الصين تستهدف محرضي حرب أسعار السيارات بتوجيهاتها الأخيرة

بعد سنوات من حروب الأسعار التي زعزعت استقرار صناعة السيارات الصينية، تتدخل الحكومة أخيراً لتنظيم الأسعار وحماية كل من المصنعين والمستهلكين. 

أصدرت هيئة تنظيم السوق الصينية 28 قاعدة جديدة تستهدف المنافسة السعرية الشديدة وتشجع الشركات على جعل منصاتها أكثر أمانًا للمستهلكين من خلال الإبلاغ عن القوائم المشبوهة أو غير الواضحة. 

لماذا تشن الصين حملة قمع على حروب أسعار السيارات الآن؟

أصدرت الهيئة الحكومية لتنظيم السوق (SAMR) في الصين مجموعة جديدة من القواعد تسمى "دليل الامتثال لسلوك الأسعار في صناعة السيارات" من أجل حماية كل من المستهلكين والشركات من حروب الأسعار المدمرة التي أضرت بسوق السيارات الصينية خلال السنوات القليلة الماضية. 

يتضمن الدليل الجديد خمسة فصول و28 مادة، ويغطي كل شيء بدءًا من كيفية تحديد شركات تصنيع السيارات لأسعارها وصولًا إلى كيفية إعلان وكالات البيع المحلية لعملائها. ويضع الدليل في المقام الأول قواعد للشركات المصنعة، تلزمها بإدارة الأسعار طوال عملية الإنتاج بأكملها. 

ثانيًا، يستهدف هذا القانون شركات المبيعات بسبب "عدم وضوح الأسعار" والإعلانات المضللة. ثالثًا، يشجع المنصات الإلكترونية على وضع تنبيهات تحذيرية للأسعار المنخفضة جدًا التي قد تكون مضللة أو ضارة بالسوق. 

وأخيراً، يوجه شركات السيارات إلى بناء أنظمة امتثال داخلية تحتوي على ست آليات محددة، بما في ذلك اتخاذ قرارات التسعير، وإدارةtrac، والإشراف الداخلي، والاستجابة للطوارئ، والتحكم في المخاطر، وتدريب الموظفين.

ووفقًا للجمعية الصينية لمصنعي السيارات (CAAM)، تسببت حرب الأسعار في صناعة السيارات الصينية في خسارة تقدر بنحو 471 مليار يوان (65 مليار دولار) في قيمة إنتاج الصناعة على مدى السنوات الثلاث الماضية.

تُظهر بيانات القطاع أن 173 طرازًا من السيارات شهدت تخفيضات رسمية في الأسعار خلال الأشهر الـ 11 الأولى من عام 2025 فقط. وانخفض هامش الربح قبل الضريبة في القطاع إلى 4.3% أو 4.4% فقط في أواخر عام 2025، وهو ثاني أدنى مستوى مسجل في تاريخ القطاع. 

يشعر المنظمون الآن بالقلق من أن الشركات ستتوقف عن الاستثمار في التكنولوجيا الجديدة أو السلامة إذا ظلت هوامش الربح منخفضة للغاية.

شهدت مبيعات سيارات الركاب في الصين أكبر انخفاض بنسبة مئوية منذ ما يقرب من عامين، حيث انخفضت بنسبة 19.5٪ في يناير 2026 مقارنة بالعام السابق. 

تسعى الحكومة حاليًا لتشجيع المشترين على العودة إلى السوق بثقةٍ في استقرار الأسعار. كما مددت برنامجًا يقدم إعاناتٍ لمن يستبدلون سياراتهم القديمة بأخرى جديدة. إلا أن نسخة عام 2026 من البرنامج تُقدم نسبةً مئوية من سعر السيارة بدلًا من مبلغٍ ثابت. 

كيف ستؤثر قواعد التسعير الجديدة هذه على سوق السيارات الكهربائية العالمي؟

الاتحاد الأوروبي مؤخراً على إعفاء سيارة كوبرا تافاسكان، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات كهربائية مصممة في إسبانيا ومصنعة في الصين، من رسوم استيراد بنسبة 20.7%. في المقابل، وافقت فولكس فاجن على حد أدنى للسعر وحصة مبيعات، ما يعني أنه لا يمكن بيع السيارة في أوروبا بأقل من سعر محدد. 

أظهر تحقيق أجراه الاتحاد الأوروبي أن "التعهد بالأسعار" هذا من شأنه أن يمنع الدعم الصيني من إلحاق الضرر بصانعي السيارات الأوروبيين.

قام هي يادونغ، المتحدث باسم وزارة التجارة، بتغيير موقف البلاد السابق وقال إن الصين تدعم الآن شركات تصنيع السيارات الكهربائية لديها في التوصل إلى اتفاقيات "الحد الأدنى للسعر" مع الاتحاد الأوروبي. 

تشجع وزارة التجارة الصينية العلامات التجارية الصينية الأخرى مثل BYD و Nio على الموافقة على الحد الأدنى للأسعار حتى تتمكن الشركات الصينية من تجنب الرسوم الجمركية المرتفعة التي تم فرضها لأول مرة في عام 2024. وتراوحت هذه الرسوم الجمركية من 7.8٪ لشركة Tesla إلى أكثر من 35٪ لشركة SAIC. 

بموجب التوجيهات الجديدة للاتحاد الأوروبي الصادرة في يناير 2026، تُشجَّع الشركات التي توافق على الحد الأدنى للأسعار على الاستثمار في مصانع الإنتاج داخل الاتحاد الأوروبي. وهذا يُساعد الاتحاد الأوروبي على تحقيق أهدافه المناخية ويحمي الوظائف المحلية.