BYD تدعو إلى القضاء على 100 شركة سيارات بينما تحظر الصين حرب الخصومات

دعت BYD إلى القضاء الهائل على المنافسة في سوق السيارات في الصين، مطالبة بإزالة ما يقرب من 100 مصنع من الساحة بعد أن حظرت بكين رسمياً تكتيكات الخصم التي غذت حروب الأسعار في الصناعة.

قالت Stella Li، نائبة الرئيس التنفيذي لـ BYD، إن العدد الحالي لشركات تصنيع السيارات غير مستدام وأن سوق البلاد مزدحم جداً.

"حتى 20 مصنعا للمعدات الأصلية (OEM) كثيرة جداً"، قالت ذلك خلال مقابلة مع Financial Times في معرض ميونخ للسيارات، مشددة على أن المنافسة القائمة على الأسعار لم تعد أساساً للبقاء.

تستهدف الحكومة الصينية ما تسميه "neijuan"، والتي تُترجم إلى التطور الداخلي المفرط (involution)، وهو يشير إلى المنافسة الداخلية الشديدة التي تنتهي بأن تكون مضرة بالذات.

يقول المسؤولون إن الخصم في صناعة السيارات هو أحد أسباب تفاقم التضخم السلبي (deflation) في البلاد، والحكومة تحت قيادة الرئيس شي جين بينغ تتصدى بشدة.

حتى الآن، كان لدى الصين أكثر من 130 مصنعاً تتنافس على حصص من أكبر سوق في العالم للسيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن. لكن هذا الفوضى القادمة إلى نهايتها.

BYD تتوقع الانهيار مع تشديد المنافسة

حذرت Li من أن "بعض مصنعي المعدات الأصلية سيتم دفعهم للخارج"، الآن بعد أن لم يعودوا يعتمدون على الخصومات لجذب المشترين. يأتي الحظر في وقت انخفضت فيه أسعار السيارات الكهربائية في الصين بشكل حاد، وتضغط الشركات الصغيرة من جميع الجوانب.

يتوقع منافسو BYD، بما في ذلك Xpeng، أن ينخفض العدد الإجمالي للاعبين خلال السنوات القليلة المقبلة. قالت Xpeng إن صناعة السيارات العالمية قد تنكمش إلى 10 شركات فقط بحلول نهاية العقد.

تظهر بيانات من AlixPartners أنه من بين العلامات التجارية الـ 129 التي تبيع السيارات الكهربائية والهجينة في الصين العام الماضي، من المتوقع أن يبقى 15 فقط على قيد الحياة مالياً بحلول عام 2030.

تعتقد BYD أنه مع انتهاء حروب الأسعار، سيركز المشترون الآن أكثر على التكنولوجيا وتجربة القيادة وجودة المنتج. هذا التحول يلعب لصالح نقاط قوة BYD، لكن حتى أكبر لاعب ليس محصناً ضد الضغط الحكومي.

على الرغم من موقعها في السوق، أبلغت BYD عن إيرادات وأرباح صافية أقل من المتوقع في الربع الثاني. يقول المحللون إن الشركة تأثرت بقواعد جديدة تستهدف التأخير في المدفوعات للموردين والجهد العام في بكين لإزالة ثغرات التسعير.

استجاب بنك الاستثمار Citi بخفض توقعاته لمبيعات BYD. بدلاً من 5.8 مليون سيارة كان من المتوقع أن تبيعها BYD في عام 2025، يتوقع Citi الآن 4.6 مليون فقط. لعام 2026، انخفض التقدير من 7.2 مليون إلى 5.4 مليون، ولعام 2027، من 8.4 مليون إلى 6 ملايين. العام الماضي، باعت BYD 4.3 مليون مركبة.

حاولت Li تهدئة المخاوف، قائلة: "أعتقد أن أرباحنا ستظل قوية". لكنها اعترفت أيضاً بأن المزيد من شركات السيارات الصينية تنظر الآن خارج السوق المحلي. "أعتقد أنك سترى المزيد من الشركات الصينية تأتي إلى الخارج، لكن السوق الخارجي ليس بهذه البساطة"، قالت.

يشمل هذا الدفع التوسعي استراتيجية BYD الخاصة في أوروبا، حيث تحاول الشركة تأمين المزيد من المبيعات وسط سياسات حمائية متزايدة من الاتحاد الأوروبي.

BYD وChangan وLeapmotor تتوسعان خارج الصين

تتقدم BYD بخطط لبدء إنتاج المركبات في المجر قبل نهاية العام. أكدت Li أن مشروع المصنع يسير على المسار الصحيح، لكنها أضافت أن التوسع سيستغرق وقتاً أطول.

إلى جانب BYD، تقوم علامات تجارية صينية أخرى بحركات في الخارج. أطلقت Changan، الشركة المصنعة للسيارات المملوكة للدولة، للتو في المملكة المتحدة، بينما تستخدم علامات أخرى تسعيراً عدوانياً وميزات برمجية عالية المواصفات لجذب العملاء الأوروبيين.

في الوقت نفسه، دخلت Leapmotor، شركة السيارات الكهربائية الصينية الناشئة، في شراكة استراتيجية مع Stellantis لاستكشاف خيارات التصنيع داخل أوروبا. قال Tianshu Xin، الذي يقود الشراكة الاستراتيجية، إنه لا توجد حاجة فورية لتوطين الإنتاج على الرغم من رفع الاتحاد الأوروبي للرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين.

تفكر Leapmotor في بناء سيارة SUV الكهربائية B10 في مصنع Stellantis في إسبانيا، لكن حالياً تلتزم الشركة بالتصنيع الصيني. قال Xin إن Leapmotor تدير الأمور بشكل جيد من خلال استخدام سلسلة توريد Stellantis وشبكة وكلائها.

عند سؤاله عن سبب عدم تحول الشركة إلى الإنتاج الأوروبي بعد، قال Xin: "تكلفة [العمالة] مرتفعة جداً والطاقة مرتفعة جداً".