Chinas Markt für Elektrofahrzeuge boomt nicht mehr, er verengt sich. Der Goldrausch ist vorbei, und die Autohersteller befinden sich in einem erbitterten Überlebenskampf.
Im Jahr 2025 verzeichneten sowohl Tesla als auch BYD niedrigere Verkaufszahlen, wobei Tesla einen Rückgang von 7,4 % und BYD einen Rückgang von 5,1 % gegenüber dem Vorjahr hinnehmen musste.
Der Rückgang verschärfte sich im November noch, als die Zahlen von BYD um 26,5 % einbrachen. Während BYD hingegen schwächelte, legten die aufstrebenden Newcomer, darunter von Huawei und Xiaomi unterstützte Fahrzeuge, mit einem Umsatzwachstum von über 90 % einen fulminanten Start hin.
Doch nicht nur die alten Favoriten geraten ins Schwitzen. Die frühen US-amerikanischen Marken (Nio, Xpeng und Li Auto) schafften es trotz steigender monatlicher Auslieferungszahlen nicht einmal unter die Top 10. Das spielte jedoch keine Rolle. Auf diesem Markt gewinnt nicht mehr jeder, der einfach nur präsent ist.
Der chinesische Markt wird immer umkämpfter, da die Rabatte explodieren
Smalltalk ist passé. Der Markt ist jetzt an der Spitze konzentriert. Xiao Feng, Co-Leiter der China Industrial Research bei Citic CLSA, erklärte, die zehn größten Hersteller hielten mittlerweile 95 % des Marktes für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben, verglichen mit nur 60 bis 70 % vor wenigen Jahren. Dieser Markt umfasst sowohl Hybrid- als auch batterieelektrische Fahrzeuge.
Autohome, eine lokale Plattform für Fahrzeuganzeigen, bietet massive Preisnachlässe an: Der Mercedes-Benz EQS EV ist um 432.000 Yuan reduziert, der Volvo XC70 um 147.000 Yuan.
Paul Gong, Leiter der China-Automobilforschung bei UBS, sagte, dieser Preiskampf werde nicht so schnell enden. „Der Preiskrieg könnte jahrelang andauern“, sagte er.
Und gerade als man denkt, es könne nicht schlimmer kommen, präsentiert Peking neue Steuerrichtlinien. Die Kaufsteuer wird wieder eingeführt. Die Inzahlungnahme-Subventionen werden gekürzt. Laut UBS dürfte das Wachstum der Elektroauto-Verkäufe im nächsten Jahr um die Hälfte sinken, von rund 20 % im Jahr 2025.
Der Markt ist bereits gesättigt. Laut dem chinesischen Pkw-Verband machten Fahrzeuge mit alternativen Antrieben im November 59,4 % der Neuwagenverkäufe aus. Das ist ein Warnsignal, kein Grund zum Feiern.
Chinesische Elektroautohersteller drängen ins Ausland, da der heimische Markt schwächelt
Da die Nachfrage im Inland sinkt, drängen Chinas Elektroautohersteller ins Ausland. Geely mit Sitz in Hangzhou gab bekannt, dass sich seine Exporte von Elektroautos im ersten Halbjahr vervierfacht haben. Das Unternehmen lieferte 184.000 Fahrzeuge aus, expandierte in sechs neue Länder und ist nun in rund 90 Märkten vertreten.
Geely eröffnete außerdem Werke in Ägypten, im Nahen Osten und in Indonesien. Aktuell liegt das Unternehmen bei den lokalen Elektrofahrzeugverkäufen direkt hinter BYD.
BYD expandiert ebenfalls. Das Unternehmen exportierte im November über 131.000 Autos, und die Produktion im ungarischen Werk soll bis 2026 deutlich gesteigert werden.
Tu Le, Geschäftsführer von Sino Auto, sagte, chinesische Unternehmen und Batteriehersteller würden „ihre Ansprüche in Europa deutlich geltend machen“. Sie machen nicht bei Berlin halt. Auch Detroit steht im Fokus.
Auch ausländische Autohersteller ziehen sich nicht aus China zurück.
Volkswagen geht aufs Ganze. Das Unternehmen gründete Joint Ventures mit Xpeng und Horizon Robotics, und sein größtes Forschungs- und Entwicklungszentrum außerhalb Deutschlands befindet sich nun in Hefei, China.
Letzten Monat bestätigte das Unternehmen, dass es nun Fahrzeuge komplett lokal entwickeln und zulassen kann. Das beschleunigt den gesamten Prozess, und das Unternehmen plant neue Modelle für 2026.
In den ersten drei Quartalen des Jahres 2025 lieferte Volkswagen in China 1,9 Millionen Autos aus, ein Rückgang um 4 Prozent. Das sind weniger als die 2,4 Millionen, die das Unternehmen in Westeuropa absetzte.
Doch auch für die Amerikaner ist noch nichts verloren. „Für die US-Autohersteller ist noch nichts aus“, sagte Le. General Motors verkauft nach wie vor fast zwei Millionen Autos pro Jahr in China. Sowohl GM als auch Ford nutzen China für den Export, aber laut Le ist nur GM annähernd in der Lage, lokal konkurrenzfähige Modelle zu entwickeln.
Aber niemand ist sicher.
„In China kann man einen Monat lang an der Spitze stehen und im nächsten Quartal schon wieder hinterherhinken und sich fragen, was passiert ist“, sagte Le. Niemand ist bisher zum Sieger gekrönt, und niemand ist sicher.
