멕시코가 아시아산 자동차에 50% 관세를 부과하자 중국은 보복 조치를 경고했다

멕시코가 아시아산 자동차, 특히 중국산 자동차에 대한 관세를 현재 20%에서 50%로 인상하겠다고 발표하자 중국은 공식적으로 보복 조치를 취할 것이라고 경고했다.

중국 상무부는 목요일 밤 성명을 통해 "멕시코가 극도로 신중을 기하고 행동하기 전에 두 번 생각하기를 바란다"고 경고했다

CNBC에 따르면 성명은 "우리는 이번 상황으로 인해 양측의 경제 협력이 영향을 받는 것을 원치 않는다"고 덧붙였다

이 제안은 멕시코 경제부 장관인 마르셀로 에브라르드가 직접 내놓은 것으로, 그는 수요일 기자들에게 새로운 관세율은 더 광범위한 연방 예산안의 일부이며 약 520억 달러 규모의 수입품에 영향을 미칠 것이라고 밝혔습니다.

그는 의회 승인이 여전히 필요하며, 통과될 경우 30일 후 관세 인상이 시행될 것이라고 언급했습니다. 멕시코 정부는 미국-멕시코-캐나다 협정(USMCA)을 활용하여 이러한 조치를 추진하고 있는데, 이 협정은 차량 부품의 상당 부분이 북미 지역에서 생산될 경우에만 무관세 무역을 허용합니다.

중국은 목요일 성명에서 "정당한 권익을 단호히 수호하기 위해 필요한 조치를 취할 것"이라고 밝혔습니다. 또한 워싱턴의 관세 정책을 강압적이라고 비난하며 타국의 이익을 해친다고 주장했습니다. "타국을 강압하기 위해 제3국의 이익을 희생시켜서는 안 된다"고 강조했습니다

중국은 여러 국가의 압력이 거세지는 가운데 무역 관련 입장을 고수하고 있다

중국의 불만은 멕시코에 대한 것만이 아닙니다. 베이징은 미국의 오랜 관세 남용을 지적하며 그러한 정책에 동조하는 것에 대해 경고했습니다.

중국은 최근 워싱턴과의 무역 분쟁에서 이미 첨단 산업에 사용되는 특정 광물의 수출 제한을 포함한 자체적인 대응 조치를 취했음을 세계에 상기시켰습니다. 이러한 광물은 중국 기업들이 세계 공급망을 장악하고 있는 분야입니다.

중국은 멕시코의 조치에 불만을 표했지만, 다른 나라들에 대해서는 같은 수사를 사용하지 않았습니다. 호르헤 과하르도 전 멕시코 주중대사이자 현재 워싱턴 DC 소재 Dent튼스 글로벌 어드바이저의 파트너는 러시아가 이미 중국산 차량에 60%의 관세를 부과하고 있으며, 브라질은 지난 7월 전기차 수입에 35%의 관세를 도입했다고 지적했습니다.

"저는 아직 중국이 러시아나 브라질에 대해 똑같은 (강압적인) 비난을 하는 것을 본 적이 없습니다."라고 호르헤는 CNBC에 보낸 이메일에서 말했습니다. "제 생각에는 이는 세계 어느 나라도 중국의 과잉 생산 능력을 흡수할 의향이 없다는 것을 중국이 암묵적으로 이해하고 있다는 뜻입니다."

과잉생산 문제는 이미 작년에 한 중국 관료가 CNBC와의 인터뷰에서 언급한 바 있습니다. 그는 말했습니다 . 중국이 전기차를 너무 많이 생산하는 것은 다른 나라들이 천연가스, 식량, 반도체 등을 대량으로 수출하는 것과 다를 바 없다는 것입니다.

중국 자동차 제조업체들이 관세 장벽을 앞두고 멕시코에 수십억 달러를 투자하고 있다

미국에 본부를 둔 시민단체인 '번영하는 미국을 위한 연합'의 자료에 따르면, 2022년 6월부터 2024년 7월까지 20개 이상의 중국 자동차 회사가 멕시코에 70억 달러 이상을 투자할 계획을 발표했습니다.

이러한 발표에는 자동차 부품 프로젝트뿐만 아니라 완제품 차량 조립 프로젝트도 포함됩니다. 이러한 계획 중 얼마나 많은 부분이 이미 완료되었는지는 불분명합니다. 주요 업체 중 하나인 BYD는멕시코에 건설 예정인 공장 건설을 아직 시작조차 하지 않았습니다.

올해 초 선적 데이터에 따르면 멕시코는 중국의 자동차 수출 최대 목적지가 되었습니다. 하지만 멕시코에서 중국 자동차들이 경쟁하는 브랜드는 서구 브랜드가 아닙니다.

맥쿼리 캐피털의 중국 주식 전략 책임자인 유진 샤오는 CNBC의 "더 차이나 커넥션"에서 "그들이 시장 점유율을 확보하는 곳은 서구 브랜드가 아닌 다른 아시아 브랜드인 경우가 많습니다. 멕시코에서 우리가 목격한 것도 바로 그런 현상입니다."라고 말했습니다

이번 50% 관세 발표 이전에도 25% 인상 가능성에 대한 이야기가 나왔고, 유진은 이에 대해서도 언급했습니다. 그는 "이러한 관세가 부과되더라도 많은 중국산 자동차의 가격 경쟁력은 여전히 ​​유효하다고 생각합니다."라고 말했습니다. 이는 수입 비용이 증가하더라도, 특히 중국산 자동차가 지역 경쟁업체에 비해 가격이 저렴하거나 더 많은 기능을 제공하는 경우 소비자들이 여전히 중국산 차량을 선택할 가능성이 높다는 것을 의미합니다.