Trump annuncia un impianto Audi da 4,2 miliardi di dollari in Georgia e difende le sue controverse tariffe

Trump afferma che Audi sta investendo miliardi in una nuova fabbrica in Georgia e vuole che gli elettori lo vedano come prova che i suoi dazi stanno funzionando.

Il produttore tedesco di auto di lusso produrrà fino a 200.000 SUV all'anno vicino a Macon, spostando una parte importante delle sue operazioni negli Stati Uniti per la prima volta sul suolo americano.

L'annuncio è stato fatto sabato durante un comizio del GOP a Perry, pochi giorni prima delle elezioni di midterm del 3 novembre. La Georgia quest'anno ha una gara molto competitiva per governatore e Senato degli Stati Uniti. Trump dice agli produttori di automobili da mesi che dovrebbero produrre più auto negli Stati Uniti. Ma ora può citare l'annuncio di una pianta anche se l'intera storia è molto più complicata.

Trump indica l'investimento di Audi in Georgia come una vittoria per i dazi

Audi, parte del gruppo Volkswagen, stima un investimento di circa 4 miliardi di dollari per il progetto in Georgia e prevede che questo sosterrà circa 4.500 posti di lavoro. I lavori di costruzione dovrebbero iniziare nel 2027, con i primi veicoli previsti all'inizio degli anni 2030. Un funzionario statunitense ha dichiarato a Reuters che la fabbrica dovrebbe produrre Q7, Q8 e Q9, tre dei SUV più grandi di Audi.

Il chief executive di Audi, Gernot Doellner, ha partecipato al raduno mentre l'azienda illustrava i suoi piani.

«Stiamo pianificando di portare qui i nostri SUV più grandi e premium e produrli a Macon, in Georgia.

«Questo è un investimento a lungo termine perché crediamo nel mercato americano.»

Questa mossa potrebbe aiutare Audi ad evitare alcuni dei costi di importazione che stanno erodendo il suo business. Attualmente, ogni veicolo venduto negli Stati Uniti proviene dall'Europa o dal Messico. Solo lo scorso anno, i dazi di Trump hanno costato all'azienda 1,2 miliardi di euro, pari a circa 1,4 miliardi di dollari.

Queste responsabilità vanno oltre i soli veicoli prodotti, coprendo acciaio, alluminio e componenti auto. I sostenitori affermano che ciò renderà più attraente la manifattura all'interno del paese. La fazione opposta sostiene che questi stessi aumenti i costi dei veicoli e scoraggino le aziende dagli investimenti a causa delle mutevoli normative commerciali.

Inoltre, Audi ha in programma un altro piccolo impianto di produzione nella Carolina del Sud. Questo consentirà la produzione di 25.000 auto all'anno qui. Le auto prodotte in Europa ora possono essere spedite ad altri mercati attraverso gli Stati Uniti. Questa produzione avverrà nello stabilimento Scout Motors da 2 miliardi di dollari della Volkswagen a Blythewood, vicino a Columbia.

Il senatore repubblicano dell'Ohio Bernie Moreno è andato oltre, affermando che Audi alla fine manifatturerà tutti i suoi SUV negli Stati Uniti. Secondo lui, l'intero accordo era subordinato ai dazi doganali, a normative meno stringenti e alla cessazione del controllo della California sulle leggi relative all'efficienza dei carburanti. Oltre a questo, fuori dal comizio, un'Audi costosa, decorata con le proprie targhe, ha aggiunto una nota teatrale alla situazione.

Le difficoltà di Audi mostrano perché lo stabilimento rappresenta una scommessa più rischiosa

C'è una ragione pratica per cui Audi vuole aumentare la produzione americana, al di là di quanto dichiarato sui palchi elettorali. Le sue vendite globali sono diminuite per due anni consecutivi. Le consegne sono calate ulteriormente del 7% nel primo semestre del 2026 e le vendite negli Stati Uniti sono in calo del 16% quest'anno.

La situazione è stata particolarmente difficile per l'azienda in Cina, mentre le perdite di quote di mercato della Volkswagen a favore dei concorrenti europei come BYD e Geely continuano. La casa tedesca sta ora valutando la possibilità di chiudere o vendere quattro dei suoi stabilimenti produttivi in Europa. Tra questi vi è lo stabilimento Audi di Neckarsulm, nel sud-ovest della Germania.

Gli Stati Uniti appaiono sempre più attraenti non solo per l'assenza di concorrenza cinese, dato che dazi superiori al 100% impediscono ai loro veicoli di entrare nel mercato, ma anche perché un nuovo impianto manifatturiero non garantisce necessariamente profitti. Esistono diversi impianti attivi che operano al di sotto della capacità massima.

Anche altri costruttori automobilistici cercano di bilanciare i costi di produzione con il rischio di politiche commerciali fluttuanti. A luglio, Toyota ha annunciato un investimento di 3,6 miliardi di dollari in una linea di assemblaggio di camion di 2,5 milioni di piedi quadrati presso il suo campus di San Antonio, spostando parte della produzione dal Messico e assumendo 2.000 dipendenti entro il 2030.

Honda sta prendendo in considerazione la costruzione di un altro stabilimento negli USA, ma vuole prima che l'USMCA (Accordo Stati Uniti-Messico-Canada) venga esteso. Hyundai ha dichiarato che regole più chiare potrebbero sbloccare oltre 20 miliardi di dollari di investimenti americani.

Nel frattempo, i tagli di Trump agli incentivi per i veicoli elettrici hanno rallentato la produzione di EV e batterie negli Stati Uniti. L'occupazione nel settore della produzione automobilistica e dei ricambi americani è diminuita da quando ha preso il potere l'anno scorso, anche mentre promuove progetti come quello di Audi come vittorie per la sua strategia tariffaria.