Preisauseinandersetzungen und rückläufige Verkäufe zwingen chinesische E-Auto-Hersteller in die Überlebenskrise für 2026

Chinas Markt für Elektrofahrzeuge explodiert nicht mehr, er verengt sich. Der Goldrausch verblasst, und Autohersteller werden in einen brutalen Überlebenskampf hineingezogen.

Im Jahr 2025 verzeichneten sowohl Tesla als auch BYD niedrigere Verkaufszahlen, wobei Tesla um 7,4 % und BYD um 5,1 % gegenüber dem Vorjahr zurückging.

Der Rückgang wurde im November noch deutlicher, als sich die Zahlen von BYD um 26,5 % einbrachen. Während sie stolperten, starteten die auffälligen Neulinge, darunter Autos mit Unterstützung von Huawei und Xiaomi, durch, mit einem Umsatzwachstum von über 90 %.

Aber die alten Lieblinge sind nicht die einzigen, die unter Druck stehen. Die frühen, an der US-Börse notierten Namen (Nio, Xpeng und Li Auto) schafften es nicht einmal in die Top-10 der Verkäufer, obwohl sie ihre monatlichen Lieferzahlen verbessert haben. Das spielte keine Rolle. Dies ist kein Markt mehr, bei dem jeder Spieler nur durch sein Erscheinen gewinnt.

Chinesischer Markt wird überfüllter, da Rabatte explodieren

Es gibt keinen Raum mehr für Smalltalk. Der Markt konzentriert sich nun an der Spitze. Xiao Feng, Co-Leiter der China Industrial Research bei Citic CLSA, sagte, die zehn größten Hersteller halten nun 95 % des Marktes für Neufahrzeuge mit alternativen Antrieben, verglichen mit nur 60 % bis 70 % vor einigen Jahren. Und dieser Raum umfasst sowohl Hybride als auch Batterie-Elektrofahrzeuge.

Autohome, eine lokale Auto-Listungsplattform, zeigt enorme Preisnachlässe, mit 432.000 Yuan Abschlag beim Mercedes-Benz EQS EV und 147.000 Yuan beim Volvo XC70.

Paul Gong, der die China-Autos-Forschung bei UBS leitet, sagte, dieser Messerkampf werde nicht bald enden. „Der Preiskrieg könnte Jahre dauern“, sagte er.

Und gerade wenn man denkt, dass es nicht schlimmer werden kann, zeigt Peking neue Steuerrichtlinien auf. Die Kaufsteuer kehrt zurück. Umtauschprämien werden gekürzt. UBS sagt, die Wachstumsrate der EV-Verkäufe werde nächstes Jahr wahrscheinlich um die Hälfte sinken, von rund 20 % im Jahr 2025.

Der Markt ist bereits überfüllt. Neufahrzeuge mit alternativen Antrieben machten im November 59,4 % der Verkäufe von neuen Personenkraftwagen aus, laut der China Passenger Car Association. Das ist eine Warnleuchte, kein Trophäe.

Chinesische E-Auto-Hersteller drängen ins Ausland, da der Heimatmarkt erkaltet

Mit weniger Käufern im Heimatmarkt eilen Chinas E-Auto-Hersteller ins Ausland. Geely, mit Sitz in Hangzhou, sagte, seine Exporte von Elektroautos haben sich im ersten Halbjahr vervierfacht. Es versendete 184.000 Fahrzeuge, startete in sechs neuen Ländern und hat nun einen Fuß in der Tür in rund 90 Märkten.

Geely eröffnete auch Fabriken in Ägypten, dem Nahen Osten und Indonesien. Derzeit ist es nur BYD bei den lokalen EV-Verkäufen unterlegen.

BYD dehnt sich ebenfalls aus. Das Unternehmen exportierte im November über 131.000 Autos, und seine Fabrik in Ungarn wird voraussichtlich bis 2026 hochgefahren.

Tu Le, Geschäftsführer bei Sino Auto, sagte, chinesische Unternehmen und Batteriehersteller werden „ihre Ansprüche in Europa fest verankern“. Sie werden nicht bei Berlin stehen bleiben. Sie haben auch Detroit im Visier.

Ausländische Autohersteller verlassen China ebenfalls nicht.

Volkswagen geht voll rein. Es hat Joint Ventures mit Xpeng und Horizon Robotics gegründet, und sein größtes F&E-Zentrum außerhalb Deutschlands befindet sich nun in Hefei, China.

Letzten Monat bestätigte es, dass es nun Autos lokal entwickeln und genehmigen kann, von Anfang bis Ende. Das beschleunigt alles, und das Unternehmen plant neue Modelle für 2026.

In den ersten drei Quartalen 2025 lieferte Volkswagen 1,9 Millionen Autos in China aus, ein Rückgang von 4 %, was weniger ist als die 2,4 Millionen, die es in Westeuropa absetzte.

Dennoch ist es für die Amerikaner noch nicht vorbei. „Es ist für die US-Autohersteller nicht verloren“, sagte Le. General Motors verkauft immer noch fast 2 Millionen Autos pro Jahr in China. Sowohl GM als auch Ford nutzen China für Exporte, aber Le sagt, nur GM ist in der Nähe, wettbewerbsfähige lokale Modelle zu bauen.

Aber niemand ist sicher.

„In China kann man einen Monat an der Spitze stehen, und im nächsten Quartal hinkt man hinterher und fragt sich, was passiert ist“, sagte Le. Noch ist niemand gekrönt, und niemand ist sicher.