トヨタのグローバル販売高が11月に約2%減少、中国が減少を主導

トヨタは11月を販売と生産の両方で弱い数字で開始し、中国がその減少の中心にありました。

自動車メーカーは、北京が電気自動車や燃費効率の良い車両を押し上げていた補助金を中止したため、世界的な需要が冷えたと述べました。これらのインセンティブはショールームの集客を生きていました。それらが消えると、減速はすぐに続きました。

世界的な販売は前年比1.9%減少し、ダイハツおよび日野モーターからの納入も含めて965,919台となりました。生産は3.4%減少し、934,001台となりました。トヨタは木曜日にこのデータを共有し、自動車業界全体で圧力が高まる中でした。

この減少は、世界中の自動車メーカーにとって緊張した時期に発生しました。貿易紛争は依然として活発です。規則は変わり続けています。経済指標は混在しています。

トヨタの11月の数字は、企業が長期的な需要を満たそうとしながら、短期的な政策ショックと市場ストレスに対処しているというこれらの条件を反映しています。

中国が最も激しい打撃を与えました。トヨタおよびレクサスの車両の国での販売は、その月間に12%減少しました。同社は、主要都市での買い替え補助金が資金枯渇により終了したと述べました。

このタイミングは、中国と日本の間の政治的摩擦の高まりと一致しました。11月、高市早苗首相は台湾に関するコメントを行い、中国当局者を怒らせました。中国はその後、自国民の日本への渡航を警告しました。

中国での販売急減が生産に影響、他の地域は結果を二分

トヨタは11月にタイで15%多い車両を製造し、米国での生産も9%増加しましたが、これらの増加は他の地域での急激な減少を相殺できませんでした。

中国での製造業は14%減少し、日本での生産は9.7%、イギリスも7.9%の減少を見ました。トヨタは、補助金の変更と弱い需要がアジアおよび欧州市場に同時に襲いかかったため、それぞれの数値を報告しました。

欧州連合（EU）はもう一つのひねりを加えました。今月初め、EU当局は内燃機関に対する実効的な禁止を撤回しました。この動きは、伝統的な自動車メーカーに、ハイブリッド alongside バッテリーモデルを拡大する余地を与えました。トヨタは、競合他社よりもずっと以前からガス・エレクトリック技術に依存していました。それでも、政策の変化は、中国の電気自動車ブランドに欧州全体で成長する余地を与える可能性があります。

政治的圧力も米国で高まりました。ドナルド・トランプ大統領は、輸入車両および部品に対する新たな関税を準備する中で、トヨタを的としました。

今月初め、トランプは、現在の連邦安全規則を満たしていないにもかかわらず、アジアの小型「けい」自動車が米国で製造および販売される道を開いていると述べました。「私たちは、それを実現する方法を探っています」とトランプは言いました。

最近、トヨタは、米国で製造された3つのモデルを日本に輸出すると述べました。この動きは、ホワイトハウスからのシグナルに続き、ワシントンとの貿易摩擦を緩和することを目的としています。

競合他社は中国で苦戦、地場ブランドが急速に台頭

他の自動車メーカーも同様の圧力に直面しました。例えば、ホンダは11月の販売がさらに弱まり、中国とオランダの間で主要半導体サプライヤーを巡る政治的紛争に続く長引くチップ不足のためでした。

ホンダの世界的な販売は15%減少し、273,681台となりました。中国は34%の下落を占めました。同社は、国での減少を22ヶ月連続で記録しました。北米での生産はチップ不足により61%崩壊しました。ホンダは、供給逼迫により、年末休暇中に日本と中国で工場の一時的な閉鎖を余儀なくされたと述べました。

日産自動車は中国で異なる結果をもたらしました。世界的な生産は4.2%減少し、257,008台となりましたが、中国での生産は22%急増しました。成長は、今年初めに発売された新しい電気モデル、N6およびN7によるものでした。この増加にもかかわらず、世界的な販売は11月に4.9%減少しました。

中国の市場は、嗜好がどれほど急速に変化しているかも示しました。華為技術（Huawei）の超高級Maextro S800セダンは、外国の競合他社を大きく引き離しました。このモデルは、現在、10万ドル以上の価格帯の車において、ポルシェのパンameraとメルセデス・ベンツのSクラスを上回る販売数を記録しています。

5月の発売以来、Maextroの販売は9月にすべての競合他社を上回りました。11月には、ECC Intelligenceのデータによると、パンameraとBMWの7シリーズの合計販売数を上回る納入がありました。