中国が値引き戦争を禁止、BYDは100社の自動車メーカーに死を呼びかけ

BYDは、中国政府が自動車業界の価格競争を煽る値引き戦術を公式に禁止したことを受け、中国の自動車市場における競争の大規模な一掃を呼びかけ、100社近いメーカーを市場から排除するよう要求している。.

BYDのステラ・リー副dent 、現在の自動車メーカーの数は持続不可能であり、国内市場は過密状態にあると述べた。.

「自動車メーカーが20社でも多すぎる」と彼女は インタビュー 、価格競争はもはや生き残りの基盤にはなり得ないと強調した。

中国政府は、最終的に自滅的な結果をもたらす極端な内部競争を指す「内嬌（ないじゅうあん）」（内退と訳される）と呼ばれる現象を標的にしている。.

当局は、自動車産業における値引きが同国のデフレ悪化の一因であるとし、習近平国家dent 率いる政権は厳しく取り締まっている。.

中国ではこれまで、世界最大の電気自動車とプラグインハイブリッド車市場のシェアを巡り、130社以上のメーカーがしのぎを削ってきました。しかし、この無差別競争は終わりを迎えようとしています。.

BYD、競争激化で崩壊を予測

李氏は、「一部のOEMメーカーは、trac値引きに頼って購入者を引き付けることができなくなったため、淘汰されるだろう」と警告した。今回の禁止措置は、中国におけるEV価格が既に急落し、中小企業があらゆる面で圧迫されている状況下で発動される。.

小鵬汽車を含むBYDのライバル企業も、今後数年間で参入企業数が激減すると予想している。小鵬汽車は、世界の自動車業界は10年末までにわずか10社にまで縮小する可能性があると述べている。.

アリックスパートナーズのデータ​​によれば、昨年中国でEVとハイブリッド車を販売した129のブランドのうち、2030年までに財政的に存続できると予想されるのはわずか15社だ。.

BYDは、価格競争が終息したことで、消費者はテクノロジー、運転体験、そして製品の品質をより重視するようになると考えています。この変化はBYDの強みを生むものですが、最大手企業であっても政府の圧力から逃れられるわけではありません。.

BYDは市場での地位にもかかわらず、第2四半期の売上高と純利益が予想を下回ったと報告した。アナリストらは、サプライヤーへの支払い遅延を対象とする新たな規制と、中国政府による価格設定の抜け穴をなくすための総合的な取り組みが、BYDの業績に影響を与えたと指摘している。.

投資銀行シティは、BYDの販売予測を大幅に引き下げることで対応した。2025年のBYDの販売台数を当初580万台と見込んでいたが、現在は460万台に引き下げている。2026年については、720万台から540万台に、2027年については、840万台から600万台にそれぞれ引き下げた。昨年、BYDの販売台数は430万台だった。.

李氏は「当社の利益は依然としてtronに推移するだろう」と述べ、懸念を和らげようとした。しかし同時に、より多くの中国自動車メーカーが国内市場以外への進出を検討していることも認めた。「今後、より多くの中国企業が海外に進出するだろうが、海外市場はそれほど単純ではない」と彼女は述べた。.

この事業拡大の取り組みには、EUの保護主義政策が強まる中、より多くの売上を確保しようとしているBYD独自の欧州戦略も含まれている。.

BYD、長安、Leapmotorが中国国外へ進出

BYDは年末までにハンガリーで自動車生産を開始する計画を進めている。李氏は工場建設計画が tracに進んでいることを確認したが、規模の拡大にはさらに時間がかかるだろうと付け加えた。.

BYDに加え、他の中国ブランドも海外進出を進めている。国営自動車メーカーの長安汽車は英国に進出したばかりで、他にも積極的な価格設定と高性能なソフトウェア機能で欧州の顧客を獲得しようとしているブランドがいくつかある。.

同時に、中国のEVスタートアップ企業であるLeapmotorは、欧州内での生産の可能性を探るため、Stellantisと合弁事業を立ち上げた。合弁会社を率いるTianshu Xin氏は、EUが中国製EVへの関税​​を引き上げているにもかかわらず、生産を現地化する必要性は当面ないと述べた。.

リープモーターは、スペインのステランティス工場でB10電気SUVの生産を検討しているが、現時点では中国での生産に固執している。シン氏は、リープモーターはステランティスのサプライチェーンと販売店ネットワークを活用することで、うまく経営を運営していると述べた。.

同社がなぜまだ欧州での生産に移行しないのかと問われると、シン氏は「（人件費）が非常に高いし、エネルギーも非常に高い」と答えた。