Las ventas globales de Toyota caen aproximadamente un 2 % en noviembre, China lidera la disminución

Toyota abrió noviembre con números más débiles en ventas y producción, y China se situó en el centro de la caída.

El fabricante de automóviles dijo que la demanda global se enfrió cuando Beijing retiró los subsidios que una vez impulsaron los coches eléctricos y eficientes en combustible. Esos incentivos habían mantenido vivo el tráfico en los salones de exposición. Una vez que desaparecieron, la desaceleración siguió rápidamente.

Las ventas globales cayeron un 1,9 % respecto al año anterior a 965.919 vehículos, incluidas las entregas de Daihatsu y Hino Motors también cayeron. La producción bajó un 3,4 % a 934.001 unidades. Toyota compartió los datos el jueves a medida que aumentaba la presión en toda la industria automotriz.

La disminución se produjo durante un período tenso para los fabricantes de automóviles en todo el mundo. Las disputas comerciales siguen activas. Las reglas siguen cambiando. Las señales económicas siguen siendo mixtas.

Los números de noviembre de Toyota reflejaron esas condiciones mientras las empresas intentan satisfacer la demanda a largo plazo mientras lidian con choques de política a corto plazo y estrés del mercado.

China infligió el golpe más fuerte. Las ventas de vehículos Toyota y Lexus en el país cayeron un 12 % durante el mes. La compañía dijo que los subsidios de canje terminaron en las principales ciudades después de que se agotaran los fondos.

La coincidencia coincidió con el aumento de la fricción política entre China y Japón. En noviembre, la primera ministra Sanae Takaichi hizo comentarios sobre Taiwán que enfadaron a los funcionarios chinos. China advirtió posteriormente a sus ciudadanos contra los viajes a Japón.

El colapso de las ventas en China afecta a la producción mientras otras regiones dividen los resultados

Toyota fabricó un 15 % más de vehículos en Tailandia durante noviembre, y la producción en Estados Unidos también aumentó un 9 %, pero esas ganancias no lograron compensar las fuertes caídas en otras partes.

La fabricación en China cayó un 14 %, la producción en Japón bajó un 9,7 % y el Reino Unido también vio una disminución del 7,9 %. Toyota informó de cada cifra a medida que los cambios en los subsidios y la demanda más débil afectaron a los mercados asiáticos y europeos al mismo tiempo.

La Unión Europea añadió otra vuelta de tuerca. A principios de este mes, los funcionarios de la UE revocaron una prohibición efectiva de los motores de combustión. El movimiento dio a los fabricantes de automóviles tradicionales más margen para escalar modelos de baterías junto con híbridos. Toyota ya se había apoyado en la tecnología de gasolina-eléctrica mucho antes que sus rivales. Aun así, el cambio de política podría dar a las marcas chinas de vehículos eléctricos más espacio para crecer en Europa.

La presión política también se intensificó en Estados Unidos. El presidente Donald Trump puso a Toyota en su mira mientras preparaba nuevos aranceles sobre vehículos y piezas importadas.

A principios de este mes, Trump dijo que estaba abriendo un camino para que los pequeños coches "kei" de Asia se construyeran y vendieran en EE. UU., aunque no cumplen con las normas federales de seguridad actuales. "Estamos buscando formas de hacer que eso suceda", dijo Trump.

Más recientemente, Toyota dijo que enviará tres modelos fabricados en EE. UU. de vuelta a Japón. El movimiento siguió señales de la Casa Blanca y tenía como objetivo aliviar la fricción comercial con Washington.

Los rivales luchan en China mientras las marcas locales ganan terreno rápidamente

Otros fabricantes de automóviles enfrentaron presiones similares, como Honda, cuyas ventas se debilitaron aún más en noviembre gracias a China y a una escasez persistente de chips que sigue a un disputa política entre China y los Países Bajos que involucra a un importante proveedor de semiconductores.

Las ventas globales de Honda cayeron un 15 % a 273.681 unidades. China representó una caída del 34 %. La compañía ha registrado ahora caídas en el país durante 22 meses consecutivos. La producción en América del Norte colapsó un 61 % debido a la escasez de chips. Honda dijo que la crisis de suministro obligó a cierres temporales de plantas en Japón y China durante las vacaciones de fin de año.

Nissan Motor Co. entregó un resultado diferente en China. La producción global cayó un 4,2 % a 257.008 vehículos, pero la producción en China saltó un 22 %. El crecimiento provino de nuevos modelos eléctricos lanzados a principios de este año, incluidos el N6 y el N7. A pesar de ese impulso, las ventas globales aún cayeron un 4,9 % en noviembre.

El mercado de China también mostró lo rápido que están cambiando los gustos. El sedán ultra-lujoso Maextro S800 de Huawei Technologies Co. se adelantó a los rivales extranjeros. El modelo ahora supera las ventas del Porsche Panamera y del Mercedes-Benz Clase S entre los coches con precios superiores a 100.000 dólares.

Desde su lanzamiento en mayo, las ventas de Maextro superaron a todos los competidores en septiembre. En noviembre, las entregas superaron las ventas combinadas del Panamera y la Serie 7 de BMW, según datos de ECC Intelligence.