شركة BYD تدعو إلى إغلاق 100 شركة مصنعة للسيارات في ظل حظر الصين لحرب الخصومات

دعت شركة BYD إلى القضاء التام على المنافسة في سوق السيارات الصينية، مطالبةً بإخراج ما يقرب من 100 شركة مصنعة من السوق بعد أن حظرت بكين رسمياً أساليب الخصم التي غذت حروب الأسعار في هذه الصناعة.

قالت ستيلا لي، نائبةdent التنفيذي لشركة BYD، إن العدد الحالي لشركات صناعة السيارات غير مستدام وأن سوق البلاد مكتظ للغاية.

وقالت خلال مقابلة مع صحيفة فايننشال تايمز في معرض ميونيخ للسيارات: "حتى 20 شركة مصنعة للمعدات الأصلية يعتبر عدداً كبيراً جداً"، مؤكدة أن المنافسة القائمة على السعر لم تعد أساساً للبقاء.

تستهدف الحكومة الصينية ما تسميه "نيجوان"، والتي تُترجم إلى "الانطواء"، والذي يشير إلى المنافسة الداخلية الشديدة التي تنتهي إلى هزيمة الذات.

ويقول المسؤولون إن التخفيضات في صناعة السيارات هي أحد أسباب تفاقم الانكماش في البلاد، وأن الإدارة التي يرأسهاdent شي جين بينغ تتخذ إجراءات صارمة في هذا الشأن.

حتى الآن، كان لدى الصين أكثر من 130 شركة مصنعة تتنافس على حصص من أكبر سوق في العالم للسيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن. لكن هذه المنافسة الشرسة تقترب من نهايتها.

تتوقع شركة BYD انهياراً مع اشتداد المنافسة

حذّر لي من أن "بعض مصنّعي المعدات الأصلية سيُجبرون على الخروج من السوق"، بعد أن فقدوا القدرة على الاعتماد على الخصوماتtracالمشترين. ويأتي هذا الحظر في وقتٍ انخفضت فيه أسعار السيارات الكهربائية في الصين انخفاضًا حادًا، وتتعرض فيه الشركات الصغيرة لضغوطٍ من جميع الجهات.

يتوقع منافسو شركة BYD، بما في ذلك شركة Xpeng، انخفاضاً حاداً في عدد الشركات العاملة في هذا القطاع خلال السنوات القليلة المقبلة. وقد صرّحت Xpeng بأن صناعة السيارات العالمية قد تتقلص إلى 10 شركات فقط بحلول نهاية العقد الحالي.

تُظهر البيانات من شركة AlixPartners أنه من بين 129 علامة تجارية تبيع السيارات الكهربائية والهجينة في الصين العام الماضي، من المتوقع أن تبقى 15 علامة فقط واقفة على قدميها مالياً بحلول عام 2030.

تؤمن شركة BYD بأنه مع انتهاء حروب الأسعار، سيركز المشترون الآن بشكل أكبر على التكنولوجيا وتجربة القيادة وجودة المنتج. ويصب هذا التحول في مصلحة BYD، ولكن حتى أكبر الشركات في هذا المجال ليست بمنأى عن ضغوط الحكومات.

على الرغم من مكانتها في السوق، سجلت شركة BYD إيرادات وأرباحاً صافية أقل من المتوقع في الربع الثاني. ويعزو المحللون ذلك إلى القواعد الجديدة التي تستهدف تأخير المدفوعات للموردين، وجهود بكين الشاملة لسد الثغرات في التسعير.

استجاب بنك سيتي الاستثماري بتخفيض توقعاته لمبيعات شركة BYD بشكل كبير. فبدلاً من 5.8 مليون سيارة كان يتوقع بيعها في عام 2025، يتوقع سيتي الآن بيع 4.6 مليون سيارة فقط. أما بالنسبة لعام 2026، فقد انخفضت التقديرات من 7.2 مليون إلى 5.4 مليون، ولعام 2027 من 8.4 مليون إلى 6 ملايين. وكانت BYD قد باعت 4.3 مليون سيارة العام الماضي.

حاولت لي طمأنة المخاوف قائلةً: "أعتقد أن أرباحنا ستظلtron". لكنها أقرت أيضاً بأن المزيد من شركات صناعة السيارات الصينية تتطلع الآن إلى أسواق خارج السوق المحلية. وأضافت: "أعتقد أننا سنرى المزيد من الشركات الصينية تتجه إلى الخارج، لكن السوق الخارجية ليست بهذه البساطة".

وتشمل هذه الجهود التوسعية استراتيجية BYD الخاصة في أوروبا، حيث تحاول الشركة تأمين المزيد من المبيعات وسط تزايد السياسات الحمائية من جانب الاتحاد الأوروبي.

تتوسع شركات BYD وChangan وLeapmotor خارج الصين

تمضي شركة BYD قدماً في خططها لبدء إنتاج السيارات في المجر قبل نهاية العام. وأكد لي أن مشروع المصنع يسير وفق trac، لكنه أضاف أن زيادة الإنتاج ستستغرق وقتاً أطول.

إلى جانب BYD، تتوسع علامات تجارية صينية أخرى في الخارج. فقد أطلقت شركة شانجان، وهي شركة تصنيع سيارات مملوكة للدولة، منتجاتها في المملكة المتحدة مؤخراً، بينما تستخدم شركات أخرى أسعاراً تنافسية وميزات برمجية متطورة لجذب العملاء الأوروبيين.

في الوقت نفسه، دخلت شركة ليبموتور، وهي شركة صينية ناشئة في مجال السيارات الكهربائية، في مشروع مشترك مع شركة ستيلانتيس لاستكشاف خيارات التصنيع داخل أوروبا. وصرح تيانشو شين، الذي يقود المشروع المشترك، بأنه لا توجد حاجة ملحة لتوطين الإنتاج على الرغم من رفع الاتحاد الأوروبي للتعريفات الجمركية على السيارات الكهربائية المصنعة في الصين.

تدرس شركة ليبموتور إمكانية تصنيع سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات الكهربائية B10 في مصنع ستيلانتيس بإسبانيا، لكنها في الوقت الحالي تعتمد على التصنيع في الصين. وأوضح شين أن ليبموتور تدير أعمالها بكفاءة عالية من خلال الاستفادة من سلسلة التوريد وشبكة الوكلاء التابعة لشركة ستيلانتيس.

وعندما سُئل شين عن سبب عدم تحول الشركة إلى الإنتاج الأوروبي حتى الآن، قال: "تكلفة [العمالة] مرتفعة للغاية وتكلفة الطاقة مرتفعة للغاية"