BYD는 중국 자동차 시장에서 경쟁을 대폭 줄여야 한다며, 베이징 정부가 업계의 가격 경쟁을 부추겼던 할인 전략을 공식적으로 금지한 후 약 100개 제조업체를 시장에서 퇴출시켜야 한다고 주장했습니다.
BYD의 스텔라 리dent 현재 자동차 제조업체 수가 지속 불가능하며 중국 시장이 과포화 상태라고 말했다.
"20개 OEM 업체만 있어도 너무 많습니다." 그녀는 인터뷰 가격 경쟁만으로는 더 이상 생존할 수 없다고 강조했습니다.
중국 정부는 '내전'이라고 부르는 현상을 겨냥하고 있는데, 이는 자멸로 이어지는 극심한 내부 경쟁을 의미합니다.
관계자들은 자동차 업계의 할인 판매가 중국의 디플레이션 악화 원인 중 하나라고 말하며, 시진핑dent 정부는 이에 대해 강력한 단속을 벌이고 있다.
지금까지 중국에는 세계 최대 전기차 및 플러그인 하이브리드 시장에서 점유율을 확보하기 위해 130개 이상의 제조업체가 경쟁해 왔습니다. 하지만 이러한 무질서한 경쟁은 이제 막을 내리려 하고 있습니다.
BYD는 경쟁 심화로 인해 시장 붕괴를 예측한다
리 총리는 이제trac을 통해 구매자를 유치할 수 없게 된 "일부 자동차 부품 제조업체들이 시장에서 밀려날 것"이라고 경고했다. 이번 금지 조치는 중국에서 전기차 가격이 이미 급격히 하락하고 중소기업들이 사방에서 압박을 받고 있는 시점에 내려졌다.
샤오펑을 비롯한 BYD의 경쟁사들도 향후 몇 년 안에 자동차 시장 참여 업체 수가 급감할 것으로 예상하고 있습니다. 샤오펑은 전 세계 자동차 산업이 2020년대 말까지 단 10개 업체로 축소될 수 있다고 전망했습니다.
AlixPartners의 데이터에 따르면 지난해 중국에서 전기차와 하이브리드차를 판매한 129개 브랜드 중 2030년까지 재정적으로 살아남을 것으로 예상되는 브랜드는 단 15개에 불과합니다.
BYD는 가격 경쟁이 끝난 지금, 구매자들이 기술, 주행 경험, 제품 품질에 더욱 집중할 것이라고 예상합니다. 이러한 변화는 BYD의 강점과 잘 맞아떨어지지만, 아무리 큰 기업이라도 정부의 압력에서 자유로울 수는 없습니다.
시장에서의 입지에도 불구하고 BYD는 2분기 매출과 순이익이 예상보다 저조했다고 발표했습니다. 분석가들은 이러한 실적 부진이 공급업체에 대한 지불 지연을 단속하는 새로운 규정과 베이징 정부의 전반적인 가격 허점 제거 노력의 영향을 받았다고 분석합니다.
투자은행 씨티는 이에 대응해 BYD의 판매량 전망치를 대폭 하향 조정했습니다. 씨티는 BYD가 2025년에 580만 대를 판매할 것으로 예상했지만, 이제는 460만 대로 낮췄습니다. 2026년 예상치는 720만 대에서 540만 대로, 2027년 예상치는 840만 대에서 600만 대로 하향 조정했습니다. BYD는 작년에 430만 대의 차량을 판매했습니다.
리 회장은 "수익성은 여전히tron할 것으로 생각한다"며 우려를 불식시키려 애썼지만, 더 많은 중국 자동차 제조업체들이 국내 시장 외 시장으로 눈을 돌리고 있다는 점도 인정했다. 그녀는 "앞으로 더 많은 중국 기업들이 해외 시장에 진출할 것으로 예상되지만, 해외 시장은 그렇게 단순하지 않다"고 말했다.
그러한 확장 추진에는 BYD가 유럽연합(EU)의 보호무역주의 정책이 강화되는 가운데 더 많은 매출을 확보하기 위해 노력하는 유럽 시장 전략이 포함됩니다.
BYD, Changan, Leapmotor, 중국을 넘어 사업 확장
BYD는 연말 이전에 헝가리에서 차량 생산을 시작할 계획을 추진하고 있다. 리 회장은 공장 건설 프로젝트가 trac진행되고 있다고 확인했지만, 생산 규모 확대에는 더 많은 시간이 걸릴 것이라고 덧붙였다.
BYD와 더불어 다른 중국 브랜드들도 해외 진출에 나서고 있습니다. 국영 자동차 제조업체인 창안(Changan)은 최근 영국 시장에 진출했으며, 다른 여러 브랜드들도 공격적인 가격 책정과 고급 소프트웨어 기능을 통해 유럽 고객을 유치하고 있습니다.
한편, 중국 전기차 스타트업인 리프모터는 유럽연합(EU)의 스텔란티스와 합작 투자를 통해 유럽 내 생산 가능성을 모색하고 있다. 합작 투자를 이끄는 신톈슈 대표는 EU가 중국산 전기차에 대한 관세를 인상했음에도 불구하고 당장 생산을 현지화할 필요는 없다고 밝혔다.
리프모터는 스페인의 스텔란티스 공장에서 B10 전기 SUV를 생산하는 방안을 검토 중이지만, 현재로서는 중국 생산을 고수하고 있다. 신 대표는 리프모터가 스텔란티스의 공급망과 딜러 네트워크를 활용하여 효율적으로 운영하고 있다고 밝혔다.
신 대표는 회사가 왜 아직 유럽으로 생산 기지를 옮기지 않느냐는 질문에 "인건비가 너무 높고 에너지 비용도 너무 많이 든다"고 답했다
