China alerta para retaliação enquanto México almeja carros asiáticos com tarifa de 50%

A China alertou oficialmente que retaliará após o México anunciar um plano para aumentar as tarifas sobre carros fabricados na Ásia, especialmente os feitos na China, para 50%, acima dos atuais 20%.

O alerta foi emitido na noite de quinta-feira, quando o Ministério do Comércio da China publicou uma declaração afirmando que “espera que o México seja extremamente cauteloso e pense duas vezes antes de agir.”

A declaração, segundo a CNBC, acrescentou: “Não estamos dispostos a ver a cooperação econômica entre os dois lados afetada por esta situação.”

Esta proposta veio diretamente de Marcelo Ebrard, Secretário de Economia do México, que disse aos repórteres na quarta-feira que a nova taxa de tarifa faz parte de um pacote mais amplo de orçamento federal e impactaria cerca de US$ 52 bilhões em importações.

Ele observou que a aprovação do Congresso ainda é necessária e que, se aprovada, os impostos mais altos seriam aplicados 30 dias depois. O governo mexicano está promovendo esta medida enquanto se beneficia do Acordo Estados Unidos-México-Canadá (USMCA), que permite o comércio livre de tarifas apenas quando uma grande parte de um veículo é construída na América do Norte.

Na mesma declaração de quinta-feira, a China disse que “tomará medidas necessárias … para salvaguardar resolutamente seus direitos e interesses legítimos.” Ela também criticou as práticas tarifárias de Washington, chamando-as de coercitivas e argumentando que elas prejudicam os interesses de outros países: “A coerção de outros nunca deve sacrificar os interesses de terceiros.”

China defende posição comercial enquanto mais países exercem pressão

A queixa da China não é apenas sobre o México. Pequim apontou o que chamou de abusos de tarifas de longa data dos EUA e alertou contra a alinhamento com essas políticas.

China também lembrou ao mundo que já impôs suas próprias contramedidas em disputas comerciais recentes com Washington, incluindo a limitação das exportações de certos minerais usados em indústrias de alta tecnologia; minerais onde as empresas chinesas dominam a cadeia de suprimentos global.

Embora a China esteja insatisfeita com a medida do México, o ministério não usou a mesma retórica com outras nações. Jorge Guajardo, ex-embaixador do México na China e agora sócio da Dentons Global Advisors em Washington, D.C., apontou que a Rússia já impõe tarifas de 60% sobre veículos chineses, e o Brasil introduziu tarifas de 35% sobre importações de carros elétricos em julho.

“Ainda não vi a China fazer as mesmas acusações [de coerção] contra a Rússia ou o Brasil”, disse Jorge em um e-mail à CNBC. “Eu assumo que isso seja um acordo tácito de que eles entendem que não há apetite no mundo para absorver o excesso de capacidade da China.”

A questão do excesso de capacidade já foi abordada no ano passado por um funcionário chinês, que disse à CNBC que o comércio global existe precisamente para lidar com coisas assim. Se a China produz muitos carros elétricos demais, o funcionário argumentou, isso não é diferente de outros países exportando gás natural, alimentos ou semicondutores em grandes quantidades.

Montadoras chinesas injetam bilhões no México antes da barreira tarifária

Entre junho de 2022 e julho de 2024, mais de 20 empresas automotivas chinesas anunciaram planos de investir mais de US$ 7 bilhões no México, de acordo com dados da Coalizão para uma América Próspera, um grupo de defesa baseado nos Estados Unidos.

Esses anúncios incluem projetos para peças automotivas, bem como montagem completa de veículos. Não está claro quantos desses planos já estão finalizados. Um grande jogador, BYD, nem sequer começou a construir sua fábrica prevista no México.

O México também se tornou o principal destino das exportações de carros da China, com base nos dados de envio do início deste ano. Mas não são as marcas ocidentais com as quais os carros chineses competem no México.

Eugene Hsiao, chefe da estratégia de ações chinesas na Macquarie Capital, disse na “The China Connection” da CNBC que “onde eles estão ganhando participação de mercado, muitas vezes, não é realmente das marcas ocidentais. É realmente das outras marcas asiáticas. Acho que é isso que vimos no México.”

Mesmo antes do anúncio desta tarifa de 50%, havia rumores de um possível aumento de 25%, e Eugene abordou isso também. “A proposta de valor para muitos desses carros chineses, acho, permanece intacta, mesmo com algumas dessas tarifas”, disse ele. Isso significa que, apesar do aumento dos custos de importação, os compradores ainda podem escolher veículos chineses, especialmente se ainda forem mais baratos ou oferecerem mais recursos em comparação com os rivais regionais.