Vendas globais da Toyota caem cerca de 2% em novembro, China lidera a queda

A Toyota abriu novembro com números mais fracos em vendas e produção, e a China ficou no centro da queda.

A montadora disse que a demanda global esfriou quando Pequim cortou os subsídios que antes impulsionavam carros elétricos e eficientes em combustível. Esses incentivos mantinham o tráfego nas salas de exposição vivo. Assim que desapareceram, a desaceleração seguiu rapidamente.

As vendas globais caíram 1,9% em relação ao ano anterior para 965.919 veículos, incluindo entregas da Daihatsu e Hino Motors também caíram. A produção caiu 3,4% para 934.001 unidades. A Toyota compartilhou os dados na quinta-feira à medida que a pressão aumentava em toda a indústria automotiva.

A queda ocorreu durante um período tenso para montadoras em todo o mundo. Disputas comerciais continuam ativas. As regras continuam mudando. Os sinais econômicos permanecem mistos.

Os números de novembro da Toyota refletiram essas condições enquanto as empresas tentam atender à demanda de longo prazo, lidando com choques de política de curto prazo e estresse de mercado.

A China aplicou o golpe mais forte. As vendas de veículos Toyota e Lexus no país caíram 12% durante o mês. A empresa disse que os subsídios para troca de veículos terminaram nas principais cidades após o esgotamento dos fundos.

O momento coincidiu com o aumento da fricção política entre a China e o Japão. Em novembro, a primeira-ministra Sanae Takaichi fez comentários sobre Taiwan que irritaram funcionários chineses. A China posteriormente alertou seus cidadãos contra viagens ao Japão.

Queda nas vendas na China atinge a produção enquanto outras regiões dividem resultados

A Toyota produziu 15% mais veículos na Tailândia durante novembro, e a produção nos Estados Unidos também aumentou em 9%, mas esses ganhos não conseguiram compensar as quedas acentuadas em outros lugares.

A manufatura na China caiu em 14%, a produção no Japão caiu 9,7% e o Reino Unido também viu uma queda de 7,9%. A Toyota relatou cada figura à medida que mudanças nos subsídios e a demanda mais fraca atingiram os mercados asiáticos e europeus ao mesmo tempo.

A União Europeia adicionou outro detalhe. No início deste mês, os funcionários da UE reverteram uma proibição efetiva dos motores de combustão. O movimento deu mais espaço para as montadoras tradicionais escalarem modelos de bateria junto com híbridos. A Toyota já dependia da tecnologia gás-elétrica muito antes dos concorrentes. Ainda assim, a mudança de política poderia dar mais espaço para as marcas chinesas de veículos elétricos crescerem na Europa.

A pressão política também aumentou nos Estados Unidos. O presidente Donald Trump colocou a Toyota em seu mira enquanto preparava novas tarifas sobre veículos e peças importadas.

No início deste mês, Trump disse que estava abrindo um caminho para que os pequenos carros “kei” da Ásia fossem construídos e vendidos nos EUA, mesmo que não atendam às regras federais de segurança atuais. “Estamos analisando maneiras de fazer isso acontecer”, disse Trump.

Mais recentemente, a Toyota disse que enviará três modelos construídos nos EUA de volta ao Japão. O movimento seguiu sinais da Casa Branca e visava aliviar a fricção comercial com Washington.

Concorrentes lutam na China enquanto marcas locais ganham terreno rapidamente

Outros montadores enfrentaram pressão semelhante, como a Honda, cujas vendas ficaram ainda mais fracas em novembro graças à China e a uma escassez persistente de chips que segue uma disputa política entre a China e a Holanda envolvendo um grande fornecedor de semicondutores.

As vendas globais da Honda caíram 15% para 273.681 unidades. A China representou uma queda de 34%. A empresa agora registrou quedas no país por 22 meses consecutivos. A produção na América do Norte desabou 61% devido à escassez de chips. A Honda disse que a crise de suprimentos forçou fechamentos temporários de fábricas no Japão e na China durante as férias de fim de ano.

A Nissan Motor Co. entregou um resultado diferente na China. A produção global caiu 4,2% para 257.008 veículos, mas a produção na China saltou 22%. O crescimento veio de novos modelos elétricos lançados no início deste ano, incluindo o N6 e N7. Apesar desse impulso, as vendas globais ainda caíram 4,9% em novembro.

O mercado da China também mostrou o quão rápido os gostos estão mudando. A ultra-luxuosa sedan Maextro S800 da Huawei Technologies Co. superou os concorrentes estrangeiros. O modelo agora supera as vendas da Porsche Panamera e da Mercedes-Benz S-Class entre carros com preço acima de US$ 100.000.

Desde o lançamento em maio, as vendas da Maextro superaram todos os concorrentes em setembro. Em novembro, as entregas excederam as vendas combinadas da Panamera e da BMW Série 7, de acordo com dados da ECC Intelligence.