BYD pide la muerte de 100 fabricantes de automóviles mientras China prohíbe la guerra de descuentos

BYD ha pedido una eliminación masiva de la competencia en el mercado automovilístico de China, exigiendo que casi 100 fabricantes sean retirados del mercado después de que Beijing prohibiera oficialmente las tácticas de descuento que alimentaron las guerras de precios de la industria.

Stella Li,dent ejecutiva de BYD, dijo que el número actual de fabricantes de automóviles era insostenible y que el mercado del país estaba demasiado sobresaturado.

“Incluso 20 fabricantes de equipos originales son demasiados”, dijo durante una entrevista con el Financial Times en el Salón del Automóvil de Múnich, haciendo hincapié en que la competencia basada en precios ya no puede ser la base para la supervivencia.

El gobierno chino está apuntando a lo que llama “neijuan”, traducido como involución, que se refiere a una competencia interna extrema que termina siendo contraproducente.

Los funcionarios dicen que los descuentos en la industria automotriz son una de las razones del empeoramiento de la deflación en el país, y la administración deldent Xi Jinping está tomando medidas enérgicas contra ellos.

Hasta ahora, China ha contado con más de 130 fabricantes compitiendo por una porción del mayor mercado mundial de vehículos eléctricos e híbridos enchufables. Pero esta competencia está llegando a su fin.

BYD predice un colapso a medida que se intensifica la competencia

Li advirtió que "algunos fabricantes de equipos originales se verán desplazados" ahora que ya no pueden recurrir a descuentos paratraccompradores. La prohibición se produce en un momento en que los precios de los vehículos eléctricos en China ya han caído drásticamente y las empresas más pequeñas se ven presionadas por todos lados.

Los rivales de BYD, incluyendo a Xpeng, también prevén que el número total de participantes se desplome en los próximos años. Xpeng ha afirmado que la industria automotriz mundial podría reducirse a tan solo 10 empresas para finales de la década.

Los datos de AlixPartners muestran que de las 129 marcas que vendieron vehículos eléctricos e híbridos en China el año pasado, se espera que solo 15 se mantengan financieramente a flote para 2030.

BYD cree que, una vez superadas las guerras de precios, los compradores se centrarán más en la tecnología, la experiencia de conducción y la calidad del producto. Este cambio favorece las fortalezas de BYD, pero ni siquiera el mayor competidor es inmune a la presión gubernamental.

A pesar de su posición en el mercado, BYD reportó ingresos y ganancias netas menores a lo esperado en el segundo trimestre. Los analistas afirman que la compañía se vio afectada por las nuevas normas que abordan los retrasos en los pagos a proveedores y el esfuerzo general de Pekín por eliminar las lagunas en los precios.

El banco de inversión Citi respondió recortando drásticamente sus previsiones de ventas para BYD. En lugar de los 5,8 millones de vehículos que esperaba vender en 2025, Citi ahora espera solo 4,6 millones. Para 2026, la estimación se redujo de 7,2 millones a 5,4 millones, y para 2027, de 8,4 millones a 6 millones. El año pasado, BYD vendió 4,3 millones de vehículos.

Li intentó calmar las preocupaciones, diciendo: «Creo que nuestras ganancias se mantendrántron». Pero también admitió que más fabricantes de automóviles chinos estaban mirando más allá del mercado nacional. «Creo que veremos más empresas chinas llegar al extranjero, pero el mercado internacional no es tan sencillo», afirmó.

Ese impulso de expansión incluye la propia estrategia de BYD en Europa, donde la compañía está tratando de asegurar más ventas en medio de las crecientes políticas proteccionistas de la UE.

BYD, Changan y Leapmotor se expanden más allá de China

BYD avanza con sus planes de iniciar la producción de vehículos en Hungría antes de fin de año. Li confirmó que el proyecto de la fábrica va por trac, pero añadió que la ampliación tomará más tiempo.

Además de BYD, otras marcas chinas están incursionando en el extranjero. Changan, un fabricante de automóviles estatal, acaba de lanzarse en el Reino Unido, mientras que otras están utilizando precios agresivos y funciones de software de alta gama para atraer a los clientes europeos.

Al mismo tiempo, Leapmotor, una startup china de vehículos eléctricos, ha formado una empresa conjunta con Stellantis para explorar opciones de fabricación en Europa. Tianshu Xin, quien lidera la empresa conjunta, afirmó que no hay necesidad inmediata de localizar la producción a pesar del aumento de aranceles por parte de la UE a los vehículos eléctricos fabricados en China.

Leapmotor está considerando fabricar su SUV eléctrico B10 en una planta de Stellantis en España, pero por ahora, la compañía se mantiene fiel a la fabricación en China. Xin afirmó que Leapmotor está gestionando bien el proceso utilizando la cadena de suministro y la red de concesionarios de Stellantis.

Cuando se le preguntó por qué la empresa aún no está migrando a la producción europea, Xin respondió: "El costo [de la mano de obra] es muy alto y la energía es muy alta"