Ценовые войны и падение продаж ставят китайских производителей электромобилей на грань выживания в 2026 году

Рынок электромобилей в Китае больше не взрывается, он сжимается. Золотая лихорадка отступает, и автопроизводители втянуты в жестокую борьбу за выживание.

В 2025 году как Tesla, так и BYD показали снижение продаж: у Tesla оно составило 7,4%, а у BYD — 5,1% по сравнению с предыдущим годом.

Ситуация ухудшилась в ноябре, когда показатели BYD рухнули на 26,5%. В то время как старые лидеры спотыкались, яркие новички, включая автомобили от Huawei и Xiaomi, показали рост продаж более чем на 90%.

Но старые фавориты — не единственные, кто испытывает стресс. Ранние американские компании (Nio, Xpeng и Li Auto) даже не попали в топ-10 по продажам, несмотря на улучшение ежемесячных показателей поставок. Это не имело значения. Это больше не рынок, где каждый игрок выигрывает просто своим присутствием.

Китайский рынок становится более насыщенным из-за взрывного роста скидок

Больше нет места для пустых разговоров. Рынок теперь сосредоточен на вершине. Сяо Фэн, со-глава отдела исследований Китая в Citic CLSA, заявил, что теперь топ-10 производителей занимают 95% рынка новых энергетических транспортных средств, по сравнению с 60–70% несколько лет назад. В это пространство входят как гибриды, так и электромобили на батареях.

Платформа Autohome, местный каталог автомобилей, показывает огромные скидки: 432 000 юаней со стоимости электромобиля Mercedes-Benz EQS и 147 000 юаней со стоимости Volvo XC70.

Пол Гунг, глава отдела исследований автомобильного рынка Китая в UBS, заявил, что эта «ножевая схватка» не закончится скоро. «Ценовая война может длиться годами», — сказал он.

И когда вы думаете, что事情 не могут стать хуже, Пекин вводит новые налоговые политики. Возвращается налог на покупку. Субсидии на утилизацию сокращаются. По оценкам UBS, темп роста продаж электромобилей, вероятно, упадет вдвое в следующем году, с примерно 20% в 2025 году.

Рынок уже переполнен. В ноябре новые энергетические транспортные средства составляли 59,4% от продаж новых легковых автомобилей, согласно Китайской ассоциации легковых автомобилей. Это сигнал тревоги, а не трофей.

Китайские производители электромобилей выходят на зарубежные рынки, поскольку внутренний рынок остывает

При меньшем количестве покупателей внутри страны китайские производители электромобилей спешат за границу. Geely, базирующаяся в Ханчжоу, сообщила, что экспорт ее электромобилей увеличился в четыре раза в первой половине года. Компания поставила 184 000 автомобилей, вышла на шесть новых рынков и теперь присутствует примерно в 90 странах.

Geely также открыла заводы в Египте, на Ближнем Востоке и в Индонезии. В настоящее время она занимает второе место после BYD по местным продажам электромобилей.

BYD также расширяется. Компания экспортировала более 131 000 автомобилей в ноябре, а ее завод в Венгрии, как ожидается, увеличит производство к 2026 году.

Ту Ле, управляющий директор Sino Auto, заявил, что китайские компании и производители аккумуляторов «твердо закрепят свои позиции в Европе». Они не останавливаются на Берлине. Они также прицеливаются в Детройт.

Иностранные автопроизводители также не уходят из Китая.

Volkswagen делает все возможное. Она создала совместные предприятия с Xpeng и Horizon Robotics, а ее крупнейший центр исследований и разработок за пределами Германии теперь находится в Хэфэе, Китай.

В прошлом месяце компания подтвердила, что теперь может разрабатывать и одобрять автомобили локально, от начала до конца. Это ускоряет все процессы, и компания планирует выпуск новых моделей в 2026 году.

В первых трех кварталах 2025 года Volkswagen продала 1,9 миллиона автомобилей в Китае, что на 4% меньше, чем 2,4 миллиона, реализованных в Западной Европе.

Тем не менее, для американцев дело еще не сделано. «Это не потеряно для американских автопроизводителей», — сказал Ле. General Motors все еще продает почти 2 миллиона автомобилей в год в Китае. И GM, и Ford используют Китай для экспорта, но Ле говорит, что только GM находится на пути к созданию конкурентоспособных местных моделей.

Но никто не в безопасности.

«В Китае вы можете быть на вершине один месяц, а к следующему кварталу вам придется догонять упущенное и гадать, что произошло», — сказал Ле. Никто еще не коронован, и никто не в безопасности.