A BYD pediu uma eliminação massiva da concorrência no mercado automobilístico chinês, exigindo a exclusão de quase 100 fabricantes do setor após Pequim proibir oficialmente as táticas de desconto que alimentavam a guerra de preços na indústria.
Stella Li, vice-dent executiva da BYD, afirmou que o número atual de montadoras é insustentável e que o mercado do país está saturado.
“Até 20 fabricantes de equipamentos originais (OEMs) é demais”, disse ela durante uma entrevista ao Financial Times no Salão do Automóvel de Munique, enfatizando que a competição baseada em preços não pode mais ser a base para a sobrevivência.
O governo chinês está visando o que chama de "neijuan", traduzido como involução, que se refere à competição interna extrema que acaba sendo autodestrutiva.
Autoridades afirmam que os descontos na indústria automobilística são um dos motivos para o agravamento da deflação no país, e o governo dodent Xi Jinping está reprimindo essa prática com rigor.
Até agora, a China contava com mais de 130 fabricantes competindo por fatias do maior mercado mundial de veículos elétricos e híbridos plug-in. Mas essa competição desenfreada está chegando ao fim.
A BYD prevê colapso com o aumento da concorrência
Li alertou que “alguns fabricantes de equipamentos originais serão forçados a sair do mercado”, agora que não podem mais contar com descontos paratraccompradores. A proibição ocorre em um momento em que os preços dos veículos elétricos na China já caíram drasticamente e as empresas menores estão sendo pressionadas por todos os lados.
Os concorrentes da BYD, incluindo a Xpeng, também esperam que o número total de montadoras diminua drasticamente nos próximos anos. A Xpeng afirmou que a indústria automobilística global poderá se reduzir a apenas 10 empresas até o final da década.
Dados da AlixPartners mostram que, das 129 marcas que venderam veículos elétricos e híbridos na China no ano passado, apenas 15 devem se manter financeiramente viáveis até 2030.
A BYD acredita que, com o fim das guerras de preços, os compradores agora se concentrarão mais em tecnologia, experiência de direção e qualidade do produto. Essa mudança favorece os pontos fortes da BYD, mas nem mesmo a maior empresa do setor está imune à pressão governamental.
Apesar de sua posição no mercado, a BYD reportou receita e lucro líquido abaixo do esperado no segundo trimestre. Analistas afirmam que a empresa foi afetada por novas regras que visam atrasos nos pagamentos a fornecedores e pelo esforço geral de Pequim para eliminar brechas na legislação de preços.
O banco de investimentos Citi respondeu reduzindo drasticamente suas previsões de vendas da BYD. Em vez dos 5,8 milhões de carros que esperava que a BYD vendesse em 2025, o Citi agora prevê apenas 4,6 milhões. Para 2026, a estimativa caiu de 7,2 milhões para 5,4 milhões, e para 2027, de 8,4 milhões para 6 milhões. No ano passado, a BYD vendeu 4,3 milhões de veículos.
Li tentou acalmar as preocupações, dizendo: "Acho que nosso lucro continuarátron". Mas ela também admitiu que mais montadoras chinesas estão de olho no mercado externo. "Acho que veremos mais empresas chinesas vindo para o exterior, mas o mercado internacional não é tão simples", disse ela.
Essa iniciativa de expansão inclui a própria estratégia da BYD na Europa, onde a empresa está tentando garantir mais vendas em meio às crescentes políticas protecionistas da UE.
BYD, Changan e Leapmotor expandem suas operações para além da China
A BYD está avançando com os planos de iniciar a produção de veículos na Hungria antes do final do ano. Li confirmou que o projeto da fábrica está dentro do trac, mas acrescentou que a ampliação da produção levará mais tempo.
Além da BYD, outras marcas chinesas estão expandindo sua atuação para o exterior. A Changan, montadora estatal, acaba de lançar seus produtos no Reino Unido, enquanto diversas outras estão utilizando preços agressivos e recursos de software de ponta para atrair clientes europeus.
Ao mesmo tempo, a Leapmotor, uma startup chinesa de veículos elétricos, firmou uma joint venture com a Stellantis para explorar opções de fabricação na Europa. Tianshu Xin, que lidera a joint venture, afirmou que não há necessidade imediata de localizar a produção, apesar do aumento das tarifas da UE sobre veículos elétricos fabricados na China.
A Leapmotor está considerando construir seu SUV elétrico B10 em uma fábrica da Stellantis na Espanha, mas, por enquanto, a empresa está mantendo a produção na China. Xin afirmou que a Leapmotor está se saindo bem utilizando a cadeia de suprimentos e a rede de concessionárias da Stellantis.
Ao ser questionado sobre o motivo pelo qual a empresa ainda não está transferindo a produção para a Europa, Xin respondeu: "O custo [da mão de obra] é muito alto e o consumo de energia também."
