ترامب يعلن عن مصنع أودي بقيمة 4.2 مليار دولار في جورجيا مع دفاعه عن رسومه الجمركية المثيرة للجدل
المصدر: البيت الأبيض عبر فليكر.
-
أعلن ترامب عن مصنع لأودي بقيمة 4.2 مليار دولار في ولاية جورجيا قبل انتخابات منتصف نوفمبر.
-
تخطط أودي لإنتاج 200 ألف سيارة دفع رباعي سنوياً وخلق حوالي 4500 وظيفة.
-
ينسب ترامب الفضل إلى التعريفات الجمركية لجذب الاستثمار، بينما يحذر النقاد من ارتفاع أسعار السيارات.
يقول ترامب إن أودي تستثمر مليارات الدولارات في مصنع جديد في جورجيا، ويريد من الناخبين أن يروا ذلك كدليل على نجاح تعريفاته الجمركية.
سيبدأ صانع السيارات الفاخر الألماني في إنتاج ما يصل إلى 200 ألف سيارة دفع رباعي سنوياً بالقرب من مكن، مما يضع جزءاً مهماً من عملياته في أمريكا لأول مرة على الأراضي الأمريكية.
تم الإعلان يوم السبت خلال تجمع لحزب الجمهوريين في بيري، بعد أيام فقط من انتخابات منتصف نوفمبر الثالثة. تتميز ولاية جورجيا هذا العام بسباق تنافسي شديد على منصب حاكم الولاية ومقعد مجلس الشيوخ الأمريكي. كان ترامب يخبر مصنعي السيارات منذ أشهر بأن عليهم تصنيع المزيد من السيارات في أمريكا. ولكن الآن يمكنه الاستشهاد بإعلان المصنع رغم أن القصة أكثر تعقيداً بكثير.
يشير ترامب إلى استثمار أودي في جورجيا كنصر للتعريفات الجمركية
تُقدّر مجموعة فولكسفاغن، التي تضم أودي، تكلفة مشروع جورجيا بنحو 4 مليارات دولار، وتتوقع أن يدعم حوالي 4500 وظيفة. من المقرر أن تبدأ أعمال البناء في عام 2027، مع توقع ظهور أول مركبات في أوائل ثلاثينيات القرن الحالي. وأبلغ مسؤول أمريكي وكالة رويترز أن المصنع يجب أن يتعامل مع طرازات Q7 وQ8 وQ9، وهي ثلاثة من أكبر سيارات الدفع الرباعي (SUV) التابعة لأودي.
حضر الرئيس التنفيذي لشركة أودي غيرونوت دولنر التظاهرة بينما كشفت الشركة عن خططها.
«نحن نخطط لإحضار أكبر وأرقى سيارات الدفع الرباعي لدينا وإنتاجها هنا في ماكون بولاية جورجيا.
«هذا استثمار طويل الأجل لأننا نؤمن بالسوق الأمريكية.»
يمكن أن تساعد هذه الخطوة أودي على تجنب بعض تكاليف الاستيراد التي كانت تستنزف أعمالها. فهي حالياً تجلب كل المركبات المباعة في الولايات المتحدة من أوروبا أو المكسيك. وتكبدت الشركة وحدها خلال العام الماضي رسوم جمركية بقيمة 1.2 مليار يورو، أو ما يعادل حوالي 1.4 مليار دولار بسبب التعريفات الجمركية التي فرضها ترامب.
تمتد هذه المسؤوليات إلى ما هو أبعد من المركبات المصنعة لتشمل الصلب والألومنيوم وقطع غيار السيارات. يدعي المؤيدون أن هذا سيجعل التصنيع داخل البلاد أكثر جاذبية. بينما يزعم المعارضون أن نفس الضرائب تزيد من تكاليف المركبات وتثبط الشركات عن الاستثمار بسبب تغير لوائح التجارة.
إضافة إلى ذلك، تخطط أودي لإعداد خط إنتاج صغير آخر في ساوث كارولينا. سيُتيح هذا الإنتاج 25,000 سيارة سنويًا هنا. يمكن شحن السيارات المنتجة حاليًا في أوروبا إلى أسواق أخرى عبر الولايات المتحدة. سيتم تنفيذ هذا الإنتاج في مصنع Scout Motors التابع لفولكس فاجن بقيمة 2 مليار دولار في بليثوود بالقرب من كولومبيا.
ذهب السيناتور الجمهوري عن ولاية أوهايو برني مورينو إلى أبعد من ذلك، مدعيًا أن أودي ستقوم في النهاية بتصنيع جميع سيارات الدفع الرباعي (SUV) الخاصة بها في أمريكا. ووفقًا له، كان الاتفاق بأكمله مشروطًا بالرسوم الجمركية، وتقليل الصرامة التنظيمية، وإنهاء سيطرة كاليفورنيا على قوانين كفاءة استهلاك الوقود. وبالإضافة إلى ذلك، خارج إطار التجمع، أضفت سيارة أودي باهظة الثمن والمزينة بلوحات ترخيص خاصة بها لمسة درامية على الموقف.
صعوبات أودي توضح سبب كون المصنع مقامرة أكبر
هناك سبب عملي يدفع أودي للمزيد من الإنتاج الأمريكي، يتجاوز أي تصريحات تُطرح على منصات الحملات الانتخابية. فقد انخفضت مبيعاتها العالمية لسنتين متتاليتين. وهبطت التسليمات بنسبة 7% إضافية في النصف الأول من عام 2026، بينما انخفضت مبيعاتها في الولايات المتحدة بنسبة 16% هذا العام.
لقد واجهت الشركة صعوبات خاصة في الصين، بينما تستمر فولكس فاجن في خسارة حصتها السوقية أمام منافسين أوروبيين مثل بي واي دي وجيلي. وتدرس الشركة الألمانية الآن إما إغلاق أو بيع أربع من مرافقها التصنيعية في أوروبا، بما في ذلك منشأة أودي في نيكارسولم بجنوب غرب ألمانيا.
تبدو الولايات المتحدة جذابة ليس فقط بسبب انعدام المنافسة الصينية، حيث تضمن التعريفات الجمركية التي تتجاوز 100% عدم ظهور سياراتهم في السوق، ولكن أيضاً لأن إنشاء منشأة تصنيع جديدة لا يضمن تحقيق الأرباح. فهناك عدة منشآت تعمل حالياً بأقل من طاقتها الكاملة.
كما يحاول صانعو السيارات الآخرون الموازنة بين تكاليف التصنيع ومخاطر تقلب سياسات التجارة. وفي يوليو، أعلنت تويوتا عن استثمار بقيمة 3.6 مليار دولار في خط تجميع شاحنات بمساحة 2.5 مليون قدم مربع في حرمها بسان أنطونيو، مع نقل بعض الإنتاج من المكسيك وتوظيف 2000 موظف بحلول عام 2030.
وتدرس هوندا إنشاء مصنع آخر في الولايات المتحدة لكنها تريد تمديد اتفاقية الولايات المتحدة-المكسيك-كندا أولاً. وقالت هيونداي إن القواعد الأكثر وضوحاً قد تحرر أكثر من 20 مليار دولار من الاستثمارات الأمريكية.
وفي الوقت نفسه، أدت تخفيضات ترامب لحوافز المركبات الكهربائية إلى إبطاء إنتاج السيارات الكهربائية والبطاريات في الولايات المتحدة. كما انخفض التوظيف في صناعة السيارات والمكونات الأمريكية منذ توليه المنصب العام الماضي، حتى مع تعزيزه لمشاريع مثل أودي على أنها انتصارات لاستراتيجية الرسوم الجمركية الخاصة به.
إذا كنت تقرأ هذا، فأنت متقدّم بالفعل. ابق هناك مع نشرتنا الإخبارية.
إخلاء مسؤولية. المعلومات المقدمة ليست نصيحة تداول. Cryptopolitan.com لا تتحمل أي مسؤولية عن أي استثمارات تُجرى بناءً على المعلومات الواردة في هذه الصفحة. نوصي بشدة بإجراء بحث مستقل و/أو الاستعانة بمستشار مؤهل قبل اتخاذ أي قرارات استثمارية.
جاي حميد
جاي حميد تغطي منذ 6 سنوات عملات الكريبتو، والأسواق المالية، والتكنولوجيا، والاقتصاد العالمي، والأحداث الجيوسياسية التي تؤثر في الأسواق. عملت مع منشورات تركز على البلوكشين بما فيها AMB Crypto وCoin Edition وCryptoTale في تحليلات السوق والشركات الكبرى والتنظيم والاتجاهات الكلية الاقتصادية. درست في مدرسة لندن للصحافة، وقدمت رؤى حول أسواق الكريبتو ثلاث مرات على أحد أفضل شبكات التلفزيون في أفريقيا.
