Китай принимает новые меры против инициаторов ценовых войн в автомобильной отрасли

После многолетней ценовой войны, дестабилизировавшей китайскую автомобильную промышленность, правительство наконец-то вмешивается, чтобы регулировать цены и защищать как производителей, так и потребителей. 

Китайский регулятор рынка выпустил 28 новых правил, направленных на борьбу с чрезмерной ценовой конкуренцией и призывающих компании повышать безопасность своих платформ для потребителей путем выявления подозрительных или неясных объявлений. 

Почему Китай сейчас усиливает ценовые войны на автомобили?

Государственное управление по регулированию рынка (SAMR) Китая выпустило новый свод правил под названием «Руководство по соблюдению ценового поведения в автомобильной промышленности», призванный защитить как потребителей, так и предприятия от разрушительных ценовых войн, которые наносят ущерб китайскому автомобильному рынку в последние несколько лет. 

Новые правила содержат пять глав и 28 статей и охватывают все аспекты, от того, как автопроизводители устанавливают цены, до того, как местные дилерские центры рекламируют свои товары и услуги клиентам. В первую очередь, правила устанавливают требования для производителей, обязывая их контролировать цены на протяжении всего производственного процесса. 

Во-вторых, он нацелен на торговые компании, занимающиеся «нечетким указанием цен» и ложной рекламой. В-третьих, он поощряет онлайн-платформы устанавливать предупреждения о риске для очень низких цен, которые могут ввести в заблуждение или представлять опасность для рынка. 

Наконец, документ предписывает автомобильным компаниям создать внутренние системы контроля, включающие шесть конкретных механизмов, в том числе принятие решений о ценообразовании, управлениеtrac, внутренний надзор, реагирование на чрезвычайные ситуации, контроль рисков и обучение персонала.

По данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), ценовая война в китайской автомобильной промышленности привела к убыткам в размере примерно 471 миллиарда юаней (65 миллиардов долларов США) в стоимости продукции отрасли за последние три года.

Данные отрасли показывают, что только за первые 11 месяцев 2025 года были официально снижены цены на 173 модели автомобилей. Рентабельность прибыли отрасли до вычета налогов упала до 4,3% или 4,4% к концу 2025 года, что является вторым самым низким показателем за всю историю отрасли. 

Регуляторы теперь обеспокоены тем, что компании перестанут инвестировать в новые технологии или средства безопасности, если рентабельность останется настолько низкой.

Продажи легковых автомобилей в Китае за последние почти два года показали самое большое процентное падение, снизившись на 19,5% в январе 2026 года по сравнению с предыдущим годом. 

Правительство сейчас пытается побудить покупателей вернуться на рынок, будучи уверенным в стабилизации цен. Правительство также продлило программу субсидирования для тех, кто обменивает старые автомобили на новые. Однако в версии программы 2026 года субсидии предоставляются в виде процента от стоимости автомобиля, а не фиксированной суммы. 

Как эти новые правила ценообразования повлияют на мировой рынок электромобилей?

ЕС Недавно освободить электромобиль Cupra Tavascan, разработанный в Испании, но произведенный в Китае, от 20,7% импортной пошлины. Взамен Volkswagen согласился установить минимальную цену и квоту продаж, что означает, что автомобиль не может продаваться в Европе по цене ниже определенной. 

Расследование ЕС показало, что это «ценовое соглашение» предотвратит негативное влияние китайских субсидий на европейских автопроизводителей.

Хэ Ядун, пресс-секретарь Министерства коммерции (MOFCOM), изменил прежнюю позицию страны и заявил, что Китай теперь поддерживает достижение своими производителями электромобилей соглашений с ЕС о «минимальной цене». 

Министерство коммерции Китая призывает другие китайские бренды, такие как BYD и Nio, также согласиться на минимальные цены, чтобы китайские компании могли избежать высоких пошлин, впервые введенных в 2024 году. Эти пошлины варьировались от 7,8% для Tesla до более чем 35% для SAIC. 

В соответствии с новыми рекомендациями ЕС, опубликованными в январе 2026 года, компаниям, которые соглашаются на минимальные цены, также рекомендуется инвестировать в производственные предприятия на территории Европейского союза. Это помогает ЕС достичь своих климатических целей и сохранить рабочие места на местном уровне.