价格战和销售下滑使中国电动汽车制造商在2026年面临生存考验

中国的电动汽车市场不再爆发式增长，而是趋于收紧。淘金热正在消退，汽车制造商被拖入一场残酷的生存之战。

2025年，特斯拉和比亚迪的销量均有所下降，特斯拉同比下降7.4%，比亚迪同比下降5.1%。

11月的跌幅更加难看，比亚迪的销量暴跌26.5%。而在比亚迪步履蹒跚之际，包括华为和小米支持的新兴品牌却异军突起，销量增长超过90%。

但老牌宠儿并非唯一感到焦虑的企业。那些早期在美国上市的公司（蔚来、小鹏和理想汽车）甚至未能进入销量前十，尽管它们的月度交付数据一直在改善。但这已无关紧要。这不再是一个只要出现就能赢的市场。

随着折扣激增，中国市场变得更加拥挤

已经没有闲谈的空间。市场现在集中在头部。中信里昂证券中国工业研究联席主管肖峰表示，前十大制造商现在占据了95%的新能源汽车市场空间，而几年前这一比例仅为60%至70%。这一空间包括混合动力车和电池电动车。

本地汽车信息平台汽车之家显示大幅降价，梅赛德斯-奔驰EQS电动车降价43.2万元，沃尔沃XC70降价14.7万元。

瑞银中国汽车研究主管Paul Gong表示，这场刀锋上的战斗不会很快结束。“价格战可能会持续数年，”他说。

就在你以为情况不能再糟的时候，北京出台了新的税收政策。购置税即将恢复。以旧换新补贴正在削减。瑞银表示，明年电动汽车的增速可能会减半，从2025年的约20%下降。

市场已经饱和。根据中国汽车工业协会的数据，11月新能源汽车占新车销量的59.4%。这是一个警告信号，而不是奖杯。

随着国内市场转冷，中国电动汽车制造商正加速出海

随着国内买家减少，中国电动汽车制造商正加速出海。总部位于杭州的吉利表示，其电动汽车出口在上半年翻了两番。该公司交付了18.4万辆汽车，进入六个新国家，目前足迹遍布约90个市场。

吉利还在埃及、中东和印度尼西亚开设了工厂。目前，其本地电动汽车销量仅次于比亚迪。

比亚迪也在扩张。该公司11月出口了超过13.1万辆汽车，其匈牙利工厂预计将在2026年提高产能。

Sino Auto的董事总经理Tu Le表示，中国公司和电池制造商将“坚定地确立其在欧洲的地位”。他们不仅瞄准柏林，还盯上了底特律。

外国汽车制造商也没有离开中国。

大众汽车全力投入。它与小鹏汽车和地平线机器人成立了合资企业，其在德国以外的最大研发中心现在位于中国合肥。

上个月，它确认现在可以本地化开发和批准汽车，实现端到端的全流程。这加快了所有进程，公司计划推出2026年的新车型。

2025年前三季度，大众汽车在中国交付了190万辆汽车，同比下降4%，低于其在西欧推出的240万辆。

尽管如此，美国车企的局势也并非毫无希望。“对美国汽车制造商来说，这并非没有机会，”Le说。通用汽车每年仍在中国销售近200万辆汽车。通用汽车和福特都利用中国进行出口，但Le表示，只有通用汽车才接近建立具有竞争力的本地车型。

但没有人是安全的。

“在中国，你可能一个月处于领先地位，但到了下一个季度，你就在追赶，并想知道发生了什么，”Le说。目前还没有人加冕为王，也没有人是安全的。