Trump anuncia una fábrica de Audi en Georgia por 4.200 millones de dólares mientras defiende sus polémicos aranceles

Trump afirma que Audi está invirtiendo miles de millones en una nueva fábrica en Georgia, y quiere que los votantes lo vean como evidencia de que sus aranceles están funcionando.

El fabricante alemán de automóviles de lujo producirá hasta 200.000 SUV al año cerca de Macon, ubicando por primera vez una parte importante de sus operaciones en territorio estadounidense.

El anuncio se realizó el sábado durante un mitin del Partido Republicano en Perry, pocos días antes de las elecciones intermedias del 3 de noviembre. Este año, Georgia tiene una muy competitiva carrera para gobernador y senador federal. Trump ha estado instando a los fabricantes de automóviles durante meses a que produzcan más coches en Estados Unidos. Pero ahora puede citar el anuncio de una planta, aunque toda la historia es mucho más complicada.

Trump señala la inversión de Audi en Georgia como un triunfo para los aranceles

Audi, parte de Volkswagen, sitúa el proyecto de Georgia en unos 4.000 millones de dólares y espera que apoye aproximadamente a 4.500 empleos. La construcción está prevista para comenzar en 2027, con los primeros vehículos esperados a principios de la década de 2030. Un funcionario estadounidense dijo a Reuters que la fábrica debería producir el Q7, el Q8 y el Q9, tres de los SUV más grandes de Audi.

El director ejecutivo de Audi, Gernot Doellner, asistió al mitin mientras la empresa detallaba sus planes.

«Estamos planeando traer nuestros SUV más grandes y premium y producirlos aquí en Macon, Georgia.

«Esta es una inversión a largo plazo porque creemos en el mercado estadounidense.»

Este movimiento podría ayudar a Audi a evitar algunos de los costos de importación que han estado afectando su negocio. Actualmente, importa todos los vehículos vendidos en Estados Unidos desde Europa o México. Solo el año pasado, los aranceles de Trump costaron a la compañía 1.200 millones de euros, o alrededor de 1.400 millones de dólares.

Estas responsabilidades van más allá de los vehículos fabricados para cubrir acero, aluminio y piezas de automóviles. Los partidarios afirman que esto hará que la fabricación dentro del país sea más atractiva. El campo opuesto sostiene que estos mismos impuestos aumentan los costos de los vehículos y disuaden a las empresas de invertir debido a los cambios en las regulaciones comerciales.

Además de esto, Audi tiene planeado otro pequeño plan de producción para Carolina del Sur. Esto permitirá producir 25.000 vehículos al año en este lugar. Los coches fabricados en Europa ahora pueden enviarse a otros mercados a través de Estados Unidos. Esta producción se llevará a cabo en la planta de Scout Motors de Volkswagen en Blythewood, cerca de Columbia, por un valor de 2.000 millones de dólares.

El senador republicano de Ohio, Bernie Moreno, fue aún más lejos al afirmar que Audi eventualmente fabricará todos sus SUV en Estados Unidos. Según él, todo el acuerdo dependía de los aranceles, una regulación menos estricta y el cese del control de California sobre las leyes de eficiencia energética. Además, fuera del mitin, un costoso Audi decorado con sus propias placas de matrícula añadió algo de teatralidad a la situación.

Las dificultades de Audi muestran por qué la fábrica es una apuesta mayor

Existe una razón práctica por la que Audi quiere aumentar la producción en Estados Unidos, más allá de cualquier declaración hecha en un acto de campaña. Sus ventas globales han caído durante dos años consecutivos. Las entregas cayeron otro 7% en la primera mitad de 2026, y sus ventas en EE.UU. han disminuido un 16% este año.

Ha sido particularmente difícil para la empresa en China, mientras que la pérdida de cuota de mercado de Volkswagen frente a competidores europeos como BYD y Geely continúa. La compañía alemana ahora está considerando cerrar o vender cuatro de sus plantas de fabricación en Europa. Esto incluye la planta de Audi en Neckarsulm, al suroeste de Alemania.

Estados Unidos resulta atractivo no solo por la falta de competencia china, ya que los aranceles superiores al 100 % garantizan que sus coches no aparezcan en el mercado, sino también porque una nueva planta de fabricación no garantiza beneficios. Hay varias instalaciones en funcionamiento que operan por debajo de su capacidad total.

Otros fabricantes de automóviles también intentan equilibrar los costes de fabricación con el riesgo de políticas comerciales fluctuantes. En julio, Toyota anunció que invertirá 3.600 millones de dólares en una línea de montaje de camiones de 2,5 millones de pies cuadrados en su campus de San Antonio, trasladando parte de la producción desde México y contratando a 2.000 empleados para 2030.

Honda está considerando otra planta en EE. UU., pero primero quiere que se prorrogue el T-MEC (Acuerdo Estados Unidos-México-Canadá). Hyundai ha señalado que unas normas más claras podrían liberar más de 20.000 millones de dólares en inversiones estadounidenses.

Mientras tanto, los recortes de Trump a los incentivos para vehículos eléctricos han ralentizado la producción de vehículos y baterías eléctricas en EE. UU. El empleo en la fabricación estadounidense de vehículos y piezas también ha disminuido desde que asumió el cargo el año pasado, incluso mientras promueve proyectos como el de Audi como victorias para su estrategia arancelaria.