDは中国の自動車市場での競争の大量淘汰を呼びかけ、北京が業界の価格戦争を煽った割引戦術を公式に禁止した後に、ほぼ100社のメーカーを市場から排除するよう要求しました。

BYDの執行副社長であるStella Liは、現在の自動車メーカーの数は持続不可能であり、国の市場が過密すぎると述べました。

「20社でも多すぎる」と彼女はミュンヘンモーターショーでのインタビューで述べ、価格ベースの競争がもはや生存の基盤になり得ないと強調しました。

中国政府は「ネジュアン」（日本語では「インボリューション」または「過度な競争」）と呼ばれるものを標的にしており、これは最終的に自己破滅的な極端な内部競争を指します。

当局者は、自動車業界の割引が国の悪化するデフレの一因であると述べ、習近平政権は厳しく取り締まっています。

これまで中国には、世界最大の電気自動車（EV）およびプラグインハイブリッド車市場のシェアを巡って130社以上のメーカーが競争してきました。しかし、その無秩序な状態は終焉を迎えようとしています。

競争激化によりBYDが崩壊を予測

李氏は、「割引で顧客を引き付けることができなくなった今、一部のオリジナルデバイスメーカー（OEM）は市場から排除されることになる」と警告しました。この規制は、中国のEV価格がすでに大幅に下落し、中小企業があらゆる側面から圧力を受けている時期に発動されました。

BYDの競合他社であるXpengも、今後数年間で業界参入企業の総数が急減すると予測しています。Xpengは、2020年代末までに世界の自動車業界がわずか10社に縮小する可能性があると述べています。

AlixPartnersのデータによると、昨年中国でEVとハイブリッド車を販売していた129ブランドのうち、2030年までに財政的に存続できると見込まれるのはわずか15社です。

BYDは、価格競争が収束すれば、消費者はより技術、運転体験、製品品質に焦点を当てるようになると考えています。この変化はBYDの強みに直結しますが、最大手である同社でさえ政府の圧力から免れることはできません。

市場での地位にもかかわらず、BYDは第2四半期の収益と純利益が予想を下回ったと報告しました。アナリストは、同社がサプライヤーへの遅延支払いを対象とした新規則や、北京政府による価格抜け穴の排除に向けた全体的な取り組みの影響を受けたと指摘しています。

投資銀行シティはBYDの販売予測を大幅に引き下げました。シティは2025年のBYDの販売台数について、以前予想していた580万台から460万台へ下方修正しました。2026年の予想も720万台から540万台へ、2027年の予想も840万台から600万台へ引き下げられました。昨年、BYDの販売台数は430万台でした。

李氏は懸念を和らげようとし、「利益は依然として堅調に維持されると思います」と述べました。しかし、彼女はより多くの中国自動車メーカーが国内市場以外を向いていることも認めました。「中国企業による海外進出が増えると思いますが、海外市場はそれほど単純ではありません」と彼女は語りました。

この拡大戦略には、EUの保護主義的政策が強まる中、より多くの販売を確保しようとする欧州におけるBYD独自の戦略も含まれています。

BYD、長安、リープモーターが中国の枠を超えて拡大

BYDは年内にハンガリーでの車両生産開始に向けた計画を推進しています。李氏は工場プロジェクトが順調に進んでいることを確認しましたが、量産体制への移行にはさらに時間がかかると付け加えました。

BYDに加え、他の中国ブランドも海外での動きを活発化させています。国有自動車メーカーの長安は英国での販売を開始し、他のいくつかのブランドは積極的な価格設定と高スペックのソフトウェア機能で欧州の顧客を引き付けようとしています。

同時に、中国のEVスタートアップであるリープモーターは、Stellantisと欧州内での製造オプションを探るための合弁事業を設立しました。合弁事業を率いるTianshu Xin氏は、EUが中国産EVに関税を引き上げたにもかかわらず、直ちに生産の現地化が必要はないと述べています。

リープモーターはスペインのStellantis工場で電気SUV「B10」を製造することを検討していますが、現時点では中国での製造を堅持しています。Xin氏は、リープモーターがStellantisのサプライチェーンとディーラーネットワークを活用することで順調に運営できていると語りました。

なぜまだ欧州での生産へ移行しないのかと問われた際、Xin氏は「[労働]コストが非常に高く、エネルギーコストも非常に高い」と答えました。