メキシコがアジア産車に50%の関税を課す中、中国が報復を警告

中国は、メキシコがアジア、特に中国で製造された車に対する関税を現在の20%から50%に引き上げる計画を発表したため、報復すると正式に警告しました。

この警告は木曜日夜に発せられ、中国商務省は声明を発表し、「メキシコが行動を起こす前に非常に慎重になり、二度考え直すことを望む」と述べています。

CNBCによると、声明はさらに、「この状況によって両国の経済協力が影響を受けることを望んでいない」と付け加えました。

この提案は、メキシコの経済担当大臣であるマセロ・エブラール氏から直接のもので、水曜日に記者団に対し、新しい関税率はより広範な連邦予算パッケージの一部であり、約520億ドル相当の輸入に影響を与えると語りました。

彼は、議会の承認がまだ必要であり、可決された場合、高い関税は30日後に施行されると指摘しました。メキシコ政府は、北米で車両の大部分が製造される場合にのみ関税なしの貿易を許可する米国・メキシコ・カナダ協定（USMCA）の恩恵を受けながら、この動きを推進しています。

同じ木曜日の声明で、中国は「必要な措置を講じる…正当な権利と利益を断固として擁護する」と述べました。また、ワシントンの関税慣行を非難し、強制的であると主張し、他の国の利益を損なうと論じました。「他者の強制は、第三者の利益を犠牲にしてはならない。」

中国が貿易立場を擁護、より多くの国が圧力をかける

中国の苦情はメキシコだけのものではありません。北京は、長年続いている米国の関税乱用を指摘し、これらの政策に同調することに対して警告しました。

中国はまた、ハイテク産業で使用される特定の鉱物の輸出制限など、ワシントンとの最近の貿易紛争で独自の対抗措置を講じていることを世界に思い出させました。これらの鉱物では、中国企業がグローバルサプライチェーンを支配しています。

中国はメキシコの動きに不満を抱えていますが、省は他の国々に対して同じ修辞を使っていません。ワシントンD.C.のDentons Global Advisorsのパートナーであり、元メキシコ駐中国大使であるホルヘ・グアハルド氏は、ロシアはすでに中国車に60%の関税を課しており、ブラジルは7月に電気車の輸入に35%の関税を導入したと指摘しました。

「ロシアやブラジルに対して同じ【強制】の非難を中国が見たことはありません」とホルヘ氏はCNBCへのメールで述べています。「世界中に中国の過剰生産能力を吸収する意欲がないことを彼らが理解しているという黙示の合意があると思います。」

その過剰生産能力の問題は、昨年すでに中国の当局者によって対処されました。CNBCに対して、グローバル貿易はまさにこのような問題に対処するために存在すると語りました。中国が電気自動車を過剰に生産している場合、その当局者は、それが他の国々が天然ガス、食品、または半導体を大量に輸出することと何ら変わらないと主張しました。

関税の壁に先立ち、中国の自動車メーカーがメキシコに数十億ドルを投じる

2022年6月から2024年7月の間に、米国に拠点を置くロビー活動団体であるProsperous America Coalitionのデータによると、20社以上の中国自動車会社がメキシコに70億ドル超を投資する計画を発表しました。

これらの発表には、自動車部品および完成車の組み立てプロジェクトが含まれています。これらの計画のどれがすでに完了しているかは明確ではありません。主要プレイヤーのBYDは、メキシコでの予定工場の建設すら始めていません。

メキシコは、今年前半の船積データに基づき、中国の車輸出の最大の目的地にもなっています。しかし、中国の車がメキシコで競争相手としているのは西洋ブランドではありません。

Macquarie Capitalの中国株式戦略責任者であるユージン・シャオ氏は、CNBCの「The China Connection」で、「彼らが市場シェアを奪っている場所では、多くの場合、それは西洋ブランドからではなく、他のアジアブランドからです。メキシコで私たちが目にしたのはまさにそれです」と語りました。

この50%の関税が発表される以前から、25%の引き上げの可能性についての囁きがあり、ユージンもそれについて言及しました。「これらの中国車の多くにとっての価値提案は、これらの関税の一部があっても、維持されていると思います」と彼は言いました。これは、輸入コストが上昇しても、購入者が依然として中国車を選ぶ可能性があることを意味します。特に、地域ライバルと比較してまだ安価である場合や、より多くの機能を提供する場合などです。