La Cina avverte di ritorsioni mentre il Messico colpisce le auto asiatiche con un dazio del 50%

La Cina ha ufficialmente avvertito che risponderà con contromisure dopo che il Messico ha annunciato un piano per aumentare i dazi sulle auto prodotte in Asia, in particolare quelle fabbricate in Cina, al 50%, rispetto all'attuale 20%.

L'avvertimento è stato rilasciato giovedì sera, quando il Ministero del Commercio cinese ha rilasciato una dichiarazione in cui "spera che il Messio sia estremamente cauto e che pensi due volte prima di agire".

La dichiarazione, secondo CNBC, ha aggiunto: "Non siamo disposti a vedere compromessa la cooperazione economica tra le due parti a causa di questa situazione".

Questa proposta proviene direttamente da Marcelo Ebrard, Segretario dell'Economia del Messico, che ha dichiarato ai giornalisti mercoledì che il nuovo tasso di dazio fa parte di un più ampio pacchetto di bilancio federale e colpirebbe importazioni per un valore di circa 52 miliardi di dollari.

Ha sottolineato che è ancora necessaria l'approvazione del Congresso e che, se approvato, i dazi più elevati entrerebbero in vigore dopo 30 giorni. Il governo messicano sta spingendo per questa mossa beneficiando dell'Accordo Stati Uniti-Messico-Canada (USMCA), che consente il commercio in esenzione doganale solo quando una grande parte di un veicolo viene costruita all'interno del Nord America.

Nella stessa dichiarazione di giovedì, la Cina ha affermato che avrebbe "preso le misure necessarie … per salvaguardare risolutamente i suoi diritti e interessi legittimi". Ha anche criticato le pratiche tariffarie di Washington, definendole coercitive e sostenendo che danneggiano gli interessi di altri paesi: "La coercizione degli altri non dovrebbe mai sacrificare gli interessi di terze parti".

La Cina difende la sua posizione commerciale mentre più paesi esercitano pressioni

La lamentela della Cina non riguarda solo il Messico. Pechino ha puntato il dito contro quello che ha definito un abuso di dazi da parte degli Stati Uniti a lungo termine e ha avvertito contro l'allineamento con quelle politiche.

La Cina ha anche ricordato al mondo di aver già adottato le proprie contromisure nelle recenti dispute commerciali con Washington, tra cui la limitazione delle esportazioni di determinati minerali utilizzati nelle industrie high-tech; minerali in cui le aziende cinesi dominano la catena di approvvigionamento globale.

Anche se la Cina non è soddisfatta della mossa del Messico, il ministero non ha utilizzato la stessa retorica con altre nazioni. Jorge Guajardo, ex ambasciatore messicano in Cina e ora partner presso Dentons Global Advisors a Washington, D.C., ha sottolineato che la Russia impone già dazi del 60% sui veicoli cinesi e che il Brasile ha introdotto dazi del 35% sulle importazioni di auto elettriche a luglio.

"Non ho ancora visto la Cina etichettare con le stesse accuse [di coercizione] la Russia o il Brasile", ha detto Jorge in un'email a CNBC. "Presumo che si tratti di un accordo tacito in cui comprendono che non c'è appetito nel mondo ad assorbire la sovracapacità della Cina".

Il problema di sovracapacità era già stato affrontato lo scorso anno da un funzionario cinese, che ha dichiarato a CNBC che il commercio globale esiste proprio per gestire situazioni di questo tipo. Se la Cina produce troppe auto elettriche, ha sostenuto il funzionario, non è diverso da altri paesi che esportano gas naturale, cibo o semiconduttori in grandi quantità.

I produttori automobilistici cinesi investono miliardi in Messico prima del muro dei dazi

Tra giugno 2022 e luglio 2024, oltre 20 aziende automobilistiche cinesi hanno annunciato piani di investimento per oltre 7 miliardi di dollari in Messico, secondo i dati della Coalizione per un'America Prosperosa, un gruppo di pressione con sede negli Stati Uniti.

Questi annunci includono progetti per componenti auto e assemblaggio di veicoli completi. Non è chiaro quanti di questi piani siano già stati portati a termine. Un grande player, BYD, non ha nemmeno iniziato a costruire il suo previsto stabilimento in Messico.

Il Messico è diventato anche la principale destinazione per le esportazioni di auto dalla Cina, sulla base dei dati sulle spedizioni di inizio anno. Ma non sono i marchi occidentali con cui le auto cinesi competono in Messico.

Eugene Hsiao, capo della strategia sui capitali cinesi presso Macquarie Capital, ha dichiarato nel programma CNBC "The China Connection" che "dove stanno conquistando quote di mercato, molte volte non lo fanno realmente a scapito dei marchi occidentali. Lo fanno piuttosto a scapito di altri marchi asiatici. Credo che sia quanto abbiamo osservato in Messico."

Anche prima dell'annuncio di questo dazio del 50%, circolavano voci di un possibile aumento del 25%, e Eugene ha affrontato anche questo tema. "La proposta di valore per molte di queste auto cinesi, penso, rimanga intatta, anche con alcuni di questi dazi", ha affermato. Ciò significa che, nonostante l'aumento dei costi di importazione, gli acquirenti potrebbero comunque scegliere veicoli cinesi, soprattutto se rimangono più economici o offrono più funzionalità rispetto ai rivali regionali.