La Cina mette in guardia contro le ritorsioni mentre il Messico prende di mira le auto prodotte in Asia con dazi del 50%

La Cina ha ufficialmente avvertito che risponderà con ritorsioni dopo che il Messico ha annunciato un piano per aumentare i dazi sulle auto prodotte in Asia, in particolare quelle prodotte in Cina, dal 20% al 50%.

L'avvertimento è stato emesso giovedì sera, quando il Ministero del Commercio cinese ha rilasciato una dichiarazione in cui affermava di "sperare che il Messico sia estremamente cauto e ci pensi due volte prima di agire"

Nella dichiarazione, secondo la CNBC, si legge: "Non siamo disposti a vedere la cooperazione economica di entrambe le parti influenzata da questa situazione"

Questa proposta è arrivata direttamente da Marcelo Ebrard, Segretario all'Economia del Messico, che mercoledì ha dichiarato ai giornalisti che la nuova tariffa fa parte di un pacchetto di bilancio federale più ampio e avrebbe un impatto sulle importazioni per un valore di circa 52 miliardi di dollari.

Ha osservato che è ancora necessaria l'approvazione del Congresso e che, se approvata, i dazi più elevati entrerebbero in vigore 30 giorni dopo. Il governo messicano sta promuovendo questa iniziativa, beneficiando al contempo dell'Accordo Stati Uniti-Messico-Canada (USMCA), che consente il commercio senza dazi doganali solo quando una parte consistente di un veicolo viene costruita in Nord America.

Nella stessa dichiarazione di giovedì, la Cina ha affermato che avrebbe "adottato le misure necessarie... per salvaguardare con risolutezza i suoi legittimi diritti e interessi". Ha anche criticato le pratiche tariffarie di Washington, definendole coercitive e sostenendo che danneggiano gli interessi di altri paesi: "La coercizione altrui non dovrebbe mai sacrificare gli interessi di terze parti"

La Cina difende la sua posizione commerciale mentre altri paesi esercitano pressioni

La lamentela della Cina non riguarda solo il Messico. Pechino ha sottolineato quelli che ha definito abusi tariffari di lunga data da parte degli Stati Uniti e ha messo in guardia dall'allinearsi a tali politiche.

La Cina ha anche ricordato al mondo di aver già imposto le proprie contromisure nei recenti scontri commerciali con Washington, tra cui la limitazione delle esportazioni di alcuni minerali utilizzati nelle industrie ad alta tecnologia; minerali in cui le aziende cinesi dominano la catena di approvvigionamento globale.

Sebbene la Cina non sia soddisfatta della mossa del Messico, il ministero non ha usato la stessa retorica con altre nazioni. Jorge Guajardo, ex ambasciatore messicano in Cina e ora partner di Dent's Global Advisors a Washington, DC, ha sottolineato che la Russia impone già dazi del 60% sui veicoli cinesi, e il Brasile ha introdotto dazi del 35% sulle importazioni di auto elettriche a luglio.

"Non ho ancora visto la Cina rivolgere le stesse accuse [di coercizione] alla Russia o al Brasile", ha detto Jorge in un'e-mail alla CNBC. "Presumo che si tratti di un tacito accordo, ovvero che comprendano che nel mondo non c'è alcuna propensione ad assorbire la capacità produttiva in eccesso della Cina"

Il problema della sovraccapacità produttiva era già stato affrontato l'anno scorso da un funzionario cinese, il quale aveva dichiarato alla CNBC che il commercio globale esiste proprio per gestire situazioni come questa. Se la Cina produce troppe auto elettriche, sosteneva il funzionario, non c'è alcuna differenza rispetto ad altri Paesi che esportano gas naturale, prodotti alimentari o semiconduttori in grandi quantità.

Le case automobilistiche cinesi investono miliardi in Messico prima del muro tariffario

Secondo i dati della Coalition for a Prosperous America, un gruppo di pressione con sede negli Stati Uniti, tra giugno 2022 e luglio 2024, più di 20 case automobilistiche cinesi hanno annunciato l'intenzione di investire oltre 7 miliardi di dollari in Messico.

Questi annunci includono progetti sia per componenti automobilistici che per l'assemblaggio completo di veicoli. Non è chiaro quanti di questi progetti siano già stati completati. Un attore importante, BYD, non ha ancora nemmeno iniziato la costruzione del suo stabilimento previsto in Messico.

Anche il Messico è diventato la principale destinazione cinese per le esportazioni di automobili, secondo i dati sulle spedizioni di inizio anno. Ma non sono i marchi occidentali a competere con le auto cinesi in Messico.

Eugene Hsiao, responsabile della strategia azionaria cinese di Macquarie Capital, ha dichiarato al programma "The China Connection" della CNBC che "laddove stanno conquistando quote di mercato, spesso non sono i marchi occidentali a farlo. Sono piuttosto gli altri marchi asiatici. Credo che sia quello che abbiamo visto in Messico"

Anche prima dell'annuncio di questo dazio del 50%, si vociferava di un possibile aumento del 25%, e Eugene ha affrontato anche questo aspetto. "Credo che la proposta di valore per molte di queste auto cinesi rimanga intatta, nonostante alcuni di questi dazi", ha affermato. Ciò significa che, nonostante l'aumento dei costi di importazione, gli acquirenti potrebbero comunque scegliere veicoli cinesi, soprattutto se sono ancora più economici o offrono più funzionalità rispetto ai concorrenti regionali.