Китай нацеливается на инициаторов ценовой войны в автопроме с новым руководством

После лет ценовых войн, дестабилизирующих китайскую автомобильную промышленность, правительство наконец вмешивается, чтобы регулировать цены и защищать как производителей, так и потребителей. 

Регулятор рынка Китая выпустил 28 новых правил, которые нацелены на экстремальную ценовую конкуренцию и поощряют компании делать свои платформы безопаснее для потребителей, отмечая подозрительные или неясные объявления. 

Почему Китай проводит зачистку ценовых войн на автомобили сейчас?

Государственное управление по регулированию рынка Китая (SAMR) выпустило новый набор правил под названием «Руководство по соблюдению ценового поведения в автомобильной промышленности», чтобы защитить как потребителей, так и бизнес от разрушительных ценовых войн, которые нанесли ущерб китайскому автомобильному рынку в последние несколько лет. 

Новое руководство содержит пять глав и 28 статей и охватывает все, от того, как автопроизводители устанавливают свои цены, до того, как местные дилеры рекламируют товары клиентам. Руководство сначала устанавливает правила для производителей, требуя от них управления ценами на протяжении всего производственного процесса. 

Во-вторых, оно нацелено на торговые компании за «неясную маркировку цен» и ложную рекламу. В-третьих, оно поощряет онлайн-платформы создавать предупреждения о рисках для очень низких цен, которые могут вводить в заблуждение или быть опасными для рынка. 

Наконец, оно инструктирует автомобильные компании создавать внутренние системы соблюдения нормативных требований, содержащие шесть конкретных механизмов, включая принятие ценовых решений, управление контрактами, внутренний надзор, реагирование на чрезвычайные ситуации, контроль рисков и обучение персонала.

По данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), ценовая война в китайской автомобильной промышленности привела к оценочным потерям в 471 миллиард юаней (65 миллиардов долларов США) в стоимости промышленной продукции за последние три года.

Отраслевые данные показывают, что 173 модели автомобилей увидели официальные снижение цен только в первые 11 месяцев 2025 года. Рентабельность до налогообложения в отрасли упала до всего 4,3% или 4,4% в конце 2025 года, что является вторым самым низким уровнем в истории сектора. 

Регуляторы теперь обеспокоены тем, что компании перестанут инвестировать в новые технологии или безопасность, если рентабельность останется такой низкой.

Продажи легковых автомобилей в Китай пережили самое большое процентное падение почти за два года, упав на 19,5% в январе 2026 года по сравнению с предыдущим годом. 

Правительство теперь пытается поощрить покупателей вернуться на рынок с уверенностью, что цены стабилизировались. Правительство также продлило программу, которая дает субсидии людям, обменивающим старые автомобили на новые. Но версия 2026 года программы дает процент от цены автомобиля, а не фиксированную сумму. 

Как эти новые правила цен повлияют на глобальный рынок электромобилей?

ЕС недавно договорились освободит Cupra Tavascan, электрический внедорожник, разработанный в Испании, но произведенный в Китае, от импортной пошлины в размере 20,7%. В обмен Volkswagen согласился на минимальный ценовой порог и квоту на продажи, что означает, что автомобиль не может продаваться в Европе ниже определенной цены. 

Расследование ЕС показало, что это «ценовое обязательство» предотвратит вред от китайских субсидий европейским автопроизводителям.

Хэ Ядун, представитель Министерства торговли (MOFCOM), изменил предыдущую позицию страны и заявил, что Китай теперь поддерживает соглашения своих производителей электромобилей с ЕС о «минимальных ценах». 

Министерство торговли Китая поощряет другие китайские бренды, такие как BYD и Nio, также согласиться на минимальные цены, чтобы китайские компании могли избежать высоких пошлин, введенных впервые в 2024 году. Эти пошлины варьировались от 7,8% для Tesla до более чем 35% для SAIC. 

Согласно новому руководству ЕС, выпущенному в январе 2026 года, компаниям, согласившимся на минимальные цены, также рекомендуется инвестировать в производственные мощности в пределах Европейского Союза. Это помогает ЕС достичь своих климатических целей и защищает местные рабочие места.