メキシコがアジア製自動車に50%の関税を課すと中国が報復を警告

メキシコがアジア産自動車、特に中国製自動車への関税を現在の20％から50％に引き上げる計画を発表したことを受け、中国は報復措置を取ると公式に警告した。.

この警告は木曜夜に発せられ、中国商務省は「メキシコが極めて慎重になり、行動を起こす前によく考えることを期待する」との声明を発表した。

CNBCによると、声明ではさらに、「我々は、この状況によって双方の経済協力が影響を受けることを望んでいない」と付け加えた。

この提案はメキシコのマルセロ・エブラード経済長官から直接出されたもので、同長官は水曜日記者団に対し、新たな関税率はより広範な連邦予算の一環であり、約520億ドル相当の輸入品に影響を及ぼすだろうと語った。.

彼は、議会の承認がまだ必要であり、承認されれば30日後に増税が実施されると述べた。メキシコ政府は、自動車の大部分が北米内で製造される場合にのみ無関税貿易を認める米国・メキシコ・カナダ協定（USMCA）の恩恵を受けながら、この措置を推進している。.

中国は同木曜日の声明で、「自国の正当な権利と利益を断固として守るために…必要な措置を講じる」と述べた。また、ワシントンの関税慣行を強圧的だと非難し、他国の利益を損なうと主張した。「他者への強圧によって、第三者の利益が犠牲にされるべきではない」

より多くの国が圧力をかける中、中国は貿易上の立場を守る

中国の不満はメキシコだけに関するものではない。中国は、米国による長年にわたる関税濫用を指摘し、そうした政策に同調しないよう警告した。.

中国は また、ハイテク産業で使用される特定の鉱物、つまり中国企業が世界のサプライチェーンを支配している鉱物の輸出を制限するなど、ワシントンとの最近の貿易紛争において独自の対抗措置をすでに講じていることを世界に想起させた。

中国はメキシコの措置に不満を抱いているものの、外務省は他の国々に対しては同様のレトリックを用いていない。元駐中国メキシコ大使で、現在はワシントンD.C.の Dent・グローバル・アドバイザーズのパートナーであるホルヘ・グアハルド氏は、ロシアが既に中国車に60%の関税を課しており、ブラジルも7月に電気自動車の輸入に35%の関税を導入したと指摘した。.

「中国がロシアやブラジルに対して、同じ（強制的な）非難を向けているのをまだ見たことがありません」とホルヘ氏はCNBCへのメールで述べた。「中国の過剰生産能力を吸収する意欲が世界にはないことを両国が理解しているという暗黙の了解があるのだと思います」

過剰生産能力の問題については、昨年すでに中国当局者がCNBCに対し、 述べていた 。中国が電気自動車を過剰生産したとしても、それは他の国々が天然ガス、食料、半導体を大量に輸出するのと何ら変わりない、と当局者は主張した。

中国自動車メーカー、関税壁を前にメキシコに数十億ドルを投入

米国に拠点を置く擁護団体「繁栄するアメリカのための連合」のデータによると、2022年6月から2024年7月の間に、20社以上の中国自動車会社がメキシコに70億ドル以上を投資する計画を発表した。.

これらの発表には、自動車部品のプロジェクトだけでなく、車両全体の組み立てプロジェクトも含まれている。これらの計画のうち、どれだけが既に完了しているかは不明だ。大手企業の1つである BYDは、メキシコに建設予定の工場の建設すらまだ開始していない。

今年初めの出荷データによると、メキシコは中国にとって最大の自動車輸出先となっている。しかし、メキシコで中国車が競合しているのは欧米ブランドではない。.

マッコーリー・キャピタルの中国株式戦略責任者、ユージン・シャオ氏はCNBCの番組「ザ・チャイナ・コネクション」で、「中国企業が市場シェアを奪っているのは、多くの場合、欧米ブランドではなく、他のアジアブランドです。メキシコでまさにその傾向が見られたと思います」と述べた。

この50%の関税が発表される前から、25%の引き上げの可能性がささやかれており、ユージン氏はこの点についても言及した。「これらの中国車の多くは、一部の関税が課されても、その価値提案は変わらないと思います」と彼は述べた。つまり、輸入コストの上昇にもかかわらず、特に地域のライバル車と比べて価格が安かったり、装備が充実していたり​​する場合、購入者は依然として中国車を選ぶ可能性があるということだ。.